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摘要：高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以长昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制；
中图分类号： O213 文献标识码： A
1、引言
在当前的高速铁路建设中，高铁无砟轨道的设计与建设是其中的重要組成部分，是高速铁路设施运作过程中的舒适性、稳定性与安全性以及高效率的重要保障，因此无砟轨道在高速铁路建设过程中不可或缺。随着我国高速铁路建设的飞速发展，如何提高高铁无砟轨道技施工的质量控制，是我国所有的铁路施工单位所面临的最重要的课题。
2、工程概况
长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。 计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。站前工程共分九个标段。
3、无砟轨道施工工程
3.1 无砟轨道的预备
在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
3.2 混凝土底座板施工
无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出现有破裂的情况，工作人员必须及时对其进行修复。在底座板上每五米就切割一条横缝，横缝的深度一般要求占底座板的三分之一，这样可以防止在沉降过程中使道床引发较大幅度的开裂现象。
3.3 铺设轨道板
3.3.1 粗铺
轨道底座和后浇带混凝土的强度必须大于15 兆帕，浇注时间应该超过2 天，然后进行轨道板初步铺设。在粗铺开始前，施工人员必须对底座板进行工程验收，预先在即将进行精调的位置上安装模制件，模制件的材料是发泡材料。安装过模制件后将其固定，最好使用硅胶进行固定。这些步骤完成以后对轨道板再次检查，主要查看轨道板是否是正确的编号。其上边缘破损的深度应该小于5毫米，破损面积不得超过50 平方厘米。在粗铺过程中要实时复测精测网与设标网。如果不能准确复测，那么就要请专业的部门向其提供复测数据。
3.3.2 轨道板的精调
轨道板在粗铺完成以后开始进入其精调阶段。在这个过程开始前首先要先对CPⅢ网进行一个复测，等待复测数据没有错误时才能开始精调轨道板施工工程。首先，先安装精调装置。为了让精调装置能够有足够的调节能力，在安装前后装置时，应该把它们横向置于轴杆正中心处，这样精调装置就能够有10 毫米左右的伸缩量。接着对轨道板进行精调和测量。这些精调装置将对轨道板开展测量和精调，精调架能够和全站仪配合很好的对轨道板进行细微的调节使之符合设计规定。在精调过程中需要安排五个左右的工作人员配合完成工作，其中安排一人操控仪器，其他作业人员操作仪器显示的步骤要求，从而完成整个精调过程。
3.4 沥青和砂浆灌注轨道板
3.4.1 密封轨道板的边缘
轨道板的边缘采用纵向密封方式。其中，水泥砂浆作为封边材料来使用。在封边开始前，先对轨道进行喷水预湿。为了防止预湿时对轨道板下的精调装置产生损害，需要在精调板四周安置梯形乙醚泡沫隔板，这种材料是不吸水的高分子材料。并且在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边角边缘安置上气孔。采用的水泥沥青砂浆必须浓度大才能进行横向封边。在封边时，水泥沥青的高度要比轨道板的底边多1 厘米，同时要注意将砂浆压实并抹平。值得施工人员注意的是，在抹平过程中一定要注意轨道边缘的各种标志点千万不要掩盖住。
3.4.2 固定轨道板
在精调完成后要给轨道板设置压紧装置。这样可以避免灌注砂浆时轨道板出现上浮现象。在轨道板的中间通常要安装固定装置，如果在施工过程中轨道曲线方位高出设定规定45毫米，那么需要在在轨道板的两端另外增加固定装置了。其中间固定装置在锚杆位置，该位置在安置圆锥体使使用过。锚杆、翼型螺母和型钢架共同组成压紧装置。在锚固使，深度应该在100 毫米到200 毫米之间。当锚固完成后锚杆的正确状态应该是垂直的。为了保证压紧装置进行顺利，必须对锚杆进行抗拔预测。等待砂浆灌注完毕并且完全硬化之后就可以把压紧装置拆卸。在灌注砂浆过程中，应该注意对轨道板下方的气孔进行观测，必须等待气泡均匀后才能够塞紧气孔。当砂浆达到初凝形状时，为了让砂浆表层和轨道板保持15 厘米左右的高度，必须掏出过多的砂浆。
3.5 轨道板纵向连接
等待砂浆垫层达到9 兆帕的强度后可以对轨道板进行张拉。张拉顺序是先中间后两边，由内向外分别张拉两侧钢筋。张拉完成后要每个宽接缝安装两个钢筋型骨架，并注入混凝土。注入完成后要捣实并抹平。
锚固轨道板和剪切连接以及侧向挡块施工剪切连接是为了将底座板和轨道板整合为一个整体结构。植筋钻孔机钻孔结束后，将孔内的遗留粉尘用风枪吹出，并且在孔内灌注植筋专用胶，并放入剪力销筋。
4、无砟轨道施工质量控制重点
4.1无砟轨道施工中基本材料的控制
在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然重要。在无砟轨道施工过程中，严格核查板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层施工材料可以保障无砟轨道的顺利施工。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有水泥沥青砂浆、橡胶、混凝土、泡沫塑料板等，其中作为无砟轨道结构的缓冲重填材料应保持一定的弹性并具有有一定的强度，因此可以采用将沥青、水泥砂浆二者结合的方式，这是因为水泥砂浆强度足够但没有较好的弹性，而沥青虽然强度低但是弹性好，因此能够满足要求。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还应在具体的施工过程中对基础材料进行实时的质量检测。
4.2无砟轨道施工中施工技术的控制
在建设高速铁路无砟轨道过程中，保证完美的无砟轨道施工质量的重点之一是要有技术过关的无砟轨道施工工艺。这种技术对施工单位有着较高的要求，需要其针对无砟轨道的特点对无砟轨道施工工艺进行细致周到的技术控制。通过对施工工艺的技术控制达到确保无砟轨道施工质量控制的目的。
4.3施工精度和测量技术的控制
高铁设施对无砟轨道的施工精度要求很高，若高铁无砟轨道的施工精度达不到相关的技术要求，高铁的轨道结构就有可能发生大面积的沉降，横向扭曲和纵向起伏也有可能在高铁线路中发生这些情况均会破坏高铁无砟轨道的稳定性和舒适性。因此，相关的铁路建设单位必须保证铁路线的几何参数精确无误，为了保证测量的误差在允许出现的毫米级范围内，承担施工的单位应采用高精网比如CPIII进行施工测量控制。
5、结语
为了保障高铁无砟轨道工程的实施顺利和工程质量，需要在施工过程中严加管控每个施工过程和各个技术要点。对工作人员进行技术和质量培训，完善质量管控的相关制度，改善管理机制。承担施工的单位应从建设高铁无砟轨道的基础材料、具体的施工工艺尤其是施工人员的培训等方面加强高铁无砟轨道施工的质量控制，通过各个方面的共同努力，不断完善高速铁路建设无砟轨道施工的质量控制体系，保障高速铁路无砟轨道的施工质量，促进高速铁路安全、高效的建设和发展。
参考文献
[1] 杜宪武.论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术[J]. 科技创业月刊. 2011(03)
[2] 常文江,乔金柱.铁路路基施工质量控制与沉降的预防[J]. 民营科技. 2011(07)
[3] 郝亚东,李聚方,刘利.高铁无砟轨道控制网测设和精度控制[J]. 测绘通报. 2011(08)
[4] 李会平.中国高铁,经济高飞中的“大跃进”还是“正逢春”[J]. 创新科技. 2010(12)
[5] 李南,李湘洲.高铁是怎样“飞”起来的?[J]. 百科知识. 2011(06)
[6] 李秀明,杜赟睿.中国高铁发展分析[J]. 科技致富向导. 2010(14)
[7] 高铁让沿线城市经济腾飞[J]. 海峡科技与产业. 2010(07)
关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制；
中图分类号： O213 文献标识码： A
1、引言
在当前的高速铁路建设中，高铁无砟轨道的设计与建设是其中的重要組成部分，是高速铁路设施运作过程中的舒适性、稳定性与安全性以及高效率的重要保障，因此无砟轨道在高速铁路建设过程中不可或缺。随着我国高速铁路建设的飞速发展，如何提高高铁无砟轨道技施工的质量控制，是我国所有的铁路施工单位所面临的最重要的课题。
2、工程概况
长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。 计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。站前工程共分九个标段。
3、无砟轨道施工工程
3.1 无砟轨道的预备
在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
3.2 混凝土底座板施工
无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出现有破裂的情况，工作人员必须及时对其进行修复。在底座板上每五米就切割一条横缝，横缝的深度一般要求占底座板的三分之一，这样可以防止在沉降过程中使道床引发较大幅度的开裂现象。
3.3 铺设轨道板
3.3.1 粗铺
轨道底座和后浇带混凝土的强度必须大于15 兆帕，浇注时间应该超过2 天，然后进行轨道板初步铺设。在粗铺开始前，施工人员必须对底座板进行工程验收，预先在即将进行精调的位置上安装模制件，模制件的材料是发泡材料。安装过模制件后将其固定，最好使用硅胶进行固定。这些步骤完成以后对轨道板再次检查，主要查看轨道板是否是正确的编号。其上边缘破损的深度应该小于5毫米，破损面积不得超过50 平方厘米。在粗铺过程中要实时复测精测网与设标网。如果不能准确复测，那么就要请专业的部门向其提供复测数据。
3.3.2 轨道板的精调
轨道板在粗铺完成以后开始进入其精调阶段。在这个过程开始前首先要先对CPⅢ网进行一个复测，等待复测数据没有错误时才能开始精调轨道板施工工程。首先，先安装精调装置。为了让精调装置能够有足够的调节能力，在安装前后装置时，应该把它们横向置于轴杆正中心处，这样精调装置就能够有10 毫米左右的伸缩量。接着对轨道板进行精调和测量。这些精调装置将对轨道板开展测量和精调，精调架能够和全站仪配合很好的对轨道板进行细微的调节使之符合设计规定。在精调过程中需要安排五个左右的工作人员配合完成工作，其中安排一人操控仪器，其他作业人员操作仪器显示的步骤要求，从而完成整个精调过程。
3.4 沥青和砂浆灌注轨道板
3.4.1 密封轨道板的边缘
轨道板的边缘采用纵向密封方式。其中，水泥砂浆作为封边材料来使用。在封边开始前，先对轨道进行喷水预湿。为了防止预湿时对轨道板下的精调装置产生损害，需要在精调板四周安置梯形乙醚泡沫隔板，这种材料是不吸水的高分子材料。并且在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边角边缘安置上气孔。采用的水泥沥青砂浆必须浓度大才能进行横向封边。在封边时，水泥沥青的高度要比轨道板的底边多1 厘米，同时要注意将砂浆压实并抹平。值得施工人员注意的是，在抹平过程中一定要注意轨道边缘的各种标志点千万不要掩盖住。
3.4.2 固定轨道板
在精调完成后要给轨道板设置压紧装置。这样可以避免灌注砂浆时轨道板出现上浮现象。在轨道板的中间通常要安装固定装置，如果在施工过程中轨道曲线方位高出设定规定45毫米，那么需要在在轨道板的两端另外增加固定装置了。其中间固定装置在锚杆位置，该位置在安置圆锥体使使用过。锚杆、翼型螺母和型钢架共同组成压紧装置。在锚固使，深度应该在100 毫米到200 毫米之间。当锚固完成后锚杆的正确状态应该是垂直的。为了保证压紧装置进行顺利，必须对锚杆进行抗拔预测。等待砂浆灌注完毕并且完全硬化之后就可以把压紧装置拆卸。在灌注砂浆过程中，应该注意对轨道板下方的气孔进行观测，必须等待气泡均匀后才能够塞紧气孔。当砂浆达到初凝形状时，为了让砂浆表层和轨道板保持15 厘米左右的高度，必须掏出过多的砂浆。
3.5 轨道板纵向连接
等待砂浆垫层达到9 兆帕的强度后可以对轨道板进行张拉。张拉顺序是先中间后两边，由内向外分别张拉两侧钢筋。张拉完成后要每个宽接缝安装两个钢筋型骨架，并注入混凝土。注入完成后要捣实并抹平。
锚固轨道板和剪切连接以及侧向挡块施工剪切连接是为了将底座板和轨道板整合为一个整体结构。植筋钻孔机钻孔结束后，将孔内的遗留粉尘用风枪吹出，并且在孔内灌注植筋专用胶，并放入剪力销筋。
4、无砟轨道施工质量控制重点
4.1无砟轨道施工中基本材料的控制
在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然重要。在无砟轨道施工过程中，严格核查板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层施工材料可以保障无砟轨道的顺利施工。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有水泥沥青砂浆、橡胶、混凝土、泡沫塑料板等，其中作为无砟轨道结构的缓冲重填材料应保持一定的弹性并具有有一定的强度，因此可以采用将沥青、水泥砂浆二者结合的方式，这是因为水泥砂浆强度足够但没有较好的弹性，而沥青虽然强度低但是弹性好，因此能够满足要求。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还应在具体的施工过程中对基础材料进行实时的质量检测。
4.2无砟轨道施工中施工技术的控制
在建设高速铁路无砟轨道过程中，保证完美的无砟轨道施工质量的重点之一是要有技术过关的无砟轨道施工工艺。这种技术对施工单位有着较高的要求，需要其针对无砟轨道的特点对无砟轨道施工工艺进行细致周到的技术控制。通过对施工工艺的技术控制达到确保无砟轨道施工质量控制的目的。
4.3施工精度和测量技术的控制
高铁设施对无砟轨道的施工精度要求很高，若高铁无砟轨道的施工精度达不到相关的技术要求，高铁的轨道结构就有可能发生大面积的沉降，横向扭曲和纵向起伏也有可能在高铁线路中发生这些情况均会破坏高铁无砟轨道的稳定性和舒适性。因此，相关的铁路建设单位必须保证铁路线的几何参数精确无误，为了保证测量的误差在允许出现的毫米级范围内，承担施工的单位应采用高精网比如CPIII进行施工测量控制。
5、结语
为了保障高铁无砟轨道工程的实施顺利和工程质量，需要在施工过程中严加管控每个施工过程和各个技术要点。对工作人员进行技术和质量培训，完善质量管控的相关制度，改善管理机制。承担施工的单位应从建设高铁无砟轨道的基础材料、具体的施工工艺尤其是施工人员的培训等方面加强高铁无砟轨道施工的质量控制，通过各个方面的共同努力，不断完善高速铁路建设无砟轨道施工的质量控制体系，保障高速铁路无砟轨道的施工质量，促进高速铁路安全、高效的建设和发展。
参考文献
[1] 杜宪武.论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术[J]. 科技创业月刊. 2011(03)
[2] 常文江,乔金柱.铁路路基施工质量控制与沉降的预防[J]. 民营科技. 2011(07)
[3] 郝亚东,李聚方,刘利.高铁无砟轨道控制网测设和精度控制[J]. 测绘通报. 2011(08)
[4] 李会平.中国高铁,经济高飞中的“大跃进”还是“正逢春”[J]. 创新科技. 2010(12)
[5] 李南,李湘洲.高铁是怎样“飞”起来的?[J]. 百科知识. 2011(06)
[6] 李秀明,杜赟睿.中国高铁发展分析[J]. 科技致富向导. 2010(14)
[7] 高铁让沿线城市经济腾飞[J]. 海峡科技与产业. 2010(07)