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一个汽车业与IT业跨界融合、开放创新的真实案例发生了，相信这样的合作模式
定会成为汽车工业数字化转型的绝佳实践。
这不再是一场以汽车为主角的发布会，但却深刻影响着汽车。
10月26日，上海。全球IT处理器龙头企业英特尔、国内软件领域最大服务提供商东软纷纷与一汽红旗站在了一起，三方联合发布“智能驾驶舱平台”，为消费者带来与众不同的智能驾驶体验。
通用电器曾经提出过一个概念：只要把生产效率提高1%，落实到工厂当中，那就是万亿级的商机。显然，自动驾驶是一个非常良好的垂直行业。较于传统驾驶舱，“智能驾驶舱平台”让人耳目一新，该解决方案主要由英特尔和东软研发完成，一汽红旗率先应用。
而此次发布会的意义在于，三方合作树立了汽车业与科技业融合发展的新模式，且立足各自优势、发挥各自潜力，共同推动汽车产业的变革与转型。同时，三方还将在智能网联汽车、车载信息安全、车联网、大数据分析与应用、新能源汽车、智慧交通等方面展开全方位与多层次的合作。
红旗：支撑一汽“挚途”战略
作为各自领域的领军企业，三方合作自然引人关注，特别是处于转型期的一汽红旗。
从大背景上来看，汽车制造已进入工业4.0时代，其核心就是把智能化、信息化注入到传统工业中去进行融合，从而改善其整个生产制造与商业运营。“这种变革不仅是要完成一个产品，实际上也是人类文明的一次升级，随着自动驾驶、互联网、大数据等新技术的注入，传统车企正在由单一产品制造商向移动出行服务商进行角色转变。”一汽技术中心信息化总监李谦博士如是说。
发力智能驾驶体验，可从中一窥一汽红旗跨界驱动创新的谋篇布局。放眼全球车企，无一不在围绕自动驾驶、车联网、人机交互等开展技术研发、产品升级、商业布局。一汽应该说是进入整个智能驾驶领域非常早的一家企业，从2003年开始就已经对其进行研究，目前在车辆定位导航、车辆通信、自动控制等领域拥有非常深厚的技术积淀。
2013年伴随红旗H7轿车上市，很多高阶智能驾驶技术也随即融入到这款产品中去，如全速自适应巡航、自动紧急制动、前撞预警、车道偏离预警等辅助驾驶系统。为进一步释放技术底蕴，2015年4月，一汽正式发布“挚途”战略，同时在其“十三五”规划中，把低碳化、信息化、智能化作为其整个未来技术战略的发展重点。
红旗无疑会将成为一汽“挚途”战略中的标杆。据李谦博士介绍，2018年以后投产的红旗车型都将搭载手机轿车、自动泊车、拥堵跟车、车道内高阶自适应巡航等一系列带有自动驾驶性能的新技术。同时，全高清数字仪表、全高清中控显示系统、后座娱乐系统、多屏互动、智能语音交互、HUD等也都会成为后续红旗产品的主要特征。
“红旗有信心在预定时间内，给全国乃至全世界的消费者带来一个满意的、拥有良好用户体验的产品。”李谦博士表示，下一代“智能驾驶舱平台”将有望成为全球首次在汽车中使用虚拟软件技术的产品之一，通过虚拟化技术，可实现全车所有屏幕，包括仪表屏、中控屏、后排显示屏、用户消费电子屏实现无缝对接。“然而，这种技术的开发难度非常大，要想达到完美性能，就需要拥有一个良好的系统集成解决方案，在处理器领域中，一汽红旗经过慎重选择，最后选择了英特尔。”
英特尔：支招汽车变Fashion
只要连接到“云”就意味着“物”的所有行为都可以转化为数据，而“物”可以像手表或智能手机那样小而简单，也可以像汽车那样庞大而复杂。如今，汽车正在快速成为全球最智能的互联设备之一。
英特尔是一家助力云计算以及数十亿智能互联计算设备的公司，伴随其已经崛起的良性循环——云和数据中心、物联网、内存和FPGA加速器等，我们看到，英特尔在不断拓展技术边界，让未来非凡体验成为可能。
此次三方合作于英特尔的意义是其角色开始从一家PC公司逐渐转型为驱动云计算和数以亿计的智能與互联计算设备的公司。虽然英特尔因此在智能驾驶领域交出了一份满意答卷，但实际上，英特尔能做到的还远不止这些，汽车正成为英特尔布局万物智能互联时代的重要领域。
英特尔为何如此看好这一次的三方合作？“最近两三年，我们重新梳理了公司发展战略和走势方向，并已在物联网领域重新定义了端、网、云技术架构。‘智能驾驶舱平台’所用到的处理器对于汽车来说无疑是一个非常令人非常兴奋的新终端，它已远远脱离了以往汽车电子的定义。”英特尔中国区域事业董事总经理王稚聪如是说。
据悉，此次推出的“智能驾驶舱平台”是基于10月25日英特尔在巴塞罗那物联网解决方案大会上发布的最新英特尔?凌动?车载处理器Apollo Lake，这是英特尔专门为车载体验所设计的全新处理器，支持车载信息娱乐系统、车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。
此外，英特尔还与宝马集团和Mobileye展开合作，共同支持宝马下一代全自动驾驶产品汽车于2021年上路，目标是为定义自动驾驶开放平台确立行业标准。面向无人驾驶，英特尔正致力于以革命性的方式重塑驾驶体验，一枚芯片不能完全展现英特尔在汽车领域的雄心壮志，英特尔的目标也绝不只是智能驾驶体验，在科技与汽车加速融合这一进程中，英特尔的真正意图是全面驱动无人驾驶的未来。
东软：汽车不再是信息孤岛
2016年是东软集团成立25周年，其早在1991年就开始进入汽车电子领域，如今已拥有20多年汽车电子行业实践经验。上海对于东软而言，是其幸运地，因为20年前，东软在这里成功上市，成为中国软件第一股。20年后，东软同样选择在上海，与英特尔、一汽红旗展开面向未来的新合作。
据悉，“智能驾驶舱平台”是基于东软C4-Alfus平台进行研发集成的，C4-Alfus平台是由东软自主研发的下一代座舱系统，融合了业界领先的虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。同时，C4-Alfus平台还可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。
要想实现智能驾驶，就离不开互联互通，汽车不再是一个信息孤岛，需要有对内对外互相连接的功能。“中国并不缺少高端生产制造商，但中国始终缺少一个具有创新能力、具有前瞻性、可以愿意投入的设计队伍。东软业务从五年前开始转型，过去我们是一家做软件的公司，如今已拥有2万名员工，其中，3600名员工是只是做车载方面的，我们的终极目标是要成为一家具有产品设计能力的公司。”东软集团高级副总裁简国栋如是说。
定会成为汽车工业数字化转型的绝佳实践。
这不再是一场以汽车为主角的发布会，但却深刻影响着汽车。
10月26日，上海。全球IT处理器龙头企业英特尔、国内软件领域最大服务提供商东软纷纷与一汽红旗站在了一起，三方联合发布“智能驾驶舱平台”，为消费者带来与众不同的智能驾驶体验。
通用电器曾经提出过一个概念：只要把生产效率提高1%，落实到工厂当中，那就是万亿级的商机。显然，自动驾驶是一个非常良好的垂直行业。较于传统驾驶舱，“智能驾驶舱平台”让人耳目一新，该解决方案主要由英特尔和东软研发完成，一汽红旗率先应用。
而此次发布会的意义在于，三方合作树立了汽车业与科技业融合发展的新模式，且立足各自优势、发挥各自潜力，共同推动汽车产业的变革与转型。同时，三方还将在智能网联汽车、车载信息安全、车联网、大数据分析与应用、新能源汽车、智慧交通等方面展开全方位与多层次的合作。
红旗：支撑一汽“挚途”战略
作为各自领域的领军企业，三方合作自然引人关注，特别是处于转型期的一汽红旗。
从大背景上来看，汽车制造已进入工业4.0时代，其核心就是把智能化、信息化注入到传统工业中去进行融合，从而改善其整个生产制造与商业运营。“这种变革不仅是要完成一个产品，实际上也是人类文明的一次升级，随着自动驾驶、互联网、大数据等新技术的注入，传统车企正在由单一产品制造商向移动出行服务商进行角色转变。”一汽技术中心信息化总监李谦博士如是说。
发力智能驾驶体验，可从中一窥一汽红旗跨界驱动创新的谋篇布局。放眼全球车企，无一不在围绕自动驾驶、车联网、人机交互等开展技术研发、产品升级、商业布局。一汽应该说是进入整个智能驾驶领域非常早的一家企业，从2003年开始就已经对其进行研究，目前在车辆定位导航、车辆通信、自动控制等领域拥有非常深厚的技术积淀。
2013年伴随红旗H7轿车上市，很多高阶智能驾驶技术也随即融入到这款产品中去，如全速自适应巡航、自动紧急制动、前撞预警、车道偏离预警等辅助驾驶系统。为进一步释放技术底蕴，2015年4月，一汽正式发布“挚途”战略，同时在其“十三五”规划中，把低碳化、信息化、智能化作为其整个未来技术战略的发展重点。
红旗无疑会将成为一汽“挚途”战略中的标杆。据李谦博士介绍，2018年以后投产的红旗车型都将搭载手机轿车、自动泊车、拥堵跟车、车道内高阶自适应巡航等一系列带有自动驾驶性能的新技术。同时，全高清数字仪表、全高清中控显示系统、后座娱乐系统、多屏互动、智能语音交互、HUD等也都会成为后续红旗产品的主要特征。
“红旗有信心在预定时间内，给全国乃至全世界的消费者带来一个满意的、拥有良好用户体验的产品。”李谦博士表示，下一代“智能驾驶舱平台”将有望成为全球首次在汽车中使用虚拟软件技术的产品之一，通过虚拟化技术，可实现全车所有屏幕，包括仪表屏、中控屏、后排显示屏、用户消费电子屏实现无缝对接。“然而，这种技术的开发难度非常大，要想达到完美性能，就需要拥有一个良好的系统集成解决方案，在处理器领域中，一汽红旗经过慎重选择，最后选择了英特尔。”
英特尔：支招汽车变Fashion
只要连接到“云”就意味着“物”的所有行为都可以转化为数据，而“物”可以像手表或智能手机那样小而简单，也可以像汽车那样庞大而复杂。如今，汽车正在快速成为全球最智能的互联设备之一。
英特尔是一家助力云计算以及数十亿智能互联计算设备的公司，伴随其已经崛起的良性循环——云和数据中心、物联网、内存和FPGA加速器等，我们看到，英特尔在不断拓展技术边界，让未来非凡体验成为可能。
此次三方合作于英特尔的意义是其角色开始从一家PC公司逐渐转型为驱动云计算和数以亿计的智能與互联计算设备的公司。虽然英特尔因此在智能驾驶领域交出了一份满意答卷，但实际上，英特尔能做到的还远不止这些，汽车正成为英特尔布局万物智能互联时代的重要领域。
英特尔为何如此看好这一次的三方合作？“最近两三年，我们重新梳理了公司发展战略和走势方向，并已在物联网领域重新定义了端、网、云技术架构。‘智能驾驶舱平台’所用到的处理器对于汽车来说无疑是一个非常令人非常兴奋的新终端，它已远远脱离了以往汽车电子的定义。”英特尔中国区域事业董事总经理王稚聪如是说。
据悉，此次推出的“智能驾驶舱平台”是基于10月25日英特尔在巴塞罗那物联网解决方案大会上发布的最新英特尔?凌动?车载处理器Apollo Lake，这是英特尔专门为车载体验所设计的全新处理器，支持车载信息娱乐系统、车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。
此外，英特尔还与宝马集团和Mobileye展开合作，共同支持宝马下一代全自动驾驶产品汽车于2021年上路，目标是为定义自动驾驶开放平台确立行业标准。面向无人驾驶，英特尔正致力于以革命性的方式重塑驾驶体验，一枚芯片不能完全展现英特尔在汽车领域的雄心壮志，英特尔的目标也绝不只是智能驾驶体验，在科技与汽车加速融合这一进程中，英特尔的真正意图是全面驱动无人驾驶的未来。
东软：汽车不再是信息孤岛
2016年是东软集团成立25周年，其早在1991年就开始进入汽车电子领域，如今已拥有20多年汽车电子行业实践经验。上海对于东软而言，是其幸运地，因为20年前，东软在这里成功上市，成为中国软件第一股。20年后，东软同样选择在上海，与英特尔、一汽红旗展开面向未来的新合作。
据悉，“智能驾驶舱平台”是基于东软C4-Alfus平台进行研发集成的，C4-Alfus平台是由东软自主研发的下一代座舱系统，融合了业界领先的虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。同时，C4-Alfus平台还可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。
要想实现智能驾驶，就离不开互联互通，汽车不再是一个信息孤岛，需要有对内对外互相连接的功能。“中国并不缺少高端生产制造商，但中国始终缺少一个具有创新能力、具有前瞻性、可以愿意投入的设计队伍。东软业务从五年前开始转型，过去我们是一家做软件的公司，如今已拥有2万名员工，其中，3600名员工是只是做车载方面的，我们的终极目标是要成为一家具有产品设计能力的公司。”东软集团高级副总裁简国栋如是说。