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摘 要： 作为市政道路工程路基路面施工的主要环节，压实施工效果是否良好直接影响着市政道路工程施工的整体质量。通过提高路基路面压实度，可实现其刚度、强度的全面提升，并能达到市政道路使用年限增加的目的。基于此，本文主要对市政道路工程路基路面压实施工影响因素、施工要点及技术应用进行了分析与探讨。
关键词： 市政道路工程；路基路面；压实度
一、市政道路工程路基路面压实施工的影响因素
1、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
路基路面压实施工中，其材料含水量直接决定着路基路面密实度，伴随密实度的增加，土的内摩阻力、粘结力也会有所增加。土的含水量过低时，将增加土颗粒的内摩阻力，当压实度达到一定程度时，无法对土的抗力进行有效克服，进而降低压实干容重。如土含水量過大，在土颗粒之间水具有润滑功能，进而降低土内摩阻力，这种情况下获取的干容重较大。在此阶段，土体内空气体积越来越小，但却会增加其他类型的体积，如固体、水等。如持续增加土含水量，满足一定额度后。
2、碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。？
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
二、市政道路工程路基路面压实施工技术的要点
1、施工材料的配比要均勻
在施工过程中，外掺剂量发生的浮动一般不会影响到压实的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这就使得当路基里面的土的含量变大时，压实以后外掺料所具有的干容重就会出现上升现象，进而引起压实度虚涨等现象。所以说，在对路面进行实际施工的过程中，施工人员测定干容重时，需要特别注意外掺料剂量的抽查工作。
2、压实过程的含水量要适中
在对市政道路工程路基路面进行压实的过程中，土壤里面所具有的含水量将直接影响到压实的程度。通常情况下，土壤所具有的含水量越大时，土壤的干密度就越小，此时，压实度就会出现减小的趋势。因此，工作人员在进行实际施工的过程中，需要确保土壤实际含水量和土壤最佳含水量的差额处于±2%的范围之内，从而防止发生弹簧土，保证压实的实际效果。
3、选择使用重型的击实标准
试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20%至45%，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
4、控制结构层的宽度以及厚度
压实度对于市政道路路面的结构层的厚度以及宽度具有比较大的影响，特别是影响具有比较多的粉性土壤的市政道路工程，因此，在实际的施工过程中，我们需要在路面结构层的宽度设计上存在一定的余地，从而确保市政道路处于正常的工作状态。与此同时，我们还需要做好路面和路肩之间的衔接，一般情况下，需要将路缘所具有的压实度偏差控制在土壤的20毫米处，有利于断面隔封闭。
三、市政道路工程路基路面压实施工技术的应用
1、路基基底处理压实技术
市政道路路基基底处理的好坏，直接影响整个市政道路的质量和后期使用问题，目前我国的市政道路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。
2、路基的填土压实施工技术
（1）过湿土质的压实
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
（2）黄土路基的压实要求
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
（3）不同横坡的基底处理技术
在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。
3、进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
四、结束语
综上所述，路基路面压实施工是市政道路工程施工的主要工序，其压实技术水平的高低对市政道路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保市政道路工程路基路面压实施工的质量，可以对市政道路的使用寿命进行有效延长，同时能够大大降低市政道路后期的养护成本。相反，如市政道路工程路基路面施工技术水平过低，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响市政道路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失，甚至会造成巨大的人员伤亡。■
参考文献
[1] 田晓川.浅析公路工程路基路面压实施工技术[J]. 科技创新与应用. 2017（09）
[2] 端木晖.简析市政路桥工程路基路面压实技术[J]. 福建建材. 2015（12）
关键词： 市政道路工程；路基路面；压实度
一、市政道路工程路基路面压实施工的影响因素
1、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
路基路面压实施工中，其材料含水量直接决定着路基路面密实度，伴随密实度的增加，土的内摩阻力、粘结力也会有所增加。土的含水量过低时，将增加土颗粒的内摩阻力，当压实度达到一定程度时，无法对土的抗力进行有效克服，进而降低压实干容重。如土含水量過大，在土颗粒之间水具有润滑功能，进而降低土内摩阻力，这种情况下获取的干容重较大。在此阶段，土体内空气体积越来越小，但却会增加其他类型的体积，如固体、水等。如持续增加土含水量，满足一定额度后。
2、碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。？
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
二、市政道路工程路基路面压实施工技术的要点
1、施工材料的配比要均勻
在施工过程中，外掺剂量发生的浮动一般不会影响到压实的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这就使得当路基里面的土的含量变大时，压实以后外掺料所具有的干容重就会出现上升现象，进而引起压实度虚涨等现象。所以说，在对路面进行实际施工的过程中，施工人员测定干容重时，需要特别注意外掺料剂量的抽查工作。
2、压实过程的含水量要适中
在对市政道路工程路基路面进行压实的过程中，土壤里面所具有的含水量将直接影响到压实的程度。通常情况下，土壤所具有的含水量越大时，土壤的干密度就越小，此时，压实度就会出现减小的趋势。因此，工作人员在进行实际施工的过程中，需要确保土壤实际含水量和土壤最佳含水量的差额处于±2%的范围之内，从而防止发生弹簧土，保证压实的实际效果。
3、选择使用重型的击实标准
试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20%至45%，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
4、控制结构层的宽度以及厚度
压实度对于市政道路路面的结构层的厚度以及宽度具有比较大的影响，特别是影响具有比较多的粉性土壤的市政道路工程，因此，在实际的施工过程中，我们需要在路面结构层的宽度设计上存在一定的余地，从而确保市政道路处于正常的工作状态。与此同时，我们还需要做好路面和路肩之间的衔接，一般情况下，需要将路缘所具有的压实度偏差控制在土壤的20毫米处，有利于断面隔封闭。
三、市政道路工程路基路面压实施工技术的应用
1、路基基底处理压实技术
市政道路路基基底处理的好坏，直接影响整个市政道路的质量和后期使用问题，目前我国的市政道路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。
2、路基的填土压实施工技术
（1）过湿土质的压实
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
（2）黄土路基的压实要求
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
（3）不同横坡的基底处理技术
在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。
3、进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
四、结束语
综上所述，路基路面压实施工是市政道路工程施工的主要工序，其压实技术水平的高低对市政道路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保市政道路工程路基路面压实施工的质量，可以对市政道路的使用寿命进行有效延长，同时能够大大降低市政道路后期的养护成本。相反，如市政道路工程路基路面施工技术水平过低，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响市政道路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失，甚至会造成巨大的人员伤亡。■
参考文献
[1] 田晓川.浅析公路工程路基路面压实施工技术[J]. 科技创新与应用. 2017（09）
[2] 端木晖.简析市政路桥工程路基路面压实技术[J]. 福建建材. 2015（12）