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【摘要】本文重点针对互通式立交道路设计工作展开了相关分析和研究，对互通立交设计工作原则进行了阐述，有效结合我国某地区一处互通式立交道路设计工作案例进行深入探索，提出其中的重要设计工作要点，有效提高互通式立交道路设计工作的科学性与合理性，缓解城市内部交通通行压力，为人们的日常出行提供出诸多便利。
【关键词】互通式;立交道路;设计;应用
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
21.
当前随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市内部的人口基数正在不断上涨，造成汽车保有量也在快速提升。人们在日常出行过程中，由于受到交通道路因素的影响，经常会产生交通拥堵问题，对人们的日常生活造成极大不便，因此在一些大中型城市内部，通过城市互通式立交道路设计与应用，可以进一步缓解城市内部的交通拥堵问题，对城市交通空间进行合理规划和应用，尽可能降低对土地资源的使用量，同时提高汽车通行效率，避免出现严重的交通拥堵现象。
1、互通式立交道路设计工作原则分析
1.1道路设计工作原则
在城市互通式立交道路设计工作过程中，选址布局需要根据实际的道路通车功能来进行设定，通常情况下主要分布于城镇或者工业区域的入口位置，和既有道路以及城市规划的主干道之间形成交叉，或者是通往经济发展速度较快的乡镇及其对应的重要交叉路口。要充分考虑到不同区域的交通通行状况，在有效解决交通拥堵问题的条件下，需要尽可能减少对土地面积的占有量。在具体设计过程中需要根据公路路线设计规范要求，以及公路立体交叉设计工作标准来加以执行，全面提高互通式立交道路设计工作的科学性与合理性[1]。
1.2出入口设计工作原则
对于互通式立交道路设计工作原则来讲，需要最大限度上缓解交通通行压力，因此在出入口设计工作当中需要对该问题加以充分重视，需要尽可能减少对其主干线车流所产生的影响，避免产生严重的交通拥堵现象。
1.3景观设计工作原则
对于互通式立交道路设计工作原则来讲，互通立交设计工作不单纯限于功能方面，景观表现方面也尤为重要。一方面来讲，随着城市化建设发展速度不断加快，人们对城市景观质量要求越来越高，同时通过建立起良好的景观视觉效果，还可以有效缓解驾驶人员的疲劳程度，可以在一定程度上起到事故的预防性作用。对于互通式立交道路设计工作来讲，在景观设计过程中和普通的绿化景观设计工作存在一定的差异性，互通式立交道路设计工作，必须要有效结合道路边坡道路防护，以及道路排水等各项功能之间的有效衔接，边坡位置需要尽可能使用缓坡或者植草防护，不会影响到驾驶人员的视线，适当向其中植入一定量的花草树木，要更加贴合周围的自然景观，以此来达到更好的视觉效果。
1.4经济性原则
在互通时的交通立交道路设计工作过程中，必须要充分符合当地区域的整体经济发展趋势，以及满足地方政府的城市道路规划设计工作标准，要有要考虑到地形地貌以及地质条件所产生的影响，需要尽可能避免不必要的经济成本消耗。在综合规划设计工作当中，相关设计工作人员需要对道路等级情况进行分析，同时充分做好路况调查工作，在此工作基础之上，充分结合沿线道路布局结构，对互通式立交道路设计工作方法加以确认，全面提高互通式立交道路设计工作质量。
2、互通式立交道路设计工作案例分析
有效结合我国某地区一处互通式立交道路设计工作展开分析和研究，该道路作为一级公路设计时数为80km/h，整条道路从双向4车道路基宽度为30m，现有的交通通行量相对较大，为了有效满足交通通行工作要求，需要在道路设计过程中采取互通式立体交叉设计工作方法。在本次道路设计工作中，通過高架和地面辅道所构成高架结构，使用的是双向6车道结构，总宽度为24.5m，地面辅道结构使用的是双向6车道，和非机动车道以及人行道所组成道路总宽度为45m。在本段道路设计过程中采取的是预留互通式立体交叉设计工作方法。
2.1完全苜蓿叶形互通设计方式
完全苜蓿叶形互通立体交叉设计工作方法，4条左转弯匝道均使用环形结构，属于完全立体交叉型设计结构形式，其中两对称是环形栈道，相互之间可以形成交错段。当交错区域交通通行量较大的情况下，则可以设置出离散到隔离区域，同时设置出相应的入口位置，通过苜蓿叶形设计工作方法，属于互通式立体交叉结构不存在平交口，同时作为区域的复杂结构物相对较少，整个设计工作方法经济成本投入量相对较低、外形比较美观，环形匝道可以根据地形结构有效设置成圆形或者长方形结构，可以更好的适应该地区的地形条件，同时在设计工作中需要对入口位置进行合理规划，但是这种设计工作方法主要缺陷问题表现在出入口数量相对较多，存在比较复杂的交织车道，因此在交通通行量较大的情况下会产生比较明显的瓶颈效应，同时占地面积相对较多[2]。
2.2部分苜蓿叶形互通设计
通过采取部分苜蓿叶形互通设计工作方法，在两个象限区域范围内属于平面交叉型互通式立体设计结构。在主道路出口位置的匝道，均使用半直连线设计方式，当主道路出口匝道采用的是环形结构时，两条出口匝道分别使用半直线和环形结构，被称之为复合型道路设计方式。通常情况下，当各项转弯交通量相差较大的情况下，通过采取半直线连接设计方法，可以有效缓解交叉区域交通通行量产生的冲突现象。设计工作优势主要表现在象限区域范围内受到地形条件限制时，相比于完全数列型互通设计方法，在整个出入口数量上有着明显的缩减，同时避免了交织车道的出现结构物数量相对较少，同时外形结构更加美观容易进行绿化造型，缺点问题主要表现在道路，需要设置出两个平面交叉口[3]。
结语：
综上所述，要想充分发挥出互通式立交道路的功能效果，在道路设计工作中，需要充分有效遵循其中的相关设计原则，保证互通式立交道路可以发挥出应有的功能，全面提高城市交通同行质量。
参考文献：
[1]田辉.城市道路互通式立交的设计分析[J].住宅与房地产，2018（12）：94+103.
[2]张晓龙.高速公路互通式立交绿化设计探析[J].建材与装饰，2017（46）：244-245.
[3]唐少兵.西滨路与新阳大桥接线互通式立交设计探讨[J].江西建材，2017（15）：131-132.
作者简介：
李洵，男，出生年月1989年7月，籍贯：重庆市，学历：本科，毕业院校：重庆交通大学，职称：工程师，现就职于：重庆市市政设计研究院有限公司，研究方向：道路工程。
【关键词】互通式;立交道路;设计;应用
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
21.
当前随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市内部的人口基数正在不断上涨，造成汽车保有量也在快速提升。人们在日常出行过程中，由于受到交通道路因素的影响，经常会产生交通拥堵问题，对人们的日常生活造成极大不便，因此在一些大中型城市内部，通过城市互通式立交道路设计与应用，可以进一步缓解城市内部的交通拥堵问题，对城市交通空间进行合理规划和应用，尽可能降低对土地资源的使用量，同时提高汽车通行效率，避免出现严重的交通拥堵现象。
1、互通式立交道路设计工作原则分析
1.1道路设计工作原则
在城市互通式立交道路设计工作过程中，选址布局需要根据实际的道路通车功能来进行设定，通常情况下主要分布于城镇或者工业区域的入口位置，和既有道路以及城市规划的主干道之间形成交叉，或者是通往经济发展速度较快的乡镇及其对应的重要交叉路口。要充分考虑到不同区域的交通通行状况，在有效解决交通拥堵问题的条件下，需要尽可能减少对土地面积的占有量。在具体设计过程中需要根据公路路线设计规范要求，以及公路立体交叉设计工作标准来加以执行，全面提高互通式立交道路设计工作的科学性与合理性[1]。
1.2出入口设计工作原则
对于互通式立交道路设计工作原则来讲，需要最大限度上缓解交通通行压力，因此在出入口设计工作当中需要对该问题加以充分重视，需要尽可能减少对其主干线车流所产生的影响，避免产生严重的交通拥堵现象。
1.3景观设计工作原则
对于互通式立交道路设计工作原则来讲，互通立交设计工作不单纯限于功能方面，景观表现方面也尤为重要。一方面来讲，随着城市化建设发展速度不断加快，人们对城市景观质量要求越来越高，同时通过建立起良好的景观视觉效果，还可以有效缓解驾驶人员的疲劳程度，可以在一定程度上起到事故的预防性作用。对于互通式立交道路设计工作来讲，在景观设计过程中和普通的绿化景观设计工作存在一定的差异性，互通式立交道路设计工作，必须要有效结合道路边坡道路防护，以及道路排水等各项功能之间的有效衔接，边坡位置需要尽可能使用缓坡或者植草防护，不会影响到驾驶人员的视线，适当向其中植入一定量的花草树木，要更加贴合周围的自然景观，以此来达到更好的视觉效果。
1.4经济性原则
在互通时的交通立交道路设计工作过程中，必须要充分符合当地区域的整体经济发展趋势，以及满足地方政府的城市道路规划设计工作标准，要有要考虑到地形地貌以及地质条件所产生的影响，需要尽可能避免不必要的经济成本消耗。在综合规划设计工作当中，相关设计工作人员需要对道路等级情况进行分析，同时充分做好路况调查工作，在此工作基础之上，充分结合沿线道路布局结构，对互通式立交道路设计工作方法加以确认，全面提高互通式立交道路设计工作质量。
2、互通式立交道路设计工作案例分析
有效结合我国某地区一处互通式立交道路设计工作展开分析和研究，该道路作为一级公路设计时数为80km/h，整条道路从双向4车道路基宽度为30m，现有的交通通行量相对较大，为了有效满足交通通行工作要求，需要在道路设计过程中采取互通式立体交叉设计工作方法。在本次道路设计工作中，通過高架和地面辅道所构成高架结构，使用的是双向6车道结构，总宽度为24.5m，地面辅道结构使用的是双向6车道，和非机动车道以及人行道所组成道路总宽度为45m。在本段道路设计过程中采取的是预留互通式立体交叉设计工作方法。
2.1完全苜蓿叶形互通设计方式
完全苜蓿叶形互通立体交叉设计工作方法，4条左转弯匝道均使用环形结构，属于完全立体交叉型设计结构形式，其中两对称是环形栈道，相互之间可以形成交错段。当交错区域交通通行量较大的情况下，则可以设置出离散到隔离区域，同时设置出相应的入口位置，通过苜蓿叶形设计工作方法，属于互通式立体交叉结构不存在平交口，同时作为区域的复杂结构物相对较少，整个设计工作方法经济成本投入量相对较低、外形比较美观，环形匝道可以根据地形结构有效设置成圆形或者长方形结构，可以更好的适应该地区的地形条件，同时在设计工作中需要对入口位置进行合理规划，但是这种设计工作方法主要缺陷问题表现在出入口数量相对较多，存在比较复杂的交织车道，因此在交通通行量较大的情况下会产生比较明显的瓶颈效应，同时占地面积相对较多[2]。
2.2部分苜蓿叶形互通设计
通过采取部分苜蓿叶形互通设计工作方法，在两个象限区域范围内属于平面交叉型互通式立体设计结构。在主道路出口位置的匝道，均使用半直连线设计方式，当主道路出口匝道采用的是环形结构时，两条出口匝道分别使用半直线和环形结构，被称之为复合型道路设计方式。通常情况下，当各项转弯交通量相差较大的情况下，通过采取半直线连接设计方法，可以有效缓解交叉区域交通通行量产生的冲突现象。设计工作优势主要表现在象限区域范围内受到地形条件限制时，相比于完全数列型互通设计方法，在整个出入口数量上有着明显的缩减，同时避免了交织车道的出现结构物数量相对较少，同时外形结构更加美观容易进行绿化造型，缺点问题主要表现在道路，需要设置出两个平面交叉口[3]。
结语：
综上所述，要想充分发挥出互通式立交道路的功能效果，在道路设计工作中，需要充分有效遵循其中的相关设计原则，保证互通式立交道路可以发挥出应有的功能，全面提高城市交通同行质量。
参考文献：
[1]田辉.城市道路互通式立交的设计分析[J].住宅与房地产，2018（12）：94+103.
[2]张晓龙.高速公路互通式立交绿化设计探析[J].建材与装饰，2017（46）：244-245.
[3]唐少兵.西滨路与新阳大桥接线互通式立交设计探讨[J].江西建材，2017（15）：131-132.
作者简介：
李洵，男，出生年月1989年7月，籍贯：重庆市，学历：本科，毕业院校：重庆交通大学，职称：工程师，现就职于：重庆市市政设计研究院有限公司，研究方向：道路工程。