论文部分内容阅读
近期，去霍尼韦尔公司上海总部采访，在二楼的展览室参观时，一抬头就看到了顶棚吊着几架飞机模型。凭借多年的经验，我立马就认出最显眼的两架分别是C919和ARJ21。看着头顶上那再熟悉不过的ARJ21，我突然意识到，不知不觉间，我和ARJ21的“缘分”已经走过了10年！
2005年5月，我开始跑航空条线，作为一个没坐过飞机、刚毕业2年的年轻记者，这一领域对我而言神秘而又陌生。那时候，我不知道国内有多少家航空公司，不知道波音、空客，对我国的民机领域更是一无所知。当时的网络远没有现在发达，作为一个“菜鸟”，我获取信息的渠道除了查阅以前的媒体报道、向同条线其他媒体前辈请教外，更多的还是得从一次次采访中直接获得。
记得第一次去上飞厂采访时，除了因为航空知识欠缺而心怀忐忑外，最大的感慨就是这地方实在是太大了一一从场中路的大门口走到里面，竟然花了将近20分钟！后来，我又多次来这里采访，遇到采访完必须得走到大门口才能打到车时，我已经可以做到厚着脸皮拦下过路的工作车求搭载到大门口，而每次遇到的也都是热心人，所以顺风车也搭得不亦乐乎。
在上飞厂的那么多次采访中，最让我震撼的一次是2007年3月30日，那一天，ARJ21-700飞机首架机正式开铆！那时，经过近2年的磨练和积累，我已不再是“菜鸟”，已经明白ARJ21对我国民机事业的意义。所以，当我走进上飞厂部装车间，一眼看见墙上那面方正、鲜艳的国旗时，内心竟然莫名涌起一阵激动。看着已经架在型架上的ARJ21机头、机身、尾段，那个通体黄绿色的流线型“倩影”从此深深地印在了我的脑海中。
2007年，是ARJ21的节点大年，作为记者也自然紧盯节点，时刻关注着动向。那年秋天，ARJ21在网上向公众征集中文名字，并走进京沪多个高校校园进行现场投票活动。在复旦大学南区食堂门口的投票活动现场，我原本以为学生们对民机行业的了解会非常有限，但当我拉住一个学生询问他对国产飞机有何期待时，他却侃侃而谈，还略显激动地说：“在飞机制造方面，我们国家已经落后欧美太多了，太需要我们自己的飞机了。”那一刻，我意识到，国产飞机梦不仅仅存在于航空从业者的心中，也实实在在存在于很多国人的心中。
2007年12月21日，首架ARJ21支线客机总装下线，我又在上飞厂见证了这一历史时刻。当白色机身、蓝色腰带、标有“翔凤”字样的ARJ21出现在眼前时，我的内心和在场参与研制的工作人员一样激动。
将近一年后，2008年11月28日，ARJ21-700首架机出现在了试飞跑道上，伴随着发动机的轰鸣，她优雅地滑行、加速、腾空而起……一个小时后，安全返航，成功完成首飞。此后，ARJ21开始了漫长的取证之路。
2013年12月30日，时隔相当长一段时间后，我又来到了上飞厂的飞机总装车间，这次是采访ARJ21-700首批交付的两架飞机下线，此时的上飞厂也已经改制为中国商飞上海飞机制造有限公司。在总装车间，当看到因机头扎着大红花而多了些可爱憨态的两架即将下线的ARJ21飞机时，我和一个同样跟踪采访ARJ21多年的记者小伙伴禁不住感慨：不经意间，我们居然和ARJ21 一起走过了这么多年！
当两架ARJ21飞机缓缓被牵引出机库时，我想到了5年前第一架ARJ21飞机下线时的场景。同样的地点，类似的场景，熟悉的朋友，ARJ21在发展壮大，而我们脸上都已增添了岁月的痕迹。那天，我登上一架ARJ21客机，仔细地打量着ARJ21的内部设置：两排红色公务舱座椅、70个蓝色经济舱座椅，在白色内饰的映衬下，整个客舱干净明亮，坐在座椅上，一点儿也不觉得局促，行李舱高度不算高，但“肚量”不小……
如今，ARJ21已经完成了适航取证，迈出了投入商业运营前的关键一步。今年底，预计首批ARJ21飞机就将交付成都航空，国人乘坐国产支线客机出行的梦想渐行渐近。
这么多年采访ARJ21，身边的同事、朋友曾无数次问过我同一个问题：国产飞机到底安全不安全？起初，我不知道该怎么回答这个问题，因为对于国产飞机是不是安全我心里也没谱儿。不过，在见证了ARJ21这十年来的历程之后，现在再遇到有人问这个问题，我都是这样回答：放心坐！因为我知道这些年来ARJ21凝聚了多少人的心血。
回首这十年来采访ARJ21的点点滴滴，我一直觉得很幸运。在媒体这个人员流动性很强的行业，能坚持当十年记者不容易，而能在一个领域采访十年更是需要运气。而我，有幸见证了这十年来我国民机事业的快速发展。
2005年5月，我开始跑航空条线，作为一个没坐过飞机、刚毕业2年的年轻记者，这一领域对我而言神秘而又陌生。那时候，我不知道国内有多少家航空公司，不知道波音、空客，对我国的民机领域更是一无所知。当时的网络远没有现在发达，作为一个“菜鸟”，我获取信息的渠道除了查阅以前的媒体报道、向同条线其他媒体前辈请教外，更多的还是得从一次次采访中直接获得。
记得第一次去上飞厂采访时，除了因为航空知识欠缺而心怀忐忑外，最大的感慨就是这地方实在是太大了一一从场中路的大门口走到里面，竟然花了将近20分钟！后来，我又多次来这里采访，遇到采访完必须得走到大门口才能打到车时，我已经可以做到厚着脸皮拦下过路的工作车求搭载到大门口，而每次遇到的也都是热心人，所以顺风车也搭得不亦乐乎。
在上飞厂的那么多次采访中，最让我震撼的一次是2007年3月30日，那一天，ARJ21-700飞机首架机正式开铆！那时，经过近2年的磨练和积累，我已不再是“菜鸟”，已经明白ARJ21对我国民机事业的意义。所以，当我走进上飞厂部装车间，一眼看见墙上那面方正、鲜艳的国旗时，内心竟然莫名涌起一阵激动。看着已经架在型架上的ARJ21机头、机身、尾段，那个通体黄绿色的流线型“倩影”从此深深地印在了我的脑海中。
2007年，是ARJ21的节点大年，作为记者也自然紧盯节点，时刻关注着动向。那年秋天，ARJ21在网上向公众征集中文名字，并走进京沪多个高校校园进行现场投票活动。在复旦大学南区食堂门口的投票活动现场，我原本以为学生们对民机行业的了解会非常有限，但当我拉住一个学生询问他对国产飞机有何期待时，他却侃侃而谈，还略显激动地说：“在飞机制造方面，我们国家已经落后欧美太多了，太需要我们自己的飞机了。”那一刻，我意识到，国产飞机梦不仅仅存在于航空从业者的心中，也实实在在存在于很多国人的心中。
2007年12月21日，首架ARJ21支线客机总装下线，我又在上飞厂见证了这一历史时刻。当白色机身、蓝色腰带、标有“翔凤”字样的ARJ21出现在眼前时，我的内心和在场参与研制的工作人员一样激动。
将近一年后，2008年11月28日，ARJ21-700首架机出现在了试飞跑道上，伴随着发动机的轰鸣，她优雅地滑行、加速、腾空而起……一个小时后，安全返航，成功完成首飞。此后，ARJ21开始了漫长的取证之路。
2013年12月30日，时隔相当长一段时间后，我又来到了上飞厂的飞机总装车间，这次是采访ARJ21-700首批交付的两架飞机下线，此时的上飞厂也已经改制为中国商飞上海飞机制造有限公司。在总装车间，当看到因机头扎着大红花而多了些可爱憨态的两架即将下线的ARJ21飞机时，我和一个同样跟踪采访ARJ21多年的记者小伙伴禁不住感慨：不经意间，我们居然和ARJ21 一起走过了这么多年！
当两架ARJ21飞机缓缓被牵引出机库时，我想到了5年前第一架ARJ21飞机下线时的场景。同样的地点，类似的场景，熟悉的朋友，ARJ21在发展壮大，而我们脸上都已增添了岁月的痕迹。那天，我登上一架ARJ21客机，仔细地打量着ARJ21的内部设置：两排红色公务舱座椅、70个蓝色经济舱座椅，在白色内饰的映衬下，整个客舱干净明亮，坐在座椅上，一点儿也不觉得局促，行李舱高度不算高，但“肚量”不小……
如今，ARJ21已经完成了适航取证，迈出了投入商业运营前的关键一步。今年底，预计首批ARJ21飞机就将交付成都航空，国人乘坐国产支线客机出行的梦想渐行渐近。
这么多年采访ARJ21，身边的同事、朋友曾无数次问过我同一个问题：国产飞机到底安全不安全？起初，我不知道该怎么回答这个问题，因为对于国产飞机是不是安全我心里也没谱儿。不过，在见证了ARJ21这十年来的历程之后，现在再遇到有人问这个问题，我都是这样回答：放心坐！因为我知道这些年来ARJ21凝聚了多少人的心血。
回首这十年来采访ARJ21的点点滴滴，我一直觉得很幸运。在媒体这个人员流动性很强的行业，能坚持当十年记者不容易，而能在一个领域采访十年更是需要运气。而我，有幸见证了这十年来我国民机事业的快速发展。