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摘要：桥梁满堂支架对于现浇混凝土箱梁来说，是梁体施工的承重结构，不仅关系到施工过程中的施工安全，梁体的施工质量，更关系到梁体建成后的使用性能和寿命周期，是现浇箱梁施工中重中之重的一道工序。支架必须能满足各种施工荷载的需要，具有一定的刚度、强度和稳定性，以确保支架结构、梁体的质量和安全性能
关键词 箱梁碗扣支架搭设质量控制要点
中图分类号：C35文献标识码： A
为实现设计意图和保证施工安全，下面我就苏州市政高新区北环西延工程二标的施工情况和大家从以下几个方面探讨一下箱梁碗扣支架的搭设。如有不妥之处，请多多指正。
1、地基处理
在支架搭设前需要对地基进行处理，以确保现浇箱梁支架有足够的承载能力。支架基础必须平整、坚实，且具有防、排水功能。现浇箱梁支架的地基硬化处理分以下几种情况：
1.1 支架地基处于既有道路路面上
支架地基处于现有道路路面上, 搭设支架时可直接利用。只将施工承台时破坏的路面部分用碎石进行回填，表层浇筑厚20cmC20混凝土。
1.2支架地基处于原老路绿化带地段
先挖除现有绿化带的原状土至4%灰土底，整平碾压密实，然后分层填筑50cm 4%灰土，表层浇筑厚15cm 的C20混凝土；地基处理宽度为每侧支架宽度+30cm。表面设置向外侧倾斜1.5%的横坡。
1.3支架地基位于人行道地段
由于人行道下有很多管线，在管线未迁移前，拆除人行道道板砖并整平。在管线拆除后用4%石灰土满沟槽回填，然后浇筑20cmC20砼。
2、满堂支架搭设
根据经专家论证的支架专项方案，本高架桥采用多功能碗扣式钢管支架,支架的搭设高度为5.34m～8.6m，整体支架的搭设宽度为28.2m、37.8m、47.2m（含每侧设置1.1m～1.15m的施工通道）。
可调底托的钢板厚度不得小于6mm,可调顶托的钢板厚度不得小于5 mm。可调底座及可调撑丝杆与调节螺母啮合长度应大于6扣，插入立杆内的长度应大于150mm。顶托采用KTC-60型，底托采用KTZ-45型。结合交通设施的需要，利用钢管和I36a工字钢、I32a工字钢搭设跨径为2个宽4.0m的门洞供车辆通行，2个宽2.0m的门洞供行人通行。
3、支架布置
3.1一般路段
3.1.1支架布置（横×纵×高）：
底板下采用60×90×120cm的布距；腹板下采用60×90×120cm布距，并对腹板横梁向渐变段进行加密；翼缘板下采用120×90×120cm布距；中横梁、端横梁下、顶板及底板顺桥向渐变段采用60×60×120cm的布距。顶托上放置主楞，眼主楞上放置次楞，次楞（间距25cm）；对于腹板、横梁处，对次楞进行加密（间距20cm）；主楞采用10×15cm方木，次楞采用10×10cm方木。
3.1.2横向剪刀撑布置形式为每隔5.4m设置一道，同时确保横梁、横隔板下至少有一道。
顺桥向剪刀撑布置形式为每个腹板、箱室，翼板下及支架外侧各一组。
水平剪刀撑设置：当支架高度大于4.8m时应分别在支架的顶端、和底部设置两道水平剪刀撑；中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m。剪刀撑应通长设置，并须闭合。
剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，其搭接长度≥60cm。钢管接头处至少设置两个钢管扣件进行锁定，钢管与地面成45°～60°夹角，斜杆应每根与立杆锁定。
除水平剪刀撑外，所有剪刀撑都必须落地。剪刀撑设置时从顶到底要连续，两剪刀撑不允许在同一平面上相交，并设置在立杆两侧。
3.1.3外腹板外侧采取每隔60cm立杆布置一道向内斜撑的钢管进行加固，每道斜拉钢管必须通长。斜拉钢管要与翼板立杆有效联结，并进行构件抗滑承载力验算。
3.1.4支架搭设要求
（1）首先对搭设支架用的材料杆件、插销、顶托、底托、扣件进行检查，其外观质量和几何尺寸符合使用要求的才可进场，不合格的坚决清退出场。
（2）碗扣支架搭设前，先按支架方案设计图测量进行放线布点，布置碗扣底托，开始碗扣支架搭设；第一层拼好之后，必须由现场技术人员进行全面的检查，立杆的垂直度、横杆的水平偏差。检查合格后，方可继续施工。支架搭应保證杆件横平竖直，防止立杆偏心受力。顶托露出顶层水平杆的部分≤70厘米，扫地杆离地面的高度为20cm。自由端超过30厘米长的杆件要在顶托和底托部位增加水平杆锁定，水平杆采用φ48×3.0mm钢管，钢管与立杆相交处用扣件连接；底托与地基间要密贴，形成面受力。顶托螺扣伸出长度不大于30厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。
（3）为增强支架的稳定性，在每座桥墩上设置两道道包箍与支架进行联结，发充分利用桥墩的刚度，所箍分别位于立柱顶面附近及原地面以上1.5m处。
3.2通道布置
在被交道路交叉口设置门洞为方便施工附近企业车辆和人员出行。门洞基础宽度为1.2m，高度为50cm。在现有道路上浇筑C30砼基础，其它部位则浇筑C30钢筋砼基础。为确保整个支架安全，在被交道路上设置通行界限。在车行道上设置砼防撞墩，在被交道路距门洞两端50m设减速驳、减速标志。为防止坠物伤人，在纵向工字梁顶满铺一层1cm厚木板。
每个通道设置两个净宽4.0m，净高大于4.5m的机动车道，在机动车道外侧设置净宽2m的人行通道。门洞车行道采用φ600×8.0mm的钢管支墩。浇注C30砼预埋螺栓与钢管立柱底部法兰盘连接，为确保钢管垂直，在钢管底面用3-10mm钢板进行找平。支墩间距为2.6米，相邻支墩间用[12槽钢以剪刀撑形式进行联结。为便于拆除工字钢，钢管支墩上放置砂箱，计算每个砂箱的荷载情况，根据最大荷载来确定每个砂箱的承载能力，在使用前用试验室压力机上进行试压测定。砂箱上横桥向放置I36a型工字钢，中支墩两根并排使用，为加强双拼工字钢的整体性，在I36a型工字钢上面每隔1m焊接一块10cm×28cm的1cm厚的钢板；I36a型工字钢上顺桥向铺设I32a型工字钢，其间距为：顶底板下为65.7cm，腹板下为30 cm，翼板下为120 cm。[ 该处引用梁思录《城市建设理论研究》《高架桥现浇箱梁工程施工质量控制》]
4.支架预压
4.1为检验支架的承载能力，收集沉降数据，为模板安装提供依据，在砼施工前，事先对支架进行预压。预压时，根据箱梁施工时的荷载分布情况进行加载，加载重量不低于设计和专项方案要求。另外对外腹板、45m跨径的跨中和门洞位置加载至梁体自重的105%。
4.2在加载前，先在地基和底模上布设观测点，以便测量沉降量。支架观测点沿现浇箱梁纵向每隔5米布置一个断面，在横梁和横隔梁处各增加一个断面，每断面按最不得荷载处设置观测点，观测点统一编号，以便调整模板标高，掌握第一手数据。
预压材料为土袋，支架预压加载采用逐级进行，通过控制预压材料的厚度来确定加载荷载，每次加载的累计重量为加载单元内设计预压荷载的60%、80%、100%（105%）。在最后一次加载完成后至少观测48小时，当沉降观测在2mm以内，则可视为支架和地基稳定，满足施工要求，方可卸载。
卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。
4.3当支架稳定后，测量底模的标高，将模板调整到需要的标高。
4.4在卸载结束、模板调整完成后，重新对支架和模板进行检查，直到满足方案要求。
4.5压载过程安全注意事项
（1）加载过程中要有专人负责检查地基、支架的变形情况，出现异常，应立即停止加载，查找原因，待原因查明后，并将问题处理完毕后，再继续施工。
（2）吊车在吊装前，由吊车司机检查确认支撐安全后才能进行吊装作业。
（3）用吊车在吊装的过程中安排有经验的装吊工指挥吊车，严禁盲目指挥，不按安全操作规范要求施工。
（4）由于支架只考虑承受静载．所以重物放到支架上时必须缓慢降落，避免对支架造成冲击。
（5）吊装用的钢丝绳必须现场检查抗拉情况，能够满足吊装要求后，才可进行吊装作业。
（6）卸载时必须按加载相反的顺序进行，不得对基础及支架产生影响。
5.支架的拆除
5.1技术要求
满堂支架拆除时严格按如下程序：压浆强度达到设计强度90％以上，且龄期不小于7天后拆除翼板对应部分支架，保留箱梁底板处所有支架；箱梁混凝土强度达到设计强度后拆除支架。
5.2拆除程序及方法
（1)由跨中向墩侧方向对称逐段松开顶托支撑；
（2)拆除纵、横木并逐块拆除模板：
（3)拆除顶托；
（4)自上而下拆除每根构件：
（5)拆除方法：首先将支架顶托进行下调，然后将底模、方木拆除，然后将方木及工字钢拆除并码放整齐。人工拆除碗扣支架，拆除应遵循先支的后拆，后支的先拆的原则；支搭拆除时严格按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》的相关要求进行操作。
5.3模板及支架拆除的施工要求
（1)现浇箱梁脱模及卸落支架应按支架专项方案进行。
（2) 多跨连续梁整联浇筑时，落架脱模必须缓慢、对称、均匀，拆除顺序遵循先中跨后边跨，先跨中后墩顶的原则。
（3) 支架拆除应逐层进行，绝不允许上层未拆或未拆完就拆下层，施工过程中严禁支架材料随意抛落，并堆放整齐。
6.结束语
支架具有足够的强度、刚度及稳定性对于满堂支架现浇箱梁施工不仅对施工期间的安全质量成败具有决定性的作用，避免安全质量事故的发生，同时对桥梁建成后的使用性能用生命周期都有直接的影响。所以支架施工搭设质量对满堂支架现浇桥梁来说往往是成败的关键。所以加强支架搭设的质量控制是至关重要的。
参考文献：
1.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
3.《桥涵》交通部第一公路工程总公司主编人民交通出版社 2000
4.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008）
关键词 箱梁碗扣支架搭设质量控制要点
中图分类号：C35文献标识码： A
为实现设计意图和保证施工安全，下面我就苏州市政高新区北环西延工程二标的施工情况和大家从以下几个方面探讨一下箱梁碗扣支架的搭设。如有不妥之处，请多多指正。
1、地基处理
在支架搭设前需要对地基进行处理，以确保现浇箱梁支架有足够的承载能力。支架基础必须平整、坚实，且具有防、排水功能。现浇箱梁支架的地基硬化处理分以下几种情况：
1.1 支架地基处于既有道路路面上
支架地基处于现有道路路面上, 搭设支架时可直接利用。只将施工承台时破坏的路面部分用碎石进行回填，表层浇筑厚20cmC20混凝土。
1.2支架地基处于原老路绿化带地段
先挖除现有绿化带的原状土至4%灰土底，整平碾压密实，然后分层填筑50cm 4%灰土，表层浇筑厚15cm 的C20混凝土；地基处理宽度为每侧支架宽度+30cm。表面设置向外侧倾斜1.5%的横坡。
1.3支架地基位于人行道地段
由于人行道下有很多管线，在管线未迁移前，拆除人行道道板砖并整平。在管线拆除后用4%石灰土满沟槽回填，然后浇筑20cmC20砼。
2、满堂支架搭设
根据经专家论证的支架专项方案，本高架桥采用多功能碗扣式钢管支架,支架的搭设高度为5.34m～8.6m，整体支架的搭设宽度为28.2m、37.8m、47.2m（含每侧设置1.1m～1.15m的施工通道）。
可调底托的钢板厚度不得小于6mm,可调顶托的钢板厚度不得小于5 mm。可调底座及可调撑丝杆与调节螺母啮合长度应大于6扣，插入立杆内的长度应大于150mm。顶托采用KTC-60型，底托采用KTZ-45型。结合交通设施的需要，利用钢管和I36a工字钢、I32a工字钢搭设跨径为2个宽4.0m的门洞供车辆通行，2个宽2.0m的门洞供行人通行。
3、支架布置
3.1一般路段
3.1.1支架布置（横×纵×高）：
底板下采用60×90×120cm的布距；腹板下采用60×90×120cm布距，并对腹板横梁向渐变段进行加密；翼缘板下采用120×90×120cm布距；中横梁、端横梁下、顶板及底板顺桥向渐变段采用60×60×120cm的布距。顶托上放置主楞，眼主楞上放置次楞，次楞（间距25cm）；对于腹板、横梁处，对次楞进行加密（间距20cm）；主楞采用10×15cm方木，次楞采用10×10cm方木。
3.1.2横向剪刀撑布置形式为每隔5.4m设置一道，同时确保横梁、横隔板下至少有一道。
顺桥向剪刀撑布置形式为每个腹板、箱室，翼板下及支架外侧各一组。
水平剪刀撑设置：当支架高度大于4.8m时应分别在支架的顶端、和底部设置两道水平剪刀撑；中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m。剪刀撑应通长设置，并须闭合。
剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，其搭接长度≥60cm。钢管接头处至少设置两个钢管扣件进行锁定，钢管与地面成45°～60°夹角，斜杆应每根与立杆锁定。
除水平剪刀撑外，所有剪刀撑都必须落地。剪刀撑设置时从顶到底要连续，两剪刀撑不允许在同一平面上相交，并设置在立杆两侧。
3.1.3外腹板外侧采取每隔60cm立杆布置一道向内斜撑的钢管进行加固，每道斜拉钢管必须通长。斜拉钢管要与翼板立杆有效联结，并进行构件抗滑承载力验算。
3.1.4支架搭设要求
（1）首先对搭设支架用的材料杆件、插销、顶托、底托、扣件进行检查，其外观质量和几何尺寸符合使用要求的才可进场，不合格的坚决清退出场。
（2）碗扣支架搭设前，先按支架方案设计图测量进行放线布点，布置碗扣底托，开始碗扣支架搭设；第一层拼好之后，必须由现场技术人员进行全面的检查，立杆的垂直度、横杆的水平偏差。检查合格后，方可继续施工。支架搭应保證杆件横平竖直，防止立杆偏心受力。顶托露出顶层水平杆的部分≤70厘米，扫地杆离地面的高度为20cm。自由端超过30厘米长的杆件要在顶托和底托部位增加水平杆锁定，水平杆采用φ48×3.0mm钢管，钢管与立杆相交处用扣件连接；底托与地基间要密贴，形成面受力。顶托螺扣伸出长度不大于30厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。
（3）为增强支架的稳定性，在每座桥墩上设置两道道包箍与支架进行联结，发充分利用桥墩的刚度，所箍分别位于立柱顶面附近及原地面以上1.5m处。
3.2通道布置
在被交道路交叉口设置门洞为方便施工附近企业车辆和人员出行。门洞基础宽度为1.2m，高度为50cm。在现有道路上浇筑C30砼基础，其它部位则浇筑C30钢筋砼基础。为确保整个支架安全，在被交道路上设置通行界限。在车行道上设置砼防撞墩，在被交道路距门洞两端50m设减速驳、减速标志。为防止坠物伤人，在纵向工字梁顶满铺一层1cm厚木板。
每个通道设置两个净宽4.0m，净高大于4.5m的机动车道，在机动车道外侧设置净宽2m的人行通道。门洞车行道采用φ600×8.0mm的钢管支墩。浇注C30砼预埋螺栓与钢管立柱底部法兰盘连接，为确保钢管垂直，在钢管底面用3-10mm钢板进行找平。支墩间距为2.6米，相邻支墩间用[12槽钢以剪刀撑形式进行联结。为便于拆除工字钢，钢管支墩上放置砂箱，计算每个砂箱的荷载情况，根据最大荷载来确定每个砂箱的承载能力，在使用前用试验室压力机上进行试压测定。砂箱上横桥向放置I36a型工字钢，中支墩两根并排使用，为加强双拼工字钢的整体性，在I36a型工字钢上面每隔1m焊接一块10cm×28cm的1cm厚的钢板；I36a型工字钢上顺桥向铺设I32a型工字钢，其间距为：顶底板下为65.7cm，腹板下为30 cm，翼板下为120 cm。[ 该处引用梁思录《城市建设理论研究》《高架桥现浇箱梁工程施工质量控制》]
4.支架预压
4.1为检验支架的承载能力，收集沉降数据，为模板安装提供依据，在砼施工前，事先对支架进行预压。预压时，根据箱梁施工时的荷载分布情况进行加载，加载重量不低于设计和专项方案要求。另外对外腹板、45m跨径的跨中和门洞位置加载至梁体自重的105%。
4.2在加载前，先在地基和底模上布设观测点，以便测量沉降量。支架观测点沿现浇箱梁纵向每隔5米布置一个断面，在横梁和横隔梁处各增加一个断面，每断面按最不得荷载处设置观测点，观测点统一编号，以便调整模板标高，掌握第一手数据。
预压材料为土袋，支架预压加载采用逐级进行，通过控制预压材料的厚度来确定加载荷载，每次加载的累计重量为加载单元内设计预压荷载的60%、80%、100%（105%）。在最后一次加载完成后至少观测48小时，当沉降观测在2mm以内，则可视为支架和地基稳定，满足施工要求，方可卸载。
卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。
4.3当支架稳定后，测量底模的标高，将模板调整到需要的标高。
4.4在卸载结束、模板调整完成后，重新对支架和模板进行检查，直到满足方案要求。
4.5压载过程安全注意事项
（1）加载过程中要有专人负责检查地基、支架的变形情况，出现异常，应立即停止加载，查找原因，待原因查明后，并将问题处理完毕后，再继续施工。
（2）吊车在吊装前，由吊车司机检查确认支撐安全后才能进行吊装作业。
（3）用吊车在吊装的过程中安排有经验的装吊工指挥吊车，严禁盲目指挥，不按安全操作规范要求施工。
（4）由于支架只考虑承受静载．所以重物放到支架上时必须缓慢降落，避免对支架造成冲击。
（5）吊装用的钢丝绳必须现场检查抗拉情况，能够满足吊装要求后，才可进行吊装作业。
（6）卸载时必须按加载相反的顺序进行，不得对基础及支架产生影响。
5.支架的拆除
5.1技术要求
满堂支架拆除时严格按如下程序：压浆强度达到设计强度90％以上，且龄期不小于7天后拆除翼板对应部分支架，保留箱梁底板处所有支架；箱梁混凝土强度达到设计强度后拆除支架。
5.2拆除程序及方法
（1)由跨中向墩侧方向对称逐段松开顶托支撑；
（2)拆除纵、横木并逐块拆除模板：
（3)拆除顶托；
（4)自上而下拆除每根构件：
（5)拆除方法：首先将支架顶托进行下调，然后将底模、方木拆除，然后将方木及工字钢拆除并码放整齐。人工拆除碗扣支架，拆除应遵循先支的后拆，后支的先拆的原则；支搭拆除时严格按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》的相关要求进行操作。
5.3模板及支架拆除的施工要求
（1)现浇箱梁脱模及卸落支架应按支架专项方案进行。
（2) 多跨连续梁整联浇筑时，落架脱模必须缓慢、对称、均匀，拆除顺序遵循先中跨后边跨，先跨中后墩顶的原则。
（3) 支架拆除应逐层进行，绝不允许上层未拆或未拆完就拆下层，施工过程中严禁支架材料随意抛落，并堆放整齐。
6.结束语
支架具有足够的强度、刚度及稳定性对于满堂支架现浇箱梁施工不仅对施工期间的安全质量成败具有决定性的作用，避免安全质量事故的发生，同时对桥梁建成后的使用性能用生命周期都有直接的影响。所以支架施工搭设质量对满堂支架现浇桥梁来说往往是成败的关键。所以加强支架搭设的质量控制是至关重要的。
参考文献：
1.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
3.《桥涵》交通部第一公路工程总公司主编人民交通出版社 2000
4.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008）