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摘 要：随着西安地铁网络化运营规模逐渐扩大，客流量不断攀升，车辆配置数量也随之增多。随着运营时间累积，越来越多的车辆进入架修和大修期。如何在现有运营条件下，安全、高效、经济、可靠的实施车辆架大修工作，成为了一个重要的研究课题。本文结合西安地铁现有架大修工作的实践经验，从全寿命周期维修策略、维修模式、项目管理制和信息化等方面进行探讨。
关键词：地铁车辆架大修;全寿命;维修模式;信息化
地铁车辆是确保地铁运营安全、正点、高效的关键设备。车辆架大修作为车辆系统的最高级修程，是排除车辆故障隐患，恢复系统性能，确保运行安全舒适的最重要手段，也是车辆全寿命跟踪、管理、评估的重要平台。随着西安地铁线网规模不断扩大，客流量日益攀升，车辆配置数也随之高速增长。面对架大修需求的迅速提升，维修成本压力的逐步增大，更加科学有效的规划修程修制，优化维修组织模式，平衡好降低成本和提高质量之间的关系，成为车辆维修领域长期探讨和实践的重要内容。
1 全寿命周期维修策略
地铁车辆在设计制造阶段就已进入车辆全生命周期阶段，并且其全生命周期内各系统及零部件维修标准和周期也已基本确定。但地铁车辆的复杂性造成了其维修模式组合的复杂性，各子系统设计理念和维修策略的差异也造成了其的维修项目和时间周期有所不同。在现阶段国内地铁车辆基本实行计划定期维修的背景下，从车辆各系统全寿命周期角度分析，架大修实质上是对各系统子部件维修周期及标准进行细化、归纳、汇总，形成的高级修程，也是在车辆全寿命周期内，维持、恢复和提升车辆总体性能的最有效途径。
车辆架大修的重点问题是充分掌握评估各系统部件的状态，依据其原维修标准及周期，制定合理、可靠、科学、经济的维修方案。保证其合理性和可靠性，重点在于对车辆运行状态的充分掌握和分析，维修策略及方案具有充分的依据支撑;保证其科学性，重点在于维修效果必须维持和恢复车辆各系统性能状态指标，并结合产品升级、技术发展等前提对车辆性能进行提升优化;保证其经济性，重点在于保证车辆运行安全前提下，合理解决各子系统零部件的维修周期不匹配问题。合理安排维修节点和生产组织方式，降低或避免部分系统部件过修问题。因此，以上几点都需要从车辆设计、运营、维修全寿命进行规划。下图是国内现行主流的架大修周期和某海外项目维修周期对比。
从上图可以明显对比，车辆各系统初期设计选型，以及后期各系统维修周期的规划，对于车辆全寿命周期维护费用及维修停时影响较大。上图的对比形式也可适用于各系统或子部件。因此车辆架大修需要统筹考虑车辆全寿命维修策略，对各系统制定更具针对性、合理性和经济性的维修方案。
2 维修模式的探讨
地铁车辆架大修按照不同维度和模式分类方法很多，按照周期划分的架修、大修和半寿命修等，按照维修能力划分的自主修和委外修。本文主要以架大修经济性和高效性为主导，从维修组织形式方面进行划分。目前国内地铁主要模式有合修制和分修制、分散修和集中修。
2.1 按照组织方式划分为合修制和分修制
合修制指車辆架大修将各系统部件修程集中在一个时间段进行，这种维修模式的特点是能集中人员、场地、设备等优势资源，实行集中生产、统一管理，便于组织和质量卡控。
分修制指车辆架大修将各系统部件按照各自修程要求，分散在不同时间段进行，这种维修模式的特点是更具针对性，可以将部件使用价值最大化。
2.2 按照维修地点划分为分散修和集中修
分散修指车辆架大修的部件在各自所在的架大修基地进行维修，这种方式的特点是不需要长途运输，但会出现各类资源重复投入的情况。
集中修是指车辆架大修的部件以专业和维修地点进行集中维修，这种方式的特点是集中专业维修，能充分利用专业设施，减少资源的重复投入。
以上维修模式各有利弊，但很难同时兼顾人员和设备均衡、资源共享、专业化、集成化和节约投入等因素。但近年来，通过国内地铁架大修领域不断探索创新，形成以均衡修架大修+部件维修的新模式。所谓的均衡修架大修是在充分掌握车辆各系统部件运行状态的前提下，将传统计划性整列库停维修内容根据不同部件、不同周期分解细化，设置不同维修间隔和维修方式，采用周转件换件修的生产组织方式，各部件再采用部件集中专业化维修。该模式可充分结合各地铁车辆配置及系统运营情况，针对性制定维修策略。整合重组相关资源，集中技术力量，并能使各系统部件有效使用率最大化，极大降低系统过修问题。以达到专业化、集成化大批量维修，避免重复、小而全的建设投资，提高固定投资和人员的使用效率，降低维修成本的目的。
3 项目管理制的应用
随着国内轨道交通快速发展，且标准化列车研究的相对滞后，造成各条线多批次地铁车辆差异性较大。如何高效、准确、经济的完成各批次地铁车辆架大修任务，成为车辆维修部门研究的重要课题。地铁车辆大架修具有地铁线路多、车型复杂、批次明显，且维修标准、组织形式、物料和成本管理等方面差异性较大的特点，而项目制管理具有系统性、独立性、灵活性、目标性和开放性等特点，两者存在较强的互补性。项目制管理可以更加系统、高效地对每批次地铁车辆制定有针对性的维修方案，以不同车辆或系统为独立维修视角，整合、协调既有资源，充分考虑时间、质量和成本三大要素，重点分明，流程清晰，能有效把控进度、质量、生产、成本等工作。
4 信息化的应用
要实现地铁车辆各系统部件全寿命管理和统筹规划，部件维修模式下物料的精准配送和生产的高效组织，以及项目管理制下的有效把控，信息化是最可靠高效的手段和平台。它能提供实时、全面的监控分析和数据管理平台，包含故障数据分析、状态跟踪、生产调度、人员管理、车辆履历管理、物料配送、委外管理等方面。
5 结语
随着国内城市轨道交通由初期大发展、大建设阶段，逐步进入后期维修综合管理阶段，对于地铁车辆架大修工作的探索与创新也成为各地铁公司共同课题。本文结合地铁车辆架大修的特点和发展趋势，对西安地铁架大修的实践经验进行总结提炼，对于全寿命周期维修策略、项目管理制和信息化在架大修中应用的作用和意义，以及国内对架大修维修模式创新的进行讨论。为西安地铁及国内其他地铁同行提供维修参考。
参考文献：
[1]刘忠俊，崔艳雨，梁开义，等.地铁车辆全生命周期维修策略研究[J].中国铁路，2016（4）：81-85.
[2]徐向彬.广州地铁车辆部件维修模式探讨与实践[J]. 设备管理与维修，2019（6）：18-20.
[3]苏志才.地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究[D].华南理工大学，2012.
关键词：地铁车辆架大修;全寿命;维修模式;信息化
地铁车辆是确保地铁运营安全、正点、高效的关键设备。车辆架大修作为车辆系统的最高级修程，是排除车辆故障隐患，恢复系统性能，确保运行安全舒适的最重要手段，也是车辆全寿命跟踪、管理、评估的重要平台。随着西安地铁线网规模不断扩大，客流量日益攀升，车辆配置数也随之高速增长。面对架大修需求的迅速提升，维修成本压力的逐步增大，更加科学有效的规划修程修制，优化维修组织模式，平衡好降低成本和提高质量之间的关系，成为车辆维修领域长期探讨和实践的重要内容。
1 全寿命周期维修策略
地铁车辆在设计制造阶段就已进入车辆全生命周期阶段，并且其全生命周期内各系统及零部件维修标准和周期也已基本确定。但地铁车辆的复杂性造成了其维修模式组合的复杂性，各子系统设计理念和维修策略的差异也造成了其的维修项目和时间周期有所不同。在现阶段国内地铁车辆基本实行计划定期维修的背景下，从车辆各系统全寿命周期角度分析，架大修实质上是对各系统子部件维修周期及标准进行细化、归纳、汇总，形成的高级修程，也是在车辆全寿命周期内，维持、恢复和提升车辆总体性能的最有效途径。
车辆架大修的重点问题是充分掌握评估各系统部件的状态，依据其原维修标准及周期，制定合理、可靠、科学、经济的维修方案。保证其合理性和可靠性，重点在于对车辆运行状态的充分掌握和分析，维修策略及方案具有充分的依据支撑;保证其科学性，重点在于维修效果必须维持和恢复车辆各系统性能状态指标，并结合产品升级、技术发展等前提对车辆性能进行提升优化;保证其经济性，重点在于保证车辆运行安全前提下，合理解决各子系统零部件的维修周期不匹配问题。合理安排维修节点和生产组织方式，降低或避免部分系统部件过修问题。因此，以上几点都需要从车辆设计、运营、维修全寿命进行规划。下图是国内现行主流的架大修周期和某海外项目维修周期对比。
从上图可以明显对比，车辆各系统初期设计选型，以及后期各系统维修周期的规划，对于车辆全寿命周期维护费用及维修停时影响较大。上图的对比形式也可适用于各系统或子部件。因此车辆架大修需要统筹考虑车辆全寿命维修策略，对各系统制定更具针对性、合理性和经济性的维修方案。
2 维修模式的探讨
地铁车辆架大修按照不同维度和模式分类方法很多，按照周期划分的架修、大修和半寿命修等，按照维修能力划分的自主修和委外修。本文主要以架大修经济性和高效性为主导，从维修组织形式方面进行划分。目前国内地铁主要模式有合修制和分修制、分散修和集中修。
2.1 按照组织方式划分为合修制和分修制
合修制指車辆架大修将各系统部件修程集中在一个时间段进行，这种维修模式的特点是能集中人员、场地、设备等优势资源，实行集中生产、统一管理，便于组织和质量卡控。
分修制指车辆架大修将各系统部件按照各自修程要求，分散在不同时间段进行，这种维修模式的特点是更具针对性，可以将部件使用价值最大化。
2.2 按照维修地点划分为分散修和集中修
分散修指车辆架大修的部件在各自所在的架大修基地进行维修，这种方式的特点是不需要长途运输，但会出现各类资源重复投入的情况。
集中修是指车辆架大修的部件以专业和维修地点进行集中维修，这种方式的特点是集中专业维修，能充分利用专业设施，减少资源的重复投入。
以上维修模式各有利弊，但很难同时兼顾人员和设备均衡、资源共享、专业化、集成化和节约投入等因素。但近年来，通过国内地铁架大修领域不断探索创新，形成以均衡修架大修+部件维修的新模式。所谓的均衡修架大修是在充分掌握车辆各系统部件运行状态的前提下，将传统计划性整列库停维修内容根据不同部件、不同周期分解细化，设置不同维修间隔和维修方式，采用周转件换件修的生产组织方式，各部件再采用部件集中专业化维修。该模式可充分结合各地铁车辆配置及系统运营情况，针对性制定维修策略。整合重组相关资源，集中技术力量，并能使各系统部件有效使用率最大化，极大降低系统过修问题。以达到专业化、集成化大批量维修，避免重复、小而全的建设投资，提高固定投资和人员的使用效率，降低维修成本的目的。
3 项目管理制的应用
随着国内轨道交通快速发展，且标准化列车研究的相对滞后，造成各条线多批次地铁车辆差异性较大。如何高效、准确、经济的完成各批次地铁车辆架大修任务，成为车辆维修部门研究的重要课题。地铁车辆大架修具有地铁线路多、车型复杂、批次明显，且维修标准、组织形式、物料和成本管理等方面差异性较大的特点，而项目制管理具有系统性、独立性、灵活性、目标性和开放性等特点，两者存在较强的互补性。项目制管理可以更加系统、高效地对每批次地铁车辆制定有针对性的维修方案，以不同车辆或系统为独立维修视角，整合、协调既有资源，充分考虑时间、质量和成本三大要素，重点分明，流程清晰，能有效把控进度、质量、生产、成本等工作。
4 信息化的应用
要实现地铁车辆各系统部件全寿命管理和统筹规划，部件维修模式下物料的精准配送和生产的高效组织，以及项目管理制下的有效把控，信息化是最可靠高效的手段和平台。它能提供实时、全面的监控分析和数据管理平台，包含故障数据分析、状态跟踪、生产调度、人员管理、车辆履历管理、物料配送、委外管理等方面。
5 结语
随着国内城市轨道交通由初期大发展、大建设阶段，逐步进入后期维修综合管理阶段，对于地铁车辆架大修工作的探索与创新也成为各地铁公司共同课题。本文结合地铁车辆架大修的特点和发展趋势，对西安地铁架大修的实践经验进行总结提炼，对于全寿命周期维修策略、项目管理制和信息化在架大修中应用的作用和意义，以及国内对架大修维修模式创新的进行讨论。为西安地铁及国内其他地铁同行提供维修参考。
参考文献：
[1]刘忠俊，崔艳雨，梁开义，等.地铁车辆全生命周期维修策略研究[J].中国铁路，2016（4）：81-85.
[2]徐向彬.广州地铁车辆部件维修模式探讨与实践[J]. 设备管理与维修，2019（6）：18-20.
[3]苏志才.地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究[D].华南理工大学，2012.