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摘 要：纯电动汽车是一种技术复杂的机电一体化设备，其故障发生的原因一般都比较复杂，这给故障诊断和排除带来不少困难。本文主要对江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障的故障现象、故障排除、故障总结进行阐述。
关键词：江淮;故障;诊断;排除
一、无法行驶故障排除
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶里程3400km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Ω，但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维修开关。切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU，进行车下检查。进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN通信拓展。驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除
（1）故障现象。一辆HEC7001AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶里程约12400km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功率模式”，车辆最高车速限制在40 km/h，无法正常提速。
（2）故障排除。根据故障现象，判断该车进入跛行模式。查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85℃，显示故障码为P301E。首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。再进一步检查PCU控制器本身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。最后检查水泵，发现水泵不工作，导致冷却系统不循环，无法给予控制器降温，导致PCU过温，车辆限功率。查阅资料得知，水泵工作需要的条件有2个：一是VCU给予的转速信号;二是12V的低压供电，M/C继电器由VCU控制，为PCU、LBC、冷却风扇、电子冷却水泵及电池风扇供电。
所以重点检查水泵继电器和M/C继电器，在钥匙ON状态下，测量到水泵低压接插件没有12V供电，因为水泵继电器和日间行车灯继电器可以通用，把前舱继电器盒中的日间行车灯继电器与水泵继电器对调，确认故障点为继电器烧毁失效。更换新的继电器，试车，故障排除。
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5驱动电机控制器采用水冷模式，PCU通过冷却液水循环降温，VCU转速信号根据冷却液的水温来自动调节水泵转速，转速信号从上位机监控检测诊断软件确认。一旦检测到PCU内的IGBT温度超过85℃，车辆就会进入限功率模式，正常情况下钥匙打到ON挡水泵就会处于工作状态，如果水泵不工作可以通过测量水泵低压插件确认12V是否正常，如果有12V输入但水泵仍然不工作，一般处理方法为更换水泵总成。
三、行驶时突然掉电
（1）故障现象。2011年11月出厂的安徽江淮二代纯电动汽车，车辆识别码为LJIEFKRN384218987，已累计行驶里程2052Km。车主打电话给笔者要求救车，反映在行驶途中该车仪表板上的动力电池报警灯亮，同时动力电池组突然掉电，汽车动力消失无法行驶，仪表板上显示高压电池故障灯亮。
（2）故障排除。该车动力龟池组为磷酸铁锂动力电池，额定电压320V，电池组容量为50Ah，总能量为15.2kWh。动力电池组一共由95个电池模块串联而成，它是由2个电池包组成，分为上电池包和下电池包，上电池包安装在汽车的后备厢，下电池包安装在传统车油箱安装的位置上。上电池包由40个电池模块组成，下电池包由55個电池模块组成。电池模块是由5个单体电池并联组成。电池模块的技术指标根据故障现象判断，该车在行驶途中突然掉电的故障原因可能为：低压电池故障;高压电池组故障;动力电池高压继电器损坏;驱动电机故障;驱动电机控制器故障;挡位故障;线路故障。读取该车的故障码，液晶显示屏显示的故障码为“210005”，查询故障表得知为“电动机母线欠压”。起动车辆，挂上前进挡，准备行驶时，动力电池突然掉电。可能是低压电源的故障，因为电动汽车上低压电源的主要作用是：即使当主能源如主电池完全放完电或设备不能正常工作时，仍能为电动汽车的动力电池管理系统、中央控制器、显示仪表和基本辅助子系统提供稳定的动力。低压电源工作电压的范围9～16 V，超出此范围低压系统就不能正常工作，会处于欠压或过压状态。检测低压电源的电压低于9 V。更换低压电源，起动车辆，车辆行驶10min后，又突然掉电。排除低压电源的故障、电动机、电动机驱动器的故障和线路故障。车辆能正常行驶，排除挡位的故障，同时动力电池高压继电器能正常闭合和开启，它的故障也排除。现在只有动力电池的故障。
动力电池是不是亏电呢？将车拖回到厂里，首先给动力电池充电，在充满电以后，将车辆开到举升机上，支起车辆的2个驱动轮，然后加速运行。行驶一会儿后，同时用仪器读取动力电池组的数据流。发现在95个电池模块中有1个电池模块即35号电池模块电压过低，为2.45 V，标准电压应为2.5～3.6V。每当3 5号电池模块电压降到2.45 V，时动力电池组就突然掉电，动力消失。
（3）故障总结。为什么1个电池模块电压过低会使动力电池组整个系统输出能量也变低呢？江淮纯电动汽车的动力电池组是由95个电池模块串联组成的。电池组存在“木桶效应”，即电池组特性是由最差的电池决定的，而电池模块放电下限电压为2.5V，因而当电池管理系统采样到某一个电池模块电压过低，为了保护整个动力电池组，延长其使用寿命，故电池管理系统会切断整个动力电池组的能量输出。
关键词：江淮;故障;诊断;排除
一、无法行驶故障排除
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶里程3400km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Ω，但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维修开关。切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU，进行车下检查。进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN通信拓展。驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除
（1）故障现象。一辆HEC7001AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶里程约12400km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功率模式”，车辆最高车速限制在40 km/h，无法正常提速。
（2）故障排除。根据故障现象，判断该车进入跛行模式。查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85℃，显示故障码为P301E。首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。再进一步检查PCU控制器本身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。最后检查水泵，发现水泵不工作，导致冷却系统不循环，无法给予控制器降温，导致PCU过温，车辆限功率。查阅资料得知，水泵工作需要的条件有2个：一是VCU给予的转速信号;二是12V的低压供电，M/C继电器由VCU控制，为PCU、LBC、冷却风扇、电子冷却水泵及电池风扇供电。
所以重点检查水泵继电器和M/C继电器，在钥匙ON状态下，测量到水泵低压接插件没有12V供电，因为水泵继电器和日间行车灯继电器可以通用，把前舱继电器盒中的日间行车灯继电器与水泵继电器对调，确认故障点为继电器烧毁失效。更换新的继电器，试车，故障排除。
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5驱动电机控制器采用水冷模式，PCU通过冷却液水循环降温，VCU转速信号根据冷却液的水温来自动调节水泵转速，转速信号从上位机监控检测诊断软件确认。一旦检测到PCU内的IGBT温度超过85℃，车辆就会进入限功率模式，正常情况下钥匙打到ON挡水泵就会处于工作状态，如果水泵不工作可以通过测量水泵低压插件确认12V是否正常，如果有12V输入但水泵仍然不工作，一般处理方法为更换水泵总成。
三、行驶时突然掉电
（1）故障现象。2011年11月出厂的安徽江淮二代纯电动汽车，车辆识别码为LJIEFKRN384218987，已累计行驶里程2052Km。车主打电话给笔者要求救车，反映在行驶途中该车仪表板上的动力电池报警灯亮，同时动力电池组突然掉电，汽车动力消失无法行驶，仪表板上显示高压电池故障灯亮。
（2）故障排除。该车动力龟池组为磷酸铁锂动力电池，额定电压320V，电池组容量为50Ah，总能量为15.2kWh。动力电池组一共由95个电池模块串联而成，它是由2个电池包组成，分为上电池包和下电池包，上电池包安装在汽车的后备厢，下电池包安装在传统车油箱安装的位置上。上电池包由40个电池模块组成，下电池包由55個电池模块组成。电池模块是由5个单体电池并联组成。电池模块的技术指标根据故障现象判断，该车在行驶途中突然掉电的故障原因可能为：低压电池故障;高压电池组故障;动力电池高压继电器损坏;驱动电机故障;驱动电机控制器故障;挡位故障;线路故障。读取该车的故障码，液晶显示屏显示的故障码为“210005”，查询故障表得知为“电动机母线欠压”。起动车辆，挂上前进挡，准备行驶时，动力电池突然掉电。可能是低压电源的故障，因为电动汽车上低压电源的主要作用是：即使当主能源如主电池完全放完电或设备不能正常工作时，仍能为电动汽车的动力电池管理系统、中央控制器、显示仪表和基本辅助子系统提供稳定的动力。低压电源工作电压的范围9～16 V，超出此范围低压系统就不能正常工作，会处于欠压或过压状态。检测低压电源的电压低于9 V。更换低压电源，起动车辆，车辆行驶10min后，又突然掉电。排除低压电源的故障、电动机、电动机驱动器的故障和线路故障。车辆能正常行驶，排除挡位的故障，同时动力电池高压继电器能正常闭合和开启，它的故障也排除。现在只有动力电池的故障。
动力电池是不是亏电呢？将车拖回到厂里，首先给动力电池充电，在充满电以后，将车辆开到举升机上，支起车辆的2个驱动轮，然后加速运行。行驶一会儿后，同时用仪器读取动力电池组的数据流。发现在95个电池模块中有1个电池模块即35号电池模块电压过低，为2.45 V，标准电压应为2.5～3.6V。每当3 5号电池模块电压降到2.45 V，时动力电池组就突然掉电，动力消失。
（3）故障总结。为什么1个电池模块电压过低会使动力电池组整个系统输出能量也变低呢？江淮纯电动汽车的动力电池组是由95个电池模块串联组成的。电池组存在“木桶效应”，即电池组特性是由最差的电池决定的，而电池模块放电下限电压为2.5V，因而当电池管理系统采样到某一个电池模块电压过低，为了保护整个动力电池组，延长其使用寿命，故电池管理系统会切断整个动力电池组的能量输出。