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传统的VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航线，由于受吃水限制，无法通过苏伊士运河，只能绕道好望角，造成船舶航程增加和船期损失；近些年，随着埃及的ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）成立和不断发展壮大，满载VLCC在AIN SUKHNA港减载，过SUEZ CANAL后，到SIDI KERIR港加载，缩短了传统VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航程，得到多数租家认可。
以Fujairah到美湾的Loop港和欧洲的Rotterdam港为例，比较经过苏伊士运河航程缩短情况：
一、ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）简介
ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）是埃及政府和私人合资公司，简称 （SUMED），南起苏伊士湾的AIN SUKHNA港，北至地中海的SIDI KERIR港，中间是纵贯苏伊士运河西岸的两条原油输送管道（直径48英寸，总长320千米），其主要业务是在苏伊士湾的AIN SUKHNA港接受和储存从海运来原油，经管道运输至地中海SIDI KERIR港，再运往欧美港口；近年来，SUMED与各大石油公司合作密切，VLCC减载过运河业务也逐年增加。
二、AIN SUKHNA港减载操作
⑴ AIN SUKHNA SBM 分布情况：
⑵ 到港前准备
① 抵达AIN SUKHNA港ETA 报告要求，72、48和24小时报告，如ETA变化超过6小时必须通知港方。到港前4小时使用VHF 联系码头，经码头允许后进入Waiting Area 锚泊或漂航等待引行员，一般减载过运河船舶不需等待，船舶到达Waiting Area时引行员即刻上船。
② NOR提交，船舶正常提交NOR時间为抵达Waiting Area时间，AIN SUKHNA港要求如果船舶抵达时引航员同时上船，NOR提交时间应与引水上船时间一致。
③ 减载货量计算，按苏伊士运河对应船宽和最大吃水要求，VLCC船宽一般为60米，过河允许最大吃水15.7米，需减载8-10万公吨左右。提前做好减载计划，减载计划必须得到租家认可，租家希望在满足过河最大允许吃水前提下，尽量减少卸货数量。
⑶ 系泊卸货操作
① 天气要求
② 一名引航员和一名Mooring Master协助系泊作业，引航员在驾驶台与船长完成信息交换，确定SBM软管清爽后，开始驶向SBM，距离SBM 1.5-2.0海里，船尾带好拖轮。在距SBM 1.0海里左右，Mooring Master到船首指挥系泊操作，并随时向引航员报告船首距浮筒距离，系泊操作由Mooring Master负责指挥，船员操作。
③ 一般采用顶风顶流靠泊SPM，控制靠泊速度很重要。
④ SBM系泊链长60-80米，连接1根链条，系泊于SBM期间，船头要始终有人值守，负责向值班驾驶员报告系泊链方位和受力情况。主机要保持随时可用状态，以备应急使用。
⑤ AIN SUKHNA港口业务繁忙，严格控制船舶在在港停留时间，一般要求减载VLCC卸货速度8000-12000MT/Hrs，在港停留时间不超过15小时。
⑥ 船舶卸货拆管结束后，立即离泊，驶往运河等待编队。
三、 通过苏伊士运河操作
⑴ 苏伊士运河ETA 报告要求， 5天、3天、2天和24小时报告，油轮北行过运河，运河当局确定船舶加入编队的临界时间是船舶通过29-42.8’N 纬度线时间。
⑵ 按当局规定距离苏伊士港分道通航带1号灯浮5海里前， VHF16频道与苏伊士港口当局联系， AIN SUKHNA港口距离运河入口只有23海里，船舶应该在离开AIN SUKHNA港口时，立即报告港口当局。
⑶ 经港口当局注册后，到达指定锚地锚泊等待编队，油轮等待锚地V1—V8
⑷ 运河总长190千米，油轮限速13千米/小时，通过运河全程需花费11-16小时。
四、SIDI KERIR港操作
⑴ SIDI KERIR SBM 分布情況：
⑵ 抵达SIDI KERIR港ETA 报告要求，72、48和24小时报告；ETA 计算相对困难，SIDI KERIR距离PORT SAID港188海里，一般需要航行时间15小时，通过运河全程需花费11-16小时，船舶从进入运河开始计算还需30小时将抵达SIDI KERIR应该比较准确。
⑶ SIDI KERIR SBM系泊操作与AIN SUKHNA系泊操作基本一样；引航员登轮地点距离浮筒北2海里位置，白天靠泊直升飞机送引水员，夜间靠泊使用引水艇。
⑷ 一般装货速度8000-12000MT/Hrs，货量计算必须预留好管线容量，浮筒管线容量7000立方米到14000立方米不等，船方必须在剩余需装货量等于管线容量时通知岸方，岸方将管线货装船后即完成装货。
⑸ 完货后即可离泊，在距离浮筒1.5-2.0海里左右漂航等待货物文件，一般需要等待2-3小时。
⑹ 货物文件的签署，船舶在SIDI KERIR港装船货物一般不是本船原来在AIN SUKHNA港卸掉货物，有时货物名称相同，但API 和装货温度都发生变化，势必造成混货，一般是相同种类货物混装，但必须事先得到租家认可；船上原有货物提单作废，船长需重新签署已装船货物提单。
（作者单位：大连中远海运油品运输有限公司船长）
以Fujairah到美湾的Loop港和欧洲的Rotterdam港为例，比较经过苏伊士运河航程缩短情况：
一、ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）简介
ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）是埃及政府和私人合资公司，简称 （SUMED），南起苏伊士湾的AIN SUKHNA港，北至地中海的SIDI KERIR港，中间是纵贯苏伊士运河西岸的两条原油输送管道（直径48英寸，总长320千米），其主要业务是在苏伊士湾的AIN SUKHNA港接受和储存从海运来原油，经管道运输至地中海SIDI KERIR港，再运往欧美港口；近年来，SUMED与各大石油公司合作密切，VLCC减载过运河业务也逐年增加。
二、AIN SUKHNA港减载操作
⑴ AIN SUKHNA SBM 分布情况：
⑵ 到港前准备
① 抵达AIN SUKHNA港ETA 报告要求，72、48和24小时报告，如ETA变化超过6小时必须通知港方。到港前4小时使用VHF 联系码头，经码头允许后进入Waiting Area 锚泊或漂航等待引行员，一般减载过运河船舶不需等待，船舶到达Waiting Area时引行员即刻上船。
② NOR提交，船舶正常提交NOR時间为抵达Waiting Area时间，AIN SUKHNA港要求如果船舶抵达时引航员同时上船，NOR提交时间应与引水上船时间一致。
③ 减载货量计算，按苏伊士运河对应船宽和最大吃水要求，VLCC船宽一般为60米，过河允许最大吃水15.7米，需减载8-10万公吨左右。提前做好减载计划，减载计划必须得到租家认可，租家希望在满足过河最大允许吃水前提下，尽量减少卸货数量。
⑶ 系泊卸货操作
① 天气要求
② 一名引航员和一名Mooring Master协助系泊作业，引航员在驾驶台与船长完成信息交换，确定SBM软管清爽后，开始驶向SBM，距离SBM 1.5-2.0海里，船尾带好拖轮。在距SBM 1.0海里左右，Mooring Master到船首指挥系泊操作，并随时向引航员报告船首距浮筒距离，系泊操作由Mooring Master负责指挥，船员操作。
③ 一般采用顶风顶流靠泊SPM，控制靠泊速度很重要。
④ SBM系泊链长60-80米，连接1根链条，系泊于SBM期间，船头要始终有人值守，负责向值班驾驶员报告系泊链方位和受力情况。主机要保持随时可用状态，以备应急使用。
⑤ AIN SUKHNA港口业务繁忙，严格控制船舶在在港停留时间，一般要求减载VLCC卸货速度8000-12000MT/Hrs，在港停留时间不超过15小时。
⑥ 船舶卸货拆管结束后，立即离泊，驶往运河等待编队。
三、 通过苏伊士运河操作
⑴ 苏伊士运河ETA 报告要求， 5天、3天、2天和24小时报告，油轮北行过运河，运河当局确定船舶加入编队的临界时间是船舶通过29-42.8’N 纬度线时间。
⑵ 按当局规定距离苏伊士港分道通航带1号灯浮5海里前， VHF16频道与苏伊士港口当局联系， AIN SUKHNA港口距离运河入口只有23海里，船舶应该在离开AIN SUKHNA港口时，立即报告港口当局。
⑶ 经港口当局注册后，到达指定锚地锚泊等待编队，油轮等待锚地V1—V8
⑷ 运河总长190千米，油轮限速13千米/小时，通过运河全程需花费11-16小时。
四、SIDI KERIR港操作
⑴ SIDI KERIR SBM 分布情況：
⑵ 抵达SIDI KERIR港ETA 报告要求，72、48和24小时报告；ETA 计算相对困难，SIDI KERIR距离PORT SAID港188海里，一般需要航行时间15小时，通过运河全程需花费11-16小时，船舶从进入运河开始计算还需30小时将抵达SIDI KERIR应该比较准确。
⑶ SIDI KERIR SBM系泊操作与AIN SUKHNA系泊操作基本一样；引航员登轮地点距离浮筒北2海里位置，白天靠泊直升飞机送引水员，夜间靠泊使用引水艇。
⑷ 一般装货速度8000-12000MT/Hrs，货量计算必须预留好管线容量，浮筒管线容量7000立方米到14000立方米不等，船方必须在剩余需装货量等于管线容量时通知岸方，岸方将管线货装船后即完成装货。
⑸ 完货后即可离泊，在距离浮筒1.5-2.0海里左右漂航等待货物文件，一般需要等待2-3小时。
⑹ 货物文件的签署，船舶在SIDI KERIR港装船货物一般不是本船原来在AIN SUKHNA港卸掉货物，有时货物名称相同，但API 和装货温度都发生变化，势必造成混货，一般是相同种类货物混装，但必须事先得到租家认可；船上原有货物提单作废，船长需重新签署已装船货物提单。
（作者单位：大连中远海运油品运输有限公司船长）