【摘 要】
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不知从何始起，道路监控旁安装有补光灯，其初衷本是好的，在夜间可更好帮助摄像头抓拍车辆违章现象，方便分析交通流量，甚至提高刑侦破案率。可是由于其LED光源亮度非常大，經过时会对驾驶者眼睛产生强光刺激，形成光污染，干扰行车视线，因此，不少网友们对其开始抱怨，补光灯就不考虑驾驶者感受吗？ 事实上，补光灯并非毫无章法，根据交通技术监控成像补光装置通用技术规范内容指出，在额定电压下，补光装置的功耗每车道应
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不知从何始起，道路监控旁安装有补光灯，其初衷本是好的，在夜间可更好帮助摄像头抓拍车辆违章现象，方便分析交通流量，甚至提高刑侦破案率。可是由于其LED光源亮度非常大，經过时会对驾驶者眼睛产生强光刺激，形成光污染，干扰行车视线，因此，不少网友们对其开始抱怨，补光灯就不考虑驾驶者感受吗？
事实上，补光灯并非毫无章法，根据交通技术监控成像补光装置通用技术规范内容指出，在额定电压下，补光装置的功耗每车道应小于或等于50W。补光装置在路面上形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域，光照度均匀，无明显暗区，且不得对周边环境产生影响。
虽然调查表明，补光灯大多符合国家规定，可公安部统计数据发现，发生在夜间的交通事故，与远光灯有关的占到30%与40%，并且呈上升趋势，这说明强光已是不小的道路危险因素，即便补光灯合法生产，使用时应考虑民生，当其给驾驶者造成影响与不便时，都应尽快想办法优化，不让辅助功能变成主要矛盾，将公共资源尽善尽美，毕竟安全面前无小事。
～刘鑫
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