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雷诺卡缤VS本田XR-V VS雪佛兰创酷
有很多人已经把SUV作为了第一台车的必选方案，尤其是女性准车主，大有“非他不嫁”的势头，但是对于她们来说，中型或紧凑型SUV的门槛太高抑或车身尺寸偏大，那么一台漂亮的小型SUV便恰如其分，就像寻找真爱一样，各方面都要好好挑一番方才能进入主题
1. 卡缤的大灯配有远光透镜，另外保险杠还配有日间行车灯 
2. 车顶白漆实际是贴膜 
3. XR-V大灯设计有棱有角，示宽灯为LED
没有哪一个品牌天生是造SUV的高手，各个派系都在摸索中前行，如今的小型SUV既是市场上的生力军，也是城市中的靓丽风景，以小型车平台为基础，大多拥有靓丽的造型设计，更重要的是让年轻人的第一台车买得更有意义
在和日产联合打造出科雷傲以前，雷诺实际上已经玩了好些年Crossover，从某个角度来看，雷诺其实是玩“跨界车”的老手。法国人造MPV有自己的一套法则，借助平台共享策略，雷诺在2000年的时候推出了以第一代风景Facelift版为基础打造的四驱版Scénic RX4。这款车在当时红极一时，卖掉了200万台。但RX4就像昙花一现，仅仅生产了3年便和第一代风景一起下架停产。
实际上雷诺在第二代风景基础上也造了一款Conquest跨界车，但仅仅只是增加了一套塑料装饰，它的底盘甚至还维持着前轮驱动。应该说，直到科雷傲的出现才打破了雷诺没有SUV的沉默，全托日产的福分。从推出科雷傲的时间点来看，不得不说雷诺在这一领域是后来者。如今在Clio的基础上，雷诺又造了一款Captur，中文名叫卡缤，这背后仍然少不了日产的协助。
不得不承认这是一个与SUV有关的汽车时代，各个级别热闹非凡。消费者趋之若鹜，厂家也摩拳擦掌，于是Crossover和SUV一起混战，全民对于车型界限的模糊处理，也从侧面印证了SUV的火热程度。于是我们便看到了这样的画面：越来越多基于小型车平台打造的SUV接踵而至，像本田和通用就玩得很大，通通都是一个平台推出两款不同风格车型的节奏——缤智、XR-V，昂科拉、创酷，除了造型设计有差异，内核基本上都一样……
黑格尔的哲学理论是“存在即合理”，既然厂商根据市场口味把车造出来了，那我们似乎也没有拒绝的理由。不过这一场对比测试的状态明显有些非常规：进口车与国产车对抗，涡轮增压与自然进气制衡，究竟哪台车的魅力值会更大呢？
一个比拼颜值的年代
论“出生”时间，三款小型SUV几乎是前后脚，大体上都是2012-2014年亮相的产品，所以三款车型所反映的时代主题也大致接近。汽车厂商之所以会在这几年爆发式推小SUV，无非是因为“基础平台”已经做得很成熟了。毕竟小型SUV都是建立在小型车（Small Car）基础上的Crossover，似乎是披着SUV外衣的Hatch，而且大体上沿用了“兄弟”的总布置、动力总成、底盘设计以及内饰零件，所以开发周期比重新做一款车要来得快得多。
在设计风格上，卡缤、XR-V和创酷三款车并不雷同，各自拥有独立的“车格”。我们可以看到雷诺的样子应该算是最时髦的，它的橙色车漆非常靓丽，再加上车顶部分的白色贴膜，整台车的气质显得要年轻许多。在雷诺提供的选装包中，车顶的颜色和花色是可以自主搭配的，这一套撞色概念应该会引起很多女性买主的注意。
相对而言，创酷的整体设计略微有些沉稳，整台车在视觉效果上非常敦厚，四平八稳的样子。相比它的别克兄弟昂科拉，创酷的实际定位要低一些，不仅售价更亲民，车身配饰也要低一个级别。比如大灯没有近光透镜、车身的镀铬装饰也很少（对常规版创酷而言）。不过我们拿到的这台车有些不一样，这是变形金刚限量版，恰巧在外观部分增加了非常多的镀铬装饰，另外在轮心标和车身C柱上还有变形金刚博派的徽章，信仰满满的。
在这个拼颜值的时代，东风本田XR-V似乎并不如卡缤时髦，相比创酷它还要秀气几分，不过正是凭借这种中庸之道俘获了不少人的心。说起来东本的XR-V算是广本缤智的胞弟，论血统它还并不是那么纯正，因为缤智的原型车Vezel才是行销全球市场的本田主力小型SUV，XR-V充其量算是Vezel在中国的一件马甲。不过现实状况却又本末倒置，XR-V月销过万，其成绩甚至比缤智还要好。
究其原因不难发现，本田的设计团队在缤智的车头和车尾处细致地修改了几笔，让车灯和保险杠塑造出了一些棱角，于是XR-V与生俱来就有股率性的气息，男人女人见了都会有好感。而另一方面，XR-V的优势在于高性价比。我们这次拿到的是一台1.5升CVT版的XR-V，售价是三车中最便宜的，仅为13.78万元。作为入门版，整车外部没有多余的装饰，16英寸的轮圈也显示不出任何张力，但细节处的设计能看到本田的用心。比如近光灯带透镜，前后LED示宽灯，还有后车门隐藏式把手，讨好年轻人已经不成问题。
涡轮增压对阵自然进气
不过现在，真正讨得年轻人喜欢的还得是一台涡轮增压发动机，哪怕排量再小，人们也乐于去探讨小涡轮压榨出了多少动力，省下来多少油费，而对于自然进气发动机已经有些呲之以鼻，这就是当前时代的现状。于是我们看到，卡缤和创酷就是“涡轮化”的坚定拥护者，雷诺借日产之力搞出来一台1.2T四缸机，而雪佛兰则和欧宝共享了1.4T发动机，这两个排量级别也是目前国内最火的涡轮增压发动机。 本田当然是“另类”的，它和丰田一样还在坚持改进自然进气发动机，日企遵循着用进废退的原则，而日本人在发动机走向的看法上自然也持不同态度。若不是中国市场的喜好和排放法规日益严格，我想本田也不至于那么快拿出1.0T、1.5T和2.0T涡轮增压机器。对于XR-V而言，现阶段肯定仍然会以1.5升和1.8升的自然进气发动机为主。
XR-V的1.5升发动机排量在三车中最大，其最大功率比卡缤的1.2T要大11kW，但是扭矩却少了35Nm;单纯就动力输出数据而言，创酷的1.4T肯定是三台车中最高的，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，不过另一个问题却是，创酷的整备质量在三车中也是最大的：1480kg，几乎是一台紧凑型轿车的重量了。在城市里头驾驶，卡缤和XR-V的动力设定都比较轻巧，这两台车的NVH虽说做得并不彻底，会有一些噪音和振动传进座舱，但是发动机和变速箱在动力衔接上还不错。技术装备是一个很重要的指标，卡缤装备的是6速双离合变速箱，而XR-V装备的则是CVT无级变速箱，在传递效率上都非常高效。
如果用测试数据来印证卡缤的轻巧，也是一件很有意思的事情。在0-100km/h的加速测试中，卡缤这台1.2T跑出了10.48秒的成绩，小机器的效率很高，6速双离合的反应很迅速，在扭矩爆发的时候轮胎的打滑时间也很短暂。0-400米加速测试，卡缤用时17.91秒，最高车速跑到了126km/h;而在制动测试部分，卡缤从100km/h到静止停住用了38.16米，成绩名列前茅。这三台车在我手里轮着开了几天，大体上也有一些深刻感受。比如卡缤的双离合变速箱也并非丝丝入扣，在前三挡切换时还是会有明显的顿挫感，而它的刹车设定似乎稍稍有点灵敏，上手时还需要适应一番。卡缤其实是一台非常适合女孩子驾驶的车，坐姿高、方向轻巧，车身块头也不大，最重要的是动力平缓不突兀，在城市里非常容易驾驭。
在驾驭感上，本田XR-V与卡缤其实有着相似的一面：轻巧、好开，论整备质量XR-V也是最轻的，仅仅只有1205kg。XR-V的操作设定符合绝大多数人的使用习惯，虽然是专为中国开发，但本田味仍然很重，开起来和加高的飞度无异。比如油门初段很灵敏，一点踏板车头就来劲，再比如转向会有清晰的反馈阻尼，而底盘有时候在过滤路面振动时也会有些许力不从心。不过出乎意料的是，XR-V拥有最快的加速成绩，和最安静的车厢表现。0-100km/h加速10.22秒，而怠速和60km/h行驶噪音也仅为40.1和60.9分贝。经过改进后的新一代CVT的确在抑制钢带打滑这个问题上下了很多功夫，XR-V的加速快表现在超车时侯，油门踩下去，变速箱的kick-down很迅速，发动机始终表现得力道有足，再加上它本来就很轻的车身，所以即便发动机只是一台1.5升的自然进气缸内直喷的机器，反而会有不错的动力表现，还会有人纠结吗？
1. 卡缤的1.2T动力输出偏向柔和，高速时噪音也很明显
2. 双离合变速箱有6个前进挡，前三挡会有阶梯感，不是很连贯
3. 本田的VTEC机头一如既往的安静，并且还出乎意料的有劲
4. CVT变速箱经过改进，传递效率提高了不少，响应很迅速
5. 这台1.4T发动机排量和输出都是最大的，但动力表现并不是最好的
6. 通用的6速自动挡表现中庸，在换挡速度上还需要再提高
创酷的沉稳不仅表现在造型设计上，动态驾驶部分也是如此，实际上在2014年开过6速手动挡版本的车型后，我其实早已知道创酷的吸引点了，小车嘛，还是要玩玩才可爱。这一次我们拿到的变形金刚版配备6速自动挡，这台车的各项测试数据在三台车中都有些偏向保守，创酷开起来其实挺稳的，也许只是不擅长玩加速的游戏罢了。当转速在2600rpm以下时，创酷的发动机有些睡眼朦胧，变速箱的工作状态也有些懒散，每换一挡中间都会有短暂的间隔;不过一旦进入“战斗”状态，发动机便立即变身，高亢的声线也意味着更快的速度和更高的燃油消耗，所以有时候城市的车速限制也不无道理。
我们的测试在油耗部分是浅尝辄止，市区道路与高速路混着跑，总的来说，本田XR-V必然最低，仅有7.6L/100km，而雷诺卡缤综合使用下来为7.8L/100km，1.2T四缸机更多的优势应该是更低的二氧化碳排放量。雪佛兰的表现其实都在意料之中，沉重的车身，平实的动力表现，然后就是9.8L/100km……
进口“小车”拉风，国产“大车”超值
几台车，前前后后玩了几天，其实接触时间最长的还是车内空间和内饰设计了。毫无疑问，一台车其实就是一个流动的小家，设计和布局就像家具一样，影响着便利性和舒适性。由于XR-V把“高精尖”的装备全都给了1.8升的车型，所以在1.5升版本的车内会感觉有些原始——自动化装备很少，中控台没有触摸屏，并且座椅为织物面料，也许会有人失望了。不过就整体设计而言，本田还是做得不错，XR-V的中控台呈不规则的方式布置，中控台倾向驾驶员一侧，IP面板软质合成材料也提供了不错的触感，显然在基础设施部分本田下足了料，意外的是我们还发现了电子手刹和制动保持功能的按钮。而像ECO按键、雷达探头开关、VSA动态稳定控制以及方向盘音响控制这类基本装备都出现在了车内。
相较之下，卡缤由于是一台进口车，先天不具备价格优势，所以在装备上也并没有吝啬。包括方向盘、中控台和车门把手在内的多个地方都被钢琴漆面板覆盖，手套箱被做成了一个抽屉，而像卡片钥匙、定速巡航、胎压监测、感应雨刷等都算不上惊喜了吧！看看价格一切似乎都懂了：18.88万元，如果国产，再降4万块应该还不错。其实在卡缤车内，中控台那块7英寸的R-link娱乐导航系统是很大的亮点，客观讲TomTom导航的操作逻辑还需要优化，而像空气监测和环境分析报告真是很实用的功能。
比配置，可能创酷并不是最好的，比空间也不见得最大，在车内部分的拿捏上，雪佛兰倒是玩起了中庸之术。这么多年来，大家应该对通用的车大体有一个了解，用料装配工艺都算是居于中上游，坐进车内空间也都过得去，但唯一欠缺的是就是设计美感。创酷在中控台给了一块7英寸触摸屏，但是没有导航。不过别着急，通用的特色安吉星不会缺席创酷，一个按键导航就搞定了，说实话这比自己手动设定方便多了。此外，创酷的MyLink对于外接设备也有很好的支持，接上iPod一路上就不会闲着了。变形金刚版的创酷还有一项装备是另外两车眼红的：天窗。没有雾霾的天气，让车顶透气还是很有必要的。
或许我们忽略了它们的通过性能，但是从底盘布置来看，仅有创酷配备了适时四驱系统，其内涵也就是说大部分时间都是前驱，所以走走乡村基根道、穿梭城市、长途高速路旅行，这三款车都是能手，难不住它们。而空间部分，车内最宽敞的要数本田XR-V，小机器大空间理念已玩得炉火纯青，从飞度沿用过来的后座可掀起功能是一个功能噱头。卡缤的车身很紧凑，内部也相应更小巧，毕竟这款车来自法国，而法国车一向是以节省占地面积著称的。创酷第二排腿部空间略窄，不过各方面空间都居于中游。
很显然，论时髦和花哨，法国车永远都是鹤立鸡群的时代榜样，敢想敢为，有自己的一套理论，但也因此会失去一些市场机会。对于雷诺来说，进口卡缤只是试探口味，小车价高，不会走量，更重要的车型应该是东风雷诺的第一款车：科雷嘉。所以在面对本田XR-V和雪佛兰创酷强大的攻势下，雷诺也仍然气定神闲，法国车一直都是自信的。在XR-V面前，创酷似乎有些黯然失色，即便创酷的起售价已经低至10.99万元了，但大部分人仍然会选择性价比更高的XR-V：空间大、油耗低、样子帅。不敢说本田就是真爱，但至少素雅的XR-V抓住了机会。
有很多人已经把SUV作为了第一台车的必选方案，尤其是女性准车主，大有“非他不嫁”的势头，但是对于她们来说，中型或紧凑型SUV的门槛太高抑或车身尺寸偏大，那么一台漂亮的小型SUV便恰如其分，就像寻找真爱一样，各方面都要好好挑一番方才能进入主题
没有哪一个品牌天生是造SUV的高手，各个派系都在摸索中前行，如今的小型SUV既是市场上的生力军，也是城市中的靓丽风景，以小型车平台为基础，大多拥有靓丽的造型设计，更重要的是让年轻人的第一台车买得更有意义
在和日产联合打造出科雷傲以前，雷诺实际上已经玩了好些年Crossover，从某个角度来看，雷诺其实是玩“跨界车”的老手。法国人造MPV有自己的一套法则，借助平台共享策略，雷诺在2000年的时候推出了以第一代风景Facelift版为基础打造的四驱版Scénic RX4。这款车在当时红极一时，卖掉了200万台。但RX4就像昙花一现，仅仅生产了3年便和第一代风景一起下架停产。
实际上雷诺在第二代风景基础上也造了一款Conquest跨界车，但仅仅只是增加了一套塑料装饰，它的底盘甚至还维持着前轮驱动。应该说，直到科雷傲的出现才打破了雷诺没有SUV的沉默，全托日产的福分。从推出科雷傲的时间点来看，不得不说雷诺在这一领域是后来者。如今在Clio的基础上，雷诺又造了一款Captur，中文名叫卡缤，这背后仍然少不了日产的协助。
不得不承认这是一个与SUV有关的汽车时代，各个级别热闹非凡。消费者趋之若鹜，厂家也摩拳擦掌，于是Crossover和SUV一起混战，全民对于车型界限的模糊处理，也从侧面印证了SUV的火热程度。于是我们便看到了这样的画面：越来越多基于小型车平台打造的SUV接踵而至，像本田和通用就玩得很大，通通都是一个平台推出两款不同风格车型的节奏——缤智、XR-V，昂科拉、创酷，除了造型设计有差异，内核基本上都一样……
黑格尔的哲学理论是“存在即合理”，既然厂商根据市场口味把车造出来了，那我们似乎也没有拒绝的理由。不过这一场对比测试的状态明显有些非常规：进口车与国产车对抗，涡轮增压与自然进气制衡，究竟哪台车的魅力值会更大呢？
一个比拼颜值的年代
论“出生”时间，三款小型SUV几乎是前后脚，大体上都是2012-2014年亮相的产品，所以三款车型所反映的时代主题也大致接近。汽车厂商之所以会在这几年爆发式推小SUV，无非是因为“基础平台”已经做得很成熟了。毕竟小型SUV都是建立在小型车（Small Car）基础上的Crossover，似乎是披着SUV外衣的Hatch，而且大体上沿用了“兄弟”的总布置、动力总成、底盘设计以及内饰零件，所以开发周期比重新做一款车要来得快得多。
在设计风格上，卡缤、XR-V和创酷三款车并不雷同，各自拥有独立的“车格”。我们可以看到雷诺的样子应该算是最时髦的，它的橙色车漆非常靓丽，再加上车顶部分的白色贴膜，整台车的气质显得要年轻许多。在雷诺提供的选装包中，车顶的颜色和花色是可以自主搭配的，这一套撞色概念应该会引起很多女性买主的注意。
相对而言，创酷的整体设计略微有些沉稳，整台车在视觉效果上非常敦厚，四平八稳的样子。相比它的别克兄弟昂科拉，创酷的实际定位要低一些，不仅售价更亲民，车身配饰也要低一个级别。比如大灯没有近光透镜、车身的镀铬装饰也很少（对常规版创酷而言）。不过我们拿到的这台车有些不一样，这是变形金刚限量版，恰巧在外观部分增加了非常多的镀铬装饰，另外在轮心标和车身C柱上还有变形金刚博派的徽章，信仰满满的。
在这个拼颜值的时代，东风本田XR-V似乎并不如卡缤时髦，相比创酷它还要秀气几分，不过正是凭借这种中庸之道俘获了不少人的心。说起来东本的XR-V算是广本缤智的胞弟，论血统它还并不是那么纯正，因为缤智的原型车Vezel才是行销全球市场的本田主力小型SUV，XR-V充其量算是Vezel在中国的一件马甲。不过现实状况却又本末倒置，XR-V月销过万，其成绩甚至比缤智还要好。
究其原因不难发现，本田的设计团队在缤智的车头和车尾处细致地修改了几笔，让车灯和保险杠塑造出了一些棱角，于是XR-V与生俱来就有股率性的气息，男人女人见了都会有好感。而另一方面，XR-V的优势在于高性价比。我们这次拿到的是一台1.5升CVT版的XR-V，售价是三车中最便宜的，仅为13.78万元。作为入门版，整车外部没有多余的装饰，16英寸的轮圈也显示不出任何张力，但细节处的设计能看到本田的用心。比如近光灯带透镜，前后LED示宽灯，还有后车门隐藏式把手，讨好年轻人已经不成问题。
涡轮增压对阵自然进气
不过现在，真正讨得年轻人喜欢的还得是一台涡轮增压发动机，哪怕排量再小，人们也乐于去探讨小涡轮压榨出了多少动力，省下来多少油费，而对于自然进气发动机已经有些呲之以鼻，这就是当前时代的现状。于是我们看到，卡缤和创酷就是“涡轮化”的坚定拥护者，雷诺借日产之力搞出来一台1.2T四缸机，而雪佛兰则和欧宝共享了1.4T发动机，这两个排量级别也是目前国内最火的涡轮增压发动机。 本田当然是“另类”的，它和丰田一样还在坚持改进自然进气发动机，日企遵循着用进废退的原则，而日本人在发动机走向的看法上自然也持不同态度。若不是中国市场的喜好和排放法规日益严格，我想本田也不至于那么快拿出1.0T、1.5T和2.0T涡轮增压机器。对于XR-V而言，现阶段肯定仍然会以1.5升和1.8升的自然进气发动机为主。
XR-V的1.5升发动机排量在三车中最大，其最大功率比卡缤的1.2T要大11kW，但是扭矩却少了35Nm;单纯就动力输出数据而言，创酷的1.4T肯定是三台车中最高的，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，不过另一个问题却是，创酷的整备质量在三车中也是最大的：1480kg，几乎是一台紧凑型轿车的重量了。在城市里头驾驶，卡缤和XR-V的动力设定都比较轻巧，这两台车的NVH虽说做得并不彻底，会有一些噪音和振动传进座舱，但是发动机和变速箱在动力衔接上还不错。技术装备是一个很重要的指标，卡缤装备的是6速双离合变速箱，而XR-V装备的则是CVT无级变速箱，在传递效率上都非常高效。
如果用测试数据来印证卡缤的轻巧，也是一件很有意思的事情。在0-100km/h的加速测试中，卡缤这台1.2T跑出了10.48秒的成绩，小机器的效率很高，6速双离合的反应很迅速，在扭矩爆发的时候轮胎的打滑时间也很短暂。0-400米加速测试，卡缤用时17.91秒，最高车速跑到了126km/h;而在制动测试部分，卡缤从100km/h到静止停住用了38.16米，成绩名列前茅。这三台车在我手里轮着开了几天，大体上也有一些深刻感受。比如卡缤的双离合变速箱也并非丝丝入扣，在前三挡切换时还是会有明显的顿挫感，而它的刹车设定似乎稍稍有点灵敏，上手时还需要适应一番。卡缤其实是一台非常适合女孩子驾驶的车，坐姿高、方向轻巧，车身块头也不大，最重要的是动力平缓不突兀，在城市里非常容易驾驭。
在驾驭感上，本田XR-V与卡缤其实有着相似的一面：轻巧、好开，论整备质量XR-V也是最轻的，仅仅只有1205kg。XR-V的操作设定符合绝大多数人的使用习惯，虽然是专为中国开发，但本田味仍然很重，开起来和加高的飞度无异。比如油门初段很灵敏，一点踏板车头就来劲，再比如转向会有清晰的反馈阻尼，而底盘有时候在过滤路面振动时也会有些许力不从心。不过出乎意料的是，XR-V拥有最快的加速成绩，和最安静的车厢表现。0-100km/h加速10.22秒，而怠速和60km/h行驶噪音也仅为40.1和60.9分贝。经过改进后的新一代CVT的确在抑制钢带打滑这个问题上下了很多功夫，XR-V的加速快表现在超车时侯，油门踩下去，变速箱的kick-down很迅速，发动机始终表现得力道有足，再加上它本来就很轻的车身，所以即便发动机只是一台1.5升的自然进气缸内直喷的机器，反而会有不错的动力表现，还会有人纠结吗？
2. 双离合变速箱有6个前进挡，前三挡会有阶梯感，不是很连贯
3. 本田的VTEC机头一如既往的安静，并且还出乎意料的有劲
4. CVT变速箱经过改进，传递效率提高了不少，响应很迅速
5. 这台1.4T发动机排量和输出都是最大的，但动力表现并不是最好的
6. 通用的6速自动挡表现中庸，在换挡速度上还需要再提高
创酷的沉稳不仅表现在造型设计上，动态驾驶部分也是如此，实际上在2014年开过6速手动挡版本的车型后，我其实早已知道创酷的吸引点了，小车嘛，还是要玩玩才可爱。这一次我们拿到的变形金刚版配备6速自动挡，这台车的各项测试数据在三台车中都有些偏向保守，创酷开起来其实挺稳的，也许只是不擅长玩加速的游戏罢了。当转速在2600rpm以下时，创酷的发动机有些睡眼朦胧，变速箱的工作状态也有些懒散，每换一挡中间都会有短暂的间隔;不过一旦进入“战斗”状态，发动机便立即变身，高亢的声线也意味着更快的速度和更高的燃油消耗，所以有时候城市的车速限制也不无道理。
我们的测试在油耗部分是浅尝辄止，市区道路与高速路混着跑，总的来说，本田XR-V必然最低，仅有7.6L/100km，而雷诺卡缤综合使用下来为7.8L/100km，1.2T四缸机更多的优势应该是更低的二氧化碳排放量。雪佛兰的表现其实都在意料之中，沉重的车身，平实的动力表现，然后就是9.8L/100km……
进口“小车”拉风，国产“大车”超值
几台车，前前后后玩了几天，其实接触时间最长的还是车内空间和内饰设计了。毫无疑问，一台车其实就是一个流动的小家，设计和布局就像家具一样，影响着便利性和舒适性。由于XR-V把“高精尖”的装备全都给了1.8升的车型，所以在1.5升版本的车内会感觉有些原始——自动化装备很少，中控台没有触摸屏，并且座椅为织物面料，也许会有人失望了。不过就整体设计而言，本田还是做得不错，XR-V的中控台呈不规则的方式布置，中控台倾向驾驶员一侧，IP面板软质合成材料也提供了不错的触感，显然在基础设施部分本田下足了料，意外的是我们还发现了电子手刹和制动保持功能的按钮。而像ECO按键、雷达探头开关、VSA动态稳定控制以及方向盘音响控制这类基本装备都出现在了车内。
相较之下，卡缤由于是一台进口车，先天不具备价格优势，所以在装备上也并没有吝啬。包括方向盘、中控台和车门把手在内的多个地方都被钢琴漆面板覆盖，手套箱被做成了一个抽屉，而像卡片钥匙、定速巡航、胎压监测、感应雨刷等都算不上惊喜了吧！看看价格一切似乎都懂了：18.88万元，如果国产，再降4万块应该还不错。其实在卡缤车内，中控台那块7英寸的R-link娱乐导航系统是很大的亮点，客观讲TomTom导航的操作逻辑还需要优化，而像空气监测和环境分析报告真是很实用的功能。
比配置，可能创酷并不是最好的，比空间也不见得最大，在车内部分的拿捏上，雪佛兰倒是玩起了中庸之术。这么多年来，大家应该对通用的车大体有一个了解，用料装配工艺都算是居于中上游，坐进车内空间也都过得去，但唯一欠缺的是就是设计美感。创酷在中控台给了一块7英寸触摸屏，但是没有导航。不过别着急，通用的特色安吉星不会缺席创酷，一个按键导航就搞定了，说实话这比自己手动设定方便多了。此外，创酷的MyLink对于外接设备也有很好的支持，接上iPod一路上就不会闲着了。变形金刚版的创酷还有一项装备是另外两车眼红的：天窗。没有雾霾的天气，让车顶透气还是很有必要的。
或许我们忽略了它们的通过性能，但是从底盘布置来看，仅有创酷配备了适时四驱系统，其内涵也就是说大部分时间都是前驱，所以走走乡村基根道、穿梭城市、长途高速路旅行，这三款车都是能手，难不住它们。而空间部分，车内最宽敞的要数本田XR-V，小机器大空间理念已玩得炉火纯青，从飞度沿用过来的后座可掀起功能是一个功能噱头。卡缤的车身很紧凑，内部也相应更小巧，毕竟这款车来自法国，而法国车一向是以节省占地面积著称的。创酷第二排腿部空间略窄，不过各方面空间都居于中游。
很显然，论时髦和花哨，法国车永远都是鹤立鸡群的时代榜样，敢想敢为，有自己的一套理论，但也因此会失去一些市场机会。对于雷诺来说，进口卡缤只是试探口味，小车价高，不会走量，更重要的车型应该是东风雷诺的第一款车：科雷嘉。所以在面对本田XR-V和雪佛兰创酷强大的攻势下，雷诺也仍然气定神闲，法国车一直都是自信的。在XR-V面前，创酷似乎有些黯然失色，即便创酷的起售价已经低至10.99万元了，但大部分人仍然会选择性价比更高的XR-V：空间大、油耗低、样子帅。不敢说本田就是真爱，但至少素雅的XR-V抓住了机会。