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摘要：公路桥梁施工过程中，加固技术的开展，促使其长时间持续使用奠定了基础。在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。在推广预应力技术的同时，抓好每道工序各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行,对推动我国经济的发展具有深远意义。本文对公路桥梁施工中的预应力作了简要分析，探讨易被施工人员忽视的技术问题。
关键词：公路桥梁；预应力；技术探讨
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言：路桥工程作为公路建设过程中的重点项目，在施工中应用预应力施工技术意义重大，能够很好的保证质量以及使用安全等，对我国交通事业的发展具有极其重要的意义。
1、公路桥梁工程中预应力技术的组织及管理
1.1 公路桥梁预应力结构的设计
在公路桥梁预应力结构设计时，要以满足公路桥梁工程施工要求和施工技术规范为基础，在设计时首先要考虑到公公路桥梁涵的承载能力和使用周期，并加强对设计阶段的预应力强度的验算，尤其是材料更换或设计结构变更时，必须对预应力结构的负荷进行重新计算。在设计过程中为了保障主体结构的美观及功能，设计时一定要限制构件的挠度和反拱值，验算过程也要建立在支撑数据可靠的前提下，同时注重材料应力的检验，如果超过允许范围，必须加以改正或更换。其次，在预应力设计时应控制好各施工阶段中预应力拉筋的应力，以及混凝土的最大拉应和压应力，以此保证预应力公路桥梁的施工质量。再次，预应力混凝土结构的荷载是设计中的关键环节，必须要把各项技术指标控制在规范规定以内，并根据工程需要和标准计算进行验算，保障公路桥梁工程施工中预应力混凝土施工质量。
1.2 公路桥梁工程预应力的施工管理
公路桥梁工程预应力的结构施工时，需要有效的控制好施工质量，尤其是设计前验算的数据，在施工时要反复核查，如果产生偏差要及时的找出原因，并马上整改，同时施工中要中强混凝土结构的施工管理，保障预应力技术在施工中的质量。施工管理中首先要保证施工原材料的质量，因预应力混凝土结构所用的材料要求较高，所以在施工前必须对原材料的质量进行验收，并做好现场固件试验，以保证施工符合设计要求。其次，由于预应力混凝土的结构所采用的拉筋较为特殊，所以必须强化原材料的现场存放管理，存放时应避免雨水和阳光的侵蚀，使用时也要注意切割的规范，一般是通过砂轮锯或切断机进行截断或电弧切割，以此减少对预应力筋造成损伤。
1.3 公路桥梁工程预应力的技术管理
公路桥梁工程预应力施工管理的同时还要加强技术管理，施工企业在技术时，首先要加强施工图纸与设计图纸的审核，尤其是施工方案和技术质量交底，这是施工过程中各分项工程的重点，只有保障了各分项工程的技术指标，才能控制好预应力工程整体的施工质量。技术管理的关键环节包括：混凝土构件质量、预应力筋张拉质量、灌浆质量、封锚施工质量、技术检验质量等，通过对以上分项工程的技术管理，可以提高混凝土结构的施工质量，保障公路桥梁工程施工质量。施工中还要根据工程实际情况以及设计方案、施工方案，按照先张法或后张法的技术要求以技术要点等进行科学的管理，以此保障施工质量符合设计要求。
2 预应力技术的优势
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
3预应力在公路桥梁施工中的应用
3.1预应力效应分析
在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。
3.2预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用
混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。
3.3预应力技术在混凝土路面的应用
公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。这一技术在目前项目建设中已日趋成熟。
4预应力技术在公路桥梁施工中的施工工艺
4.1钢绞线下料与穿束
一般来说，在进行对公路桥梁加固的时候,必须对钢管以及锚垫板进行灌浆的处理,而这种时候,就经常会出现粘结段,所以在进行下料的过程中要把粘结段钢绞线的PE层以及油脂进行清洗,并且一定要清洗干净。事先不仅仅要考虑穿束的过程中,钢绞线在下垂的时候会造成的各种影响,还应该对张拉伸长的影响进行严密的考虑,这样才能确保张拉两端伸长部分能够达成一致,才能使两端粘结段的粘结力可以相同。可是在实际的工程中这种方法的长度和位置往往是比较难以控制掌握的。因为在进行钢绞线的穿索过程中,因为它的长度是在150m甚至是以上,而且在中间还需要装置很多的墩顶导向槽以及跨中转向,这样以来,这使得在箱梁里面不能进行12根钢绞线的整束穿索了。关于这一点,在实际的施工过程中,就需要先将密封盖小孔、钢绞线、工作锚板孔都全部编上号数,然后采用单根穿索的方法,使得12根钢绞线可以紧密成为一束的状态,再用相对应的橡胶垫约束钢绞线的位置,等到张拉完成以后,可以再次的检测在采用这个方法以后,每束钢绞线是不是还有缠绕的现象发生。
4.2真空灌浆
可以利用压力灌浆方法,来充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的任何空隙,这样就可以有效的解决后张预应力混凝土结构中的预应力筋防腐蚀的问题以及与结构混凝土的共同的工作问题。预应力筋在高应力的状态下是很容易被腐蚀的,这个时候腐蚀的部位就会造成断面缺损的现象,从而导致预应力混凝土的结构安全性和耐久性受到影响。正是因为这样,只有保证了灌装的质量才能有效的保证预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能以及耐久的性能。
5预应力张拉
5.1张拉步骤
开始对钢绞线进行张拉前,首先要对油路的可靠性进行检查,检查安装是否正确合理,若没什么问题后可以将油泵开动,将油缓慢地灌入张拉油缸,在钢绞线尚未拉紧前,对千斤顶的位置进行调整,确保预应力管道轴线的位置和中心线的位置处于一条直线上。一定要减少钢绞线的摩擦阻力,与此同时对夹片进行调整使钢绞线被夹片紧夹,对于张拉的每一根钢绞线一定要确保其均匀受力。接着使用千斤顶按照规定的速度对称进行张拉,直到达到初始张拉应力后再停止,对钢绞线初始张拉长度进行测量并进行记录,以上的步骤完成后,开始进行第二级张拉,对第二次张拉的长度进行测量并做好记录,接着继续进行最终的张拉,然后对其实际的伸长量进行测量,同时与计算伸长量进行比较。
5.2张拉作业注意事项
为了提高预应力张拉的准确度,需要定期对张拉设备进行认真地检查。对千斤顶校正后需要将其实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表,这样有助于查找使用。在开展张拉工作时,一定要确保梁两端人员的沟通通畅,出现不正常情况时,便于及时地制止,同时及时采取有效的措施进行处理。由于对两端钢绞线施加的预应力大小是同等的,所以伸长量也应该基本相同。
结束语
综上所述，公路桥梁施工过程中，加固技术的开展，促使其长时间持续使用奠定了基础。在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。在推广预应力技术的同时，抓好每道工序各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行,对推动我国经济的发展具有深遠意义。参考文献：
[1] 刘小虎《浅析公路桥梁施工中预应力技术措施》[J].科技创新导报
[2]蒋志强.浅析桥梁施工中的预应力梁板常遇通病及采取措施[J].科技与企业,2011(7).
[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程常见问题及处理措施[J].中小企业管理与科技,2011(9).
关键词：公路桥梁；预应力；技术探讨
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言：路桥工程作为公路建设过程中的重点项目，在施工中应用预应力施工技术意义重大，能够很好的保证质量以及使用安全等，对我国交通事业的发展具有极其重要的意义。
1、公路桥梁工程中预应力技术的组织及管理
1.1 公路桥梁预应力结构的设计
在公路桥梁预应力结构设计时，要以满足公路桥梁工程施工要求和施工技术规范为基础，在设计时首先要考虑到公公路桥梁涵的承载能力和使用周期，并加强对设计阶段的预应力强度的验算，尤其是材料更换或设计结构变更时，必须对预应力结构的负荷进行重新计算。在设计过程中为了保障主体结构的美观及功能，设计时一定要限制构件的挠度和反拱值，验算过程也要建立在支撑数据可靠的前提下，同时注重材料应力的检验，如果超过允许范围，必须加以改正或更换。其次，在预应力设计时应控制好各施工阶段中预应力拉筋的应力，以及混凝土的最大拉应和压应力，以此保证预应力公路桥梁的施工质量。再次，预应力混凝土结构的荷载是设计中的关键环节，必须要把各项技术指标控制在规范规定以内，并根据工程需要和标准计算进行验算，保障公路桥梁工程施工中预应力混凝土施工质量。
1.2 公路桥梁工程预应力的施工管理
公路桥梁工程预应力的结构施工时，需要有效的控制好施工质量，尤其是设计前验算的数据，在施工时要反复核查，如果产生偏差要及时的找出原因，并马上整改，同时施工中要中强混凝土结构的施工管理，保障预应力技术在施工中的质量。施工管理中首先要保证施工原材料的质量，因预应力混凝土结构所用的材料要求较高，所以在施工前必须对原材料的质量进行验收，并做好现场固件试验，以保证施工符合设计要求。其次，由于预应力混凝土的结构所采用的拉筋较为特殊，所以必须强化原材料的现场存放管理，存放时应避免雨水和阳光的侵蚀，使用时也要注意切割的规范，一般是通过砂轮锯或切断机进行截断或电弧切割，以此减少对预应力筋造成损伤。
1.3 公路桥梁工程预应力的技术管理
公路桥梁工程预应力施工管理的同时还要加强技术管理，施工企业在技术时，首先要加强施工图纸与设计图纸的审核，尤其是施工方案和技术质量交底，这是施工过程中各分项工程的重点，只有保障了各分项工程的技术指标，才能控制好预应力工程整体的施工质量。技术管理的关键环节包括：混凝土构件质量、预应力筋张拉质量、灌浆质量、封锚施工质量、技术检验质量等，通过对以上分项工程的技术管理，可以提高混凝土结构的施工质量，保障公路桥梁工程施工质量。施工中还要根据工程实际情况以及设计方案、施工方案，按照先张法或后张法的技术要求以技术要点等进行科学的管理，以此保障施工质量符合设计要求。
2 预应力技术的优势
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
3预应力在公路桥梁施工中的应用
3.1预应力效应分析
在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。
3.2预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用
混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。
3.3预应力技术在混凝土路面的应用
公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。这一技术在目前项目建设中已日趋成熟。
4预应力技术在公路桥梁施工中的施工工艺
4.1钢绞线下料与穿束
一般来说，在进行对公路桥梁加固的时候,必须对钢管以及锚垫板进行灌浆的处理,而这种时候,就经常会出现粘结段,所以在进行下料的过程中要把粘结段钢绞线的PE层以及油脂进行清洗,并且一定要清洗干净。事先不仅仅要考虑穿束的过程中,钢绞线在下垂的时候会造成的各种影响,还应该对张拉伸长的影响进行严密的考虑,这样才能确保张拉两端伸长部分能够达成一致,才能使两端粘结段的粘结力可以相同。可是在实际的工程中这种方法的长度和位置往往是比较难以控制掌握的。因为在进行钢绞线的穿索过程中,因为它的长度是在150m甚至是以上,而且在中间还需要装置很多的墩顶导向槽以及跨中转向,这样以来,这使得在箱梁里面不能进行12根钢绞线的整束穿索了。关于这一点,在实际的施工过程中,就需要先将密封盖小孔、钢绞线、工作锚板孔都全部编上号数,然后采用单根穿索的方法,使得12根钢绞线可以紧密成为一束的状态,再用相对应的橡胶垫约束钢绞线的位置,等到张拉完成以后,可以再次的检测在采用这个方法以后,每束钢绞线是不是还有缠绕的现象发生。
4.2真空灌浆
可以利用压力灌浆方法,来充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的任何空隙,这样就可以有效的解决后张预应力混凝土结构中的预应力筋防腐蚀的问题以及与结构混凝土的共同的工作问题。预应力筋在高应力的状态下是很容易被腐蚀的,这个时候腐蚀的部位就会造成断面缺损的现象,从而导致预应力混凝土的结构安全性和耐久性受到影响。正是因为这样,只有保证了灌装的质量才能有效的保证预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能以及耐久的性能。
5预应力张拉
5.1张拉步骤
开始对钢绞线进行张拉前,首先要对油路的可靠性进行检查,检查安装是否正确合理,若没什么问题后可以将油泵开动,将油缓慢地灌入张拉油缸,在钢绞线尚未拉紧前,对千斤顶的位置进行调整,确保预应力管道轴线的位置和中心线的位置处于一条直线上。一定要减少钢绞线的摩擦阻力,与此同时对夹片进行调整使钢绞线被夹片紧夹,对于张拉的每一根钢绞线一定要确保其均匀受力。接着使用千斤顶按照规定的速度对称进行张拉,直到达到初始张拉应力后再停止,对钢绞线初始张拉长度进行测量并进行记录,以上的步骤完成后,开始进行第二级张拉,对第二次张拉的长度进行测量并做好记录,接着继续进行最终的张拉,然后对其实际的伸长量进行测量,同时与计算伸长量进行比较。
5.2张拉作业注意事项
为了提高预应力张拉的准确度,需要定期对张拉设备进行认真地检查。对千斤顶校正后需要将其实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表,这样有助于查找使用。在开展张拉工作时,一定要确保梁两端人员的沟通通畅,出现不正常情况时,便于及时地制止,同时及时采取有效的措施进行处理。由于对两端钢绞线施加的预应力大小是同等的,所以伸长量也应该基本相同。
结束语
综上所述，公路桥梁施工过程中，加固技术的开展，促使其长时间持续使用奠定了基础。在当今公路桥梁工程施工领域当中，预应力技术是用途最为广泛发展速度最快，最具发展潜力的一门技术学科。在推广预应力技术的同时，抓好每道工序各个环节的质量控制，从而有效保障公路桥梁工程施工的质量，推进我国现代化建设稳步前行,对推动我国经济的发展具有深遠意义。参考文献：
[1] 刘小虎《浅析公路桥梁施工中预应力技术措施》[J].科技创新导报
[2]蒋志强.浅析桥梁施工中的预应力梁板常遇通病及采取措施[J].科技与企业,2011(7).
[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程常见问题及处理措施[J].中小企业管理与科技,2011(9).