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摘 要：本文以我国铁道车辆使用最广泛的ST1-600型和ST2-250型闸调器为例，介绍了ST型闸调器的检修工艺，并从检修作业开展的实际出发，提出了检修工艺中存在的问题和优化措施。
关键词：闸调器;检修;工艺;优化
中图分类号：U270.35 文献标识码：A
0 引言
铁道车辆制动将造成闸瓦磨耗，使得闸瓦与车轮间的距离增大，制动时，制动缸活塞杆的行程将超长，从而减弱了制动力。当前，我国铁路车辆采用的闸调器主要为ST1-600型和ST2-250型双向闸调器。两种闸调器构造、作用及原理相似，其主要区别是安装的位置不同，并且螺杆的工作长度不同，ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为600 mm，ST2-250型闸调器的螺杆工作长度为250 mm。ST型闸调器具有双向调整的能力，采用非自锁螺纹式机械结构，机构紧凑、动作迅速，对空气制动系统没有干扰，作用可靠。
1 ST型双向自动闸调器的检修工艺
ST型双向自动闸调器的大修是在铁道车辆厂修时进行，大修周期一般为6年。如图1所示，闸调器的检修工艺流程一般为：外部除
锈→分解→清洗、除锈→检修→组装。
1.1 外部除锈
闸调器检修时，使用整体清洗剂或钢丝刷对闸调器外表面的污物进行清洗除锈，对筒体及拉杆头的油漆进行脱漆处理。
1.2 分解
（1）前拉杆头和控制挡铁：虎钳夹紧筒体靠前拉杆头的一端150 mm范围内，再用管钳夹住拉杆，用圆棒插入拉杆头孔内，轻轻打击，拧开拉杆头，从拉杆中取出控制挡铁。虎钳及管钳钳口须使用铜垫等进行防护。（2）防脱螺钉及螺杆：在虎钳上把螺杆拧进筒体内，缩至最短，再用圆棒插入拉杆头内并固定，用专用的内六角扳手伸入拉杆孔内，旋下防脱螺钉。从护管端旋出螺杆。（3）护管及前盖组成：使用孔用弹性挡圈钳取出挡圈，从前盖中抽出护管、垫圈和橡胶密封圈。用顶镐拧入拉杆的螺纹孔内后，将拉杆拉出筒体延长距离30 mm以上，卸下螺钉和垫圈，转动前盖并连同弹簧盒一起取下。（4）前盖内部零件：使用孔用弹性挡圈钳卸下前盖内的挡圈，分别取出弹簧盒、引导螺母及轴承。弹簧盒不分解。（5）套筒体组成：使用工装将拉杆缩入筒体内，使主弹簧松开，从筒体内取出套筒体组成。取下套在拉杆上的主弹簧、主弹簧座、轴承。套筒体组成卡在筒体内时，须将前盖旋上，以防止零件弹出伤人，再用木锤敲动筒体，使主弹簧放松。（6）拆卸离合片：在虎钳上夹紧顶镐，端部接上压帽，转动顶镐手把，压缩压紧弹簧，解除挡圈所受弹力，用专用钳取下挡圈并卸下离合片。反向转动顶镐手柄后，取出套筒组成。（7）分解套筒内部零件：将套筒体组成垂直夹在虎钳上，先用冲子将套筒体上的弹性圆柱销取出，再用套筒盖专用扳手拧出套筒盖，提起拉杆，将活动套、压紧弹簧、套筒盖等零件一齐取出，再从套筒体内取出小弹簧、小弹簧座、轴承、调整螺母。导向螺钉状态良好时可不分解。拉杆端头状态良好时可不分解。
1.3 清洗、除锈
闸调器整体清洗与配件清洗须分开进行。清洗时可使用清洗剂、煤油、汽油等。所有分解的零部件须进行除锈并彻底清洗，拆下的零件应浸入清洗容器内，用刷子彻底清洗干净。零件清洗后干燥，表面不得有明显污迹。
1.4 检修
（1）如表1所示，闸调器零配件各部尺寸的检修限度须符合规定，不符合限度值要求或符合“其他更换条件”时更换。（2）螺杆无螺纹部分和拉杆须进行表面重新镀锌处理。ST2-250型闸调器螺杆与后拉杆头连接状态良好时可不分解。（3）筒体变形时调修或更换，筒体腐蚀深度大于1 mm时更换。（4）闸调器前盖裂纹、破损或磨耗超限时更换。（5）轴承滚珠表面锈蚀、镀层脱落、变色或保持架变形时更换。（6）小弹簧座、主弹簧座、筒体、护管组成、拉杆头缺损、裂纹、有毛刺、严重变形、锈蚀时更换新品。（7）密封圈、离合片、垫圈、弹性圆柱销、推力轴承须更换新品。（8）零件表面須光滑，有毛刺、锈斑时用细锉或砂布清除。（9）如表2所示，各弹簧参数须满足要求，载荷试验结果须要求满足，不符合时，应立即更换。
1.5 组装
（1）组装前各零件须清洁、干燥，不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等。（2）筒体内的各零件应涂符合TJ/CL253-2012规定的闸调器润滑脂，总量约0.4 kg。（3）前盖的组装将引导螺母，推力轴承，弹簧盒依次装入前盖内，并卡上弹簧挡圈。（4）套筒体的组装。①将调整螺母、推力轴承、小弹簧座、小弹簧依次装入套筒体内，再将带有活动套的拉杆装入（导向槽、导向螺钉对正）。②从拉杆上装入压紧弹簧、套筒盒，用风缸垂直夹紧套筒体外体，用套筒扳手装上套筒盖，并装上销子。（5）离合片的组装。在拉杆上装上离合片和轴用挡圈，再将这部分放在工作台上卡住套筒盖的右端，利用风缸压力调整螺母的左端面，待压紧弹簧压缩后，将拉杆右拉，将弹簧挡圈卡上。（6）主弹簧及外体的组装。将主弹簧装入外体内，再将推力轴承，主弹簧座依次装在拉杆上，将带有套筒体的拉杆从外体前端穿入外体内至后盖孔穿出一部分。（7）前盖的组装。将外体部分放到支架上卡住，利用风缸将主弹簧压缩150 mm，再将前盖及组成旋入外体，到位后装上固定螺钉退回风缸活塞。（8）护管的组装。将带有垫圈和橡胶密封圈的护管装入前盖孔，并将孔用弹簧挡圈卡上。（9）螺杆及控制杆的组装。将螺杆从前盖孔由左至右旋入外体到螺杆上的刻线与护管平齐，用力矩扳手装上防脱螺钉，再用力矩扳手装上拉杆头。防脱螺钉、前拉杆头的组装拧紧力矩均不小于100 N·m。
2 ST型双向自动闸调器的检修工艺存在问题及改进措施探讨
（1）在安装和分解闸调器上的轴用弹性挡圈时，使用的是普通的卡簧钳，由于在工件表面存在大量的油脂，导致工作效率较低，工作人员一般需要两次以上才能取下，因此，选用更加合理的卡簧钳或者对卡簧钳进行改造可有效提高工作效率。（2）引导螺母和调整螺母均为需要转动并产生摩擦的部件，在实际工作中，两个部件的报废率较大，由于闸调器内部配合不良，出现螺纹磨损严重，可更改两个部件的材料。（3）引导螺母处的轴承在安装时，只使用一片垫片，而引导螺母的材料和轴承的材料是完全不相同的，这样的使用对轴承的灵活性有影响，应使用两片垫片，在引导螺母上开凹槽放入垫片。（4）在使用V型铁时，由于V型铁凹槽为水平，导致使用压力机对螺杆进行调直后螺杆自动变弯，应使用较长的V型铁，并使压头接触螺杆后保持一定的时间。
3 结束语
闸调器的检修质量关系到车辆运行的安全，规范闸调器检修的工艺流程有利于提高闸调器检修质量，降低制动力不足的隐患，提高列车运行的安全性。探讨标准化工艺流程，完善和优化检修作业中的不足，不仅可以提高现场人员作业效率，还可以有效提高作业质量。
参考文献：
[1]铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]晋永荣，陈晓丽.ST型双向自动闸调器性能试验台简介及试验工艺[J].机车车辆工艺，2020（2）：36-34.
关键词：闸调器;检修;工艺;优化
中图分类号：U270.35 文献标识码：A
0 引言
铁道车辆制动将造成闸瓦磨耗，使得闸瓦与车轮间的距离增大，制动时，制动缸活塞杆的行程将超长，从而减弱了制动力。当前，我国铁路车辆采用的闸调器主要为ST1-600型和ST2-250型双向闸调器。两种闸调器构造、作用及原理相似，其主要区别是安装的位置不同，并且螺杆的工作长度不同，ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为600 mm，ST2-250型闸调器的螺杆工作长度为250 mm。ST型闸调器具有双向调整的能力，采用非自锁螺纹式机械结构，机构紧凑、动作迅速，对空气制动系统没有干扰，作用可靠。
1 ST型双向自动闸调器的检修工艺
ST型双向自动闸调器的大修是在铁道车辆厂修时进行，大修周期一般为6年。如图1所示，闸调器的检修工艺流程一般为：外部除
锈→分解→清洗、除锈→检修→组装。
1.1 外部除锈
闸调器检修时，使用整体清洗剂或钢丝刷对闸调器外表面的污物进行清洗除锈，对筒体及拉杆头的油漆进行脱漆处理。
1.2 分解
（1）前拉杆头和控制挡铁：虎钳夹紧筒体靠前拉杆头的一端150 mm范围内，再用管钳夹住拉杆，用圆棒插入拉杆头孔内，轻轻打击，拧开拉杆头，从拉杆中取出控制挡铁。虎钳及管钳钳口须使用铜垫等进行防护。（2）防脱螺钉及螺杆：在虎钳上把螺杆拧进筒体内，缩至最短，再用圆棒插入拉杆头内并固定，用专用的内六角扳手伸入拉杆孔内，旋下防脱螺钉。从护管端旋出螺杆。（3）护管及前盖组成：使用孔用弹性挡圈钳取出挡圈，从前盖中抽出护管、垫圈和橡胶密封圈。用顶镐拧入拉杆的螺纹孔内后，将拉杆拉出筒体延长距离30 mm以上，卸下螺钉和垫圈，转动前盖并连同弹簧盒一起取下。（4）前盖内部零件：使用孔用弹性挡圈钳卸下前盖内的挡圈，分别取出弹簧盒、引导螺母及轴承。弹簧盒不分解。（5）套筒体组成：使用工装将拉杆缩入筒体内，使主弹簧松开，从筒体内取出套筒体组成。取下套在拉杆上的主弹簧、主弹簧座、轴承。套筒体组成卡在筒体内时，须将前盖旋上，以防止零件弹出伤人，再用木锤敲动筒体，使主弹簧放松。（6）拆卸离合片：在虎钳上夹紧顶镐，端部接上压帽，转动顶镐手把，压缩压紧弹簧，解除挡圈所受弹力，用专用钳取下挡圈并卸下离合片。反向转动顶镐手柄后，取出套筒组成。（7）分解套筒内部零件：将套筒体组成垂直夹在虎钳上，先用冲子将套筒体上的弹性圆柱销取出，再用套筒盖专用扳手拧出套筒盖，提起拉杆，将活动套、压紧弹簧、套筒盖等零件一齐取出，再从套筒体内取出小弹簧、小弹簧座、轴承、调整螺母。导向螺钉状态良好时可不分解。拉杆端头状态良好时可不分解。
1.3 清洗、除锈
闸调器整体清洗与配件清洗须分开进行。清洗时可使用清洗剂、煤油、汽油等。所有分解的零部件须进行除锈并彻底清洗，拆下的零件应浸入清洗容器内，用刷子彻底清洗干净。零件清洗后干燥，表面不得有明显污迹。
1.4 检修
（1）如表1所示，闸调器零配件各部尺寸的检修限度须符合规定，不符合限度值要求或符合“其他更换条件”时更换。（2）螺杆无螺纹部分和拉杆须进行表面重新镀锌处理。ST2-250型闸调器螺杆与后拉杆头连接状态良好时可不分解。（3）筒体变形时调修或更换，筒体腐蚀深度大于1 mm时更换。（4）闸调器前盖裂纹、破损或磨耗超限时更换。（5）轴承滚珠表面锈蚀、镀层脱落、变色或保持架变形时更换。（6）小弹簧座、主弹簧座、筒体、护管组成、拉杆头缺损、裂纹、有毛刺、严重变形、锈蚀时更换新品。（7）密封圈、离合片、垫圈、弹性圆柱销、推力轴承须更换新品。（8）零件表面須光滑，有毛刺、锈斑时用细锉或砂布清除。（9）如表2所示，各弹簧参数须满足要求，载荷试验结果须要求满足，不符合时，应立即更换。
1.5 组装
（1）组装前各零件须清洁、干燥，不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等。（2）筒体内的各零件应涂符合TJ/CL253-2012规定的闸调器润滑脂，总量约0.4 kg。（3）前盖的组装将引导螺母，推力轴承，弹簧盒依次装入前盖内，并卡上弹簧挡圈。（4）套筒体的组装。①将调整螺母、推力轴承、小弹簧座、小弹簧依次装入套筒体内，再将带有活动套的拉杆装入（导向槽、导向螺钉对正）。②从拉杆上装入压紧弹簧、套筒盒，用风缸垂直夹紧套筒体外体，用套筒扳手装上套筒盖，并装上销子。（5）离合片的组装。在拉杆上装上离合片和轴用挡圈，再将这部分放在工作台上卡住套筒盖的右端，利用风缸压力调整螺母的左端面，待压紧弹簧压缩后，将拉杆右拉，将弹簧挡圈卡上。（6）主弹簧及外体的组装。将主弹簧装入外体内，再将推力轴承，主弹簧座依次装在拉杆上，将带有套筒体的拉杆从外体前端穿入外体内至后盖孔穿出一部分。（7）前盖的组装。将外体部分放到支架上卡住，利用风缸将主弹簧压缩150 mm，再将前盖及组成旋入外体，到位后装上固定螺钉退回风缸活塞。（8）护管的组装。将带有垫圈和橡胶密封圈的护管装入前盖孔，并将孔用弹簧挡圈卡上。（9）螺杆及控制杆的组装。将螺杆从前盖孔由左至右旋入外体到螺杆上的刻线与护管平齐，用力矩扳手装上防脱螺钉，再用力矩扳手装上拉杆头。防脱螺钉、前拉杆头的组装拧紧力矩均不小于100 N·m。
2 ST型双向自动闸调器的检修工艺存在问题及改进措施探讨
（1）在安装和分解闸调器上的轴用弹性挡圈时，使用的是普通的卡簧钳，由于在工件表面存在大量的油脂，导致工作效率较低，工作人员一般需要两次以上才能取下，因此，选用更加合理的卡簧钳或者对卡簧钳进行改造可有效提高工作效率。（2）引导螺母和调整螺母均为需要转动并产生摩擦的部件，在实际工作中，两个部件的报废率较大，由于闸调器内部配合不良，出现螺纹磨损严重，可更改两个部件的材料。（3）引导螺母处的轴承在安装时，只使用一片垫片，而引导螺母的材料和轴承的材料是完全不相同的，这样的使用对轴承的灵活性有影响，应使用两片垫片，在引导螺母上开凹槽放入垫片。（4）在使用V型铁时，由于V型铁凹槽为水平，导致使用压力机对螺杆进行调直后螺杆自动变弯，应使用较长的V型铁，并使压头接触螺杆后保持一定的时间。
3 结束语
闸调器的检修质量关系到车辆运行的安全，规范闸调器检修的工艺流程有利于提高闸调器检修质量，降低制动力不足的隐患，提高列车运行的安全性。探讨标准化工艺流程，完善和优化检修作业中的不足，不仅可以提高现场人员作业效率，还可以有效提高作业质量。
参考文献：
[1]铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]晋永荣，陈晓丽.ST型双向自动闸调器性能试验台简介及试验工艺[J].机车车辆工艺，2020（2）：36-34.