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Text/Jack Photo/Jack & Jun Design/张萍 Thanks/北京友昵客改装俱乐部
斯巴鲁翼豹STi和三菱Lancer EVO在所有日系性能车迷心中，永远享有至高无上的地位。虽然这两位无论跑到哪里都是冤家，但很少有人只喜欢其中一个，更有人将它们两个比作东瀛战神GT-R的左膀右臂，到底这次的斯巴鲁翼豹GRF算是左膀还是右臂？这真的没那么重要！重要的是，经过一番赛车化的改装，在北京金港赛道上，它能够跑出让战神感到坐立不安的圈速，就犹如本文的题目——极速豹子出笼！
外形威武功能至上
说起GR系翼豹，也就是人们常说的十代翼豹，从前身GD系演变成两厢造型的时候，起初还没有被更多人所接受，而且从车身造型上来说，也过于漂亮了。但熟悉并喜爱GD系甚至GC系翼豹的人都知道，早时的外观设计其实是非常低层次的设计作品，若没有高性能引擎和四驱系统，以及赛车所带来的影响力，这种车的低级别车型（配备自然吸气引擎）的销量很是惨淡，和同级别的思域、花冠相比简直没有任何可比性。也正是因为如此，丰田才慷慨接过了斯巴鲁的大旗，用他们所熟悉的设计方案拯救了斯巴鲁全车系，其中也包括翼豹。当然了，在机械性能不变且变得更为强大的情况下，外观和细节则变得更加平庸，三厢的造型以及标志性无框车门都不复存在，换来的则是更好的操控性能，因此有着两厢造型的GR系翼豹在赛场上似乎更受欢迎。
优昵客选择GR系翼豹出征北方房车精英赛相信也是经过了慎重的考虑。更短的车身以及两厢的造型都给车辆的操控带来了不小的优势，加之新款车的改装部品也十分丰富，所以变强大也更加容易。车身的外观部分采用了VRS出品的整套空力套件，合位度自然不必多说，功能性才是最重要的，前杠上的风刀以及造型夸张的尾翼都能给车身的前部和后部带来下压力，让轮胎与地面间的附着力更强，同时引擎盖和行李箱盖都也使用了纤维和碳纤维的材质，重量更轻是唯一的目的，再搭配侧裙和后底部扩散器，整体空气动力学效果会更加显著。
A01：VRS的空力套件真的非常霸气，前杠上的风刀和前唇都彻底表露了绝非善类的特征。
A02：两厢版本的翼豹有着优异的操控性，车尾比上一代三厢版本更加活跃，后轮循隙性非常好。
A03：VRS空力套件中包含的尾翼，这设计比较中庸，既不会太过低调，也不会像GT样式那般吓人，行街也可以使用。
A04：碳纤维材质的后底部扩散器，有助于气流快速且稳定的通过车尾，不会带来多余的扰动。
疯狂榨取引擎动力
来到中国市场上的GR系STi配备的是代号为EJ257排量为2.5L引擎，和日规的EJ207相比，更为强劲的扭矩和电子节气门都非常适合日常代步使用，不过作为赛车来讲，这并不合乎情理，尤其是那个反人类的电子节气门，只是优昵客车队并没有将它弃用，而是留了下来，这多少有些令人费解。不过从成绩上来看，这个电子节气门的去留也没有继续讨论下去的必要了，毕竟冠军宝座已经坐稳。
这台中国规格的EJ257有个外号叫做“爆缸之王”，也就是说在没有进行任何强化的情况下，耐用度较差。但弹归弹，要是作为赛车来使用，其实2.5L的缸体倒是个不错的基础，为此车队也准备了大量的高档补品对其进行强化。首先强化的是引擎的上盖部分，换上了来自BC出品的气门以及气门弹簧，引擎的中缸部分用上了CP出品的锻造活塞并配合强化连杆，大小瓦也一并换上了ACL的制品。最终动力催化剂用上了DMS特别定制的T67-25G涡轮本体。这是一颗单颗能够对应600匹的涡轮增压器，用在这台EJ257上再合适不过了。同时轻量化的普利盘的加入可以进一步减少引擎的负荷，以碳纤维材质制作而成的进气隔热区域看上去十分精致，相信效果也同样出色，TOMEI的芭蕉以及店家自行烧制的中尾段排气令排气效率大幅提升，引擎效应更加灵敏。
EJ系列引擎若想换装大颗涡轮本体并且要进一步缩短前置中冷管路长度的话，反置进气歧管是唯一的解决办法，这样不仅可能有效缩短管路的长度，带来更小的涡轮迟滞，更可以令引擎舱内显得美观霸气，八字形的管路在引擎舱十分显眼。来自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在车头龙门架附近形成了一个V字形，这样不仅不会让水箱外的热气进入中冷，还可以进一步提升水箱的散热能力，真可谓是一举多得，而原本顶置中冷器的位置现在由机油冷却器所代替，引擎盖上的专属散热口不能浪费。
B07：店家自制的副油箱，随时提供充足供油的保障，AEM水喷射系统也在这里。
B08：来自STi SPEC-C上面的水喷射系统储水壶，偌大的体积可以存储12升专用液体，再漫长的比赛也能够应付。
C01：由于进气歧管采用了反置的手法，所以进气管路最终得到了一个“八”字形的样式。
C02：由于进气系统过于紧贴涡轮本体，所以店家特制了碳纤维材质的进气隔热箱，有助于进气温度与车外温度保持一致。
C03：DMS特别定制款T67-25G涡轮本体，轻松对应600匹输出。
C04：RALLIART水箱盖？这是来砸场子，还是来踢馆？
C05：原来顶置中冷器的位置换成了TRUST出品的机油冷却器，这个角度可以完美对应引擎盖开口。
C06：轻量化普利盘的使用可以有效减轻引擎的运转负荷，转速提升更加轻松。
B04：MOTEC出品的M800全替代式ECU，专业赛车必备利器。
C08：水箱和中冷器采用了一种非常特别的安装方式，两者之间产生了一个V字形的夹角，这样的好处在于双方互不影响，同时散热效果更加显著。
赛级内装赛级底盘
很多人都说，GR系翼豹的内饰几乎没有了原来的精髓，不过笔者认为，这样的设计其实也有好处。丰田掌管大旗之后，内饰根据丰田多年来对消费者心理和对造型的需求分析来进行设计，这样的造型、风格似乎更能够被大众所接受。即使大部分斯巴鲁迷感到失望，但那毕竟是小众群体中的小众。销量才是王道，也是改写斯巴鲁命运的唯一指标。 赛车化的内装很难有任何美感可言，一切都是本着轻量化和功能性为主，突兀的防滚架和裸露的车身结构都是一种战斗精神的体现。经过丰田之手的中控台是唯一得到保留的原厂部件，而至于其它部件，早就消失得无影无踪了。火红色的RECARO座椅和SABELT安全带是赛场上常见的装备，这种组合也被广大车手所认可。中控台上已经被各种开关所占据，就连原车仪表也失去了意义，来自MOTEC的SDL3全数字多功能液晶仪表才是一台赛车所真正需要的，除此之外，赛车方向盘、灭火器以及副油箱等等，都是赛车上的标准配备。
整个内装中最大的亮点在于那个看上去多少有些古怪的换挡波棍，这其实就是传说中的序列式变速箱，可以在比赛中将换挡时间进一步缩短，同时也能够避免入错档位的尴尬局面。这副序列式变速箱来自于捷克KAPS。这是一个专门研发用于斯巴鲁翼豹和三菱EVO这类车型的变速箱的研发机构，而本次这台友昵客车队的斯巴鲁翼豹赛车也是全部组别中唯一使用序列式变速箱的赛车，成绩自然出类拔萃。
B01：不得不说，丰田接手斯巴鲁之后，内饰的设计真的主流了许多，不过作为赛车，它还是难逃被拆空的命运。
B02：中控台上只剩下几个手制快关，其它地方曾用碳纤维面板所代替。
B03：什么？自行车车把和闸把都放在赛车上了？其实不然，这是KAPS序列式变速箱的换挡波棍。
B05：SPARCO出品的赛车方向盘，透过方向盘可以看到的是一款非常高大上的产品——MOTEC SDL3全数字液晶仪表。
B06：店家自制的赛级防滚架，车架补强和保证车手人身安全并存。
出色的动力配合专业级的传动，若没有一个调校优秀的底盘，那么势必会浪费掉之前的全部努力，因此车队特别为这台翼豹选用了HKS出品的Hiper Sport III顶级避震器。该避震器为单筒式倒插设计，具有30段双向阻尼调节，响应速度极快，再配合带有可调鱼眼塔顶，车辆操控等级立刻大幅提升。来自RAYS出品的Gram Lights 57D赛级18寸轮圈，虽是铸造的工艺，但是其优点是强度够高且重量也比一般铸造轮圈轻了不少，同样也是赛道上比较常见的产品。ALCON六活塞刹车卡钳带有温度显示功能，可以轻松判断刹车系统的工作状态，便于及时调整刹车力度分配，灵活应对比赛。
A05：RAYS出品的Gram Lights 57D 18寸轮圈内藏Alcon赛级制动卡钳，温度显示功能非常实用。
C07：HKS出品的Hiper Sports III绞牙避震器，它具有30段双向阻尼可调功能，同时采用了单筒倒插式的设计，算是相当高性能的避震器了。
改装清单：
VRS 外观套件
碳纤维引擎盖
碳纤维行李箱盖
亚克力轻量化侧窗
亚克力轻量化后风挡
HKS 中冷器
CP 锻造活塞
BC 凸轮轴
BC 气门及气门弹簧
SARD 喷油嘴
SARD 燃油压力调节阀
ACL 大小瓦
DMS定制T67-25涡轮本体
TOMEI 芭蕉
UNIQUE 中尾段排气
KOYO 铝合金水箱
AEM 水喷射系统
STi SPEC-C 储水壶
ATS 离合器
KAPS 序列式变速箱
CUSCO LSD
MOTEC M800 ECU
MOTEC SDL3多功能仪表
GREDDY 涡轮压力控制器
GREDDY 机油透气壶
TRUST 机油冷却器
HKS Hiper Sport III 绞牙避震器
UR Racing 车身强化套件
RAYS Gram Lights 57D 18寸轮圈
HANKOOK 光头胎
SPARCO 赛车方向盘
RECARO 赛车座椅
SABELT 赛车安全带
OMP 断电开关
UNIQUE 油箱
UNIQUE 油泵
UNIQUE 赛级防滚架
UNIQUE 车身轻量化
斯巴鲁翼豹STi和三菱Lancer EVO在所有日系性能车迷心中，永远享有至高无上的地位。虽然这两位无论跑到哪里都是冤家，但很少有人只喜欢其中一个，更有人将它们两个比作东瀛战神GT-R的左膀右臂，到底这次的斯巴鲁翼豹GRF算是左膀还是右臂？这真的没那么重要！重要的是，经过一番赛车化的改装，在北京金港赛道上，它能够跑出让战神感到坐立不安的圈速，就犹如本文的题目——极速豹子出笼！
外形威武功能至上
说起GR系翼豹，也就是人们常说的十代翼豹，从前身GD系演变成两厢造型的时候，起初还没有被更多人所接受，而且从车身造型上来说，也过于漂亮了。但熟悉并喜爱GD系甚至GC系翼豹的人都知道，早时的外观设计其实是非常低层次的设计作品，若没有高性能引擎和四驱系统，以及赛车所带来的影响力，这种车的低级别车型（配备自然吸气引擎）的销量很是惨淡，和同级别的思域、花冠相比简直没有任何可比性。也正是因为如此，丰田才慷慨接过了斯巴鲁的大旗，用他们所熟悉的设计方案拯救了斯巴鲁全车系，其中也包括翼豹。当然了，在机械性能不变且变得更为强大的情况下，外观和细节则变得更加平庸，三厢的造型以及标志性无框车门都不复存在，换来的则是更好的操控性能，因此有着两厢造型的GR系翼豹在赛场上似乎更受欢迎。
优昵客选择GR系翼豹出征北方房车精英赛相信也是经过了慎重的考虑。更短的车身以及两厢的造型都给车辆的操控带来了不小的优势，加之新款车的改装部品也十分丰富，所以变强大也更加容易。车身的外观部分采用了VRS出品的整套空力套件，合位度自然不必多说，功能性才是最重要的，前杠上的风刀以及造型夸张的尾翼都能给车身的前部和后部带来下压力，让轮胎与地面间的附着力更强，同时引擎盖和行李箱盖都也使用了纤维和碳纤维的材质，重量更轻是唯一的目的，再搭配侧裙和后底部扩散器，整体空气动力学效果会更加显著。
A01：VRS的空力套件真的非常霸气，前杠上的风刀和前唇都彻底表露了绝非善类的特征。
A02：两厢版本的翼豹有着优异的操控性，车尾比上一代三厢版本更加活跃，后轮循隙性非常好。
A03：VRS空力套件中包含的尾翼，这设计比较中庸，既不会太过低调，也不会像GT样式那般吓人，行街也可以使用。
A04：碳纤维材质的后底部扩散器，有助于气流快速且稳定的通过车尾，不会带来多余的扰动。
疯狂榨取引擎动力
来到中国市场上的GR系STi配备的是代号为EJ257排量为2.5L引擎，和日规的EJ207相比，更为强劲的扭矩和电子节气门都非常适合日常代步使用，不过作为赛车来讲，这并不合乎情理，尤其是那个反人类的电子节气门，只是优昵客车队并没有将它弃用，而是留了下来，这多少有些令人费解。不过从成绩上来看，这个电子节气门的去留也没有继续讨论下去的必要了，毕竟冠军宝座已经坐稳。
这台中国规格的EJ257有个外号叫做“爆缸之王”，也就是说在没有进行任何强化的情况下，耐用度较差。但弹归弹，要是作为赛车来使用，其实2.5L的缸体倒是个不错的基础，为此车队也准备了大量的高档补品对其进行强化。首先强化的是引擎的上盖部分，换上了来自BC出品的气门以及气门弹簧，引擎的中缸部分用上了CP出品的锻造活塞并配合强化连杆，大小瓦也一并换上了ACL的制品。最终动力催化剂用上了DMS特别定制的T67-25G涡轮本体。这是一颗单颗能够对应600匹的涡轮增压器，用在这台EJ257上再合适不过了。同时轻量化的普利盘的加入可以进一步减少引擎的负荷，以碳纤维材质制作而成的进气隔热区域看上去十分精致，相信效果也同样出色，TOMEI的芭蕉以及店家自行烧制的中尾段排气令排气效率大幅提升，引擎效应更加灵敏。
EJ系列引擎若想换装大颗涡轮本体并且要进一步缩短前置中冷管路长度的话，反置进气歧管是唯一的解决办法，这样不仅可能有效缩短管路的长度，带来更小的涡轮迟滞，更可以令引擎舱内显得美观霸气，八字形的管路在引擎舱十分显眼。来自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在车头龙门架附近形成了一个V字形，这样不仅不会让水箱外的热气进入中冷，还可以进一步提升水箱的散热能力，真可谓是一举多得，而原本顶置中冷器的位置现在由机油冷却器所代替，引擎盖上的专属散热口不能浪费。
B07：店家自制的副油箱，随时提供充足供油的保障，AEM水喷射系统也在这里。
B08：来自STi SPEC-C上面的水喷射系统储水壶，偌大的体积可以存储12升专用液体，再漫长的比赛也能够应付。
C01：由于进气歧管采用了反置的手法，所以进气管路最终得到了一个“八”字形的样式。
C02：由于进气系统过于紧贴涡轮本体，所以店家特制了碳纤维材质的进气隔热箱，有助于进气温度与车外温度保持一致。
C03：DMS特别定制款T67-25G涡轮本体，轻松对应600匹输出。
C04：RALLIART水箱盖？这是来砸场子，还是来踢馆？
C05：原来顶置中冷器的位置换成了TRUST出品的机油冷却器，这个角度可以完美对应引擎盖开口。
C06：轻量化普利盘的使用可以有效减轻引擎的运转负荷，转速提升更加轻松。
B04：MOTEC出品的M800全替代式ECU，专业赛车必备利器。
C08：水箱和中冷器采用了一种非常特别的安装方式，两者之间产生了一个V字形的夹角，这样的好处在于双方互不影响，同时散热效果更加显著。
赛级内装赛级底盘
很多人都说，GR系翼豹的内饰几乎没有了原来的精髓，不过笔者认为，这样的设计其实也有好处。丰田掌管大旗之后，内饰根据丰田多年来对消费者心理和对造型的需求分析来进行设计，这样的造型、风格似乎更能够被大众所接受。即使大部分斯巴鲁迷感到失望，但那毕竟是小众群体中的小众。销量才是王道，也是改写斯巴鲁命运的唯一指标。 赛车化的内装很难有任何美感可言，一切都是本着轻量化和功能性为主，突兀的防滚架和裸露的车身结构都是一种战斗精神的体现。经过丰田之手的中控台是唯一得到保留的原厂部件，而至于其它部件，早就消失得无影无踪了。火红色的RECARO座椅和SABELT安全带是赛场上常见的装备，这种组合也被广大车手所认可。中控台上已经被各种开关所占据，就连原车仪表也失去了意义，来自MOTEC的SDL3全数字多功能液晶仪表才是一台赛车所真正需要的，除此之外，赛车方向盘、灭火器以及副油箱等等，都是赛车上的标准配备。
整个内装中最大的亮点在于那个看上去多少有些古怪的换挡波棍，这其实就是传说中的序列式变速箱，可以在比赛中将换挡时间进一步缩短，同时也能够避免入错档位的尴尬局面。这副序列式变速箱来自于捷克KAPS。这是一个专门研发用于斯巴鲁翼豹和三菱EVO这类车型的变速箱的研发机构，而本次这台友昵客车队的斯巴鲁翼豹赛车也是全部组别中唯一使用序列式变速箱的赛车，成绩自然出类拔萃。
B01：不得不说，丰田接手斯巴鲁之后，内饰的设计真的主流了许多，不过作为赛车，它还是难逃被拆空的命运。
B02：中控台上只剩下几个手制快关，其它地方曾用碳纤维面板所代替。
B03：什么？自行车车把和闸把都放在赛车上了？其实不然，这是KAPS序列式变速箱的换挡波棍。
B05：SPARCO出品的赛车方向盘，透过方向盘可以看到的是一款非常高大上的产品——MOTEC SDL3全数字液晶仪表。
B06：店家自制的赛级防滚架，车架补强和保证车手人身安全并存。
出色的动力配合专业级的传动，若没有一个调校优秀的底盘，那么势必会浪费掉之前的全部努力，因此车队特别为这台翼豹选用了HKS出品的Hiper Sport III顶级避震器。该避震器为单筒式倒插设计，具有30段双向阻尼调节，响应速度极快，再配合带有可调鱼眼塔顶，车辆操控等级立刻大幅提升。来自RAYS出品的Gram Lights 57D赛级18寸轮圈，虽是铸造的工艺，但是其优点是强度够高且重量也比一般铸造轮圈轻了不少，同样也是赛道上比较常见的产品。ALCON六活塞刹车卡钳带有温度显示功能，可以轻松判断刹车系统的工作状态，便于及时调整刹车力度分配，灵活应对比赛。
A05：RAYS出品的Gram Lights 57D 18寸轮圈内藏Alcon赛级制动卡钳，温度显示功能非常实用。
C07：HKS出品的Hiper Sports III绞牙避震器，它具有30段双向阻尼可调功能，同时采用了单筒倒插式的设计，算是相当高性能的避震器了。
改装清单：
VRS 外观套件
碳纤维引擎盖
碳纤维行李箱盖
亚克力轻量化侧窗
亚克力轻量化后风挡
HKS 中冷器
CP 锻造活塞
BC 凸轮轴
BC 气门及气门弹簧
SARD 喷油嘴
SARD 燃油压力调节阀
ACL 大小瓦
DMS定制T67-25涡轮本体
TOMEI 芭蕉
UNIQUE 中尾段排气
KOYO 铝合金水箱
AEM 水喷射系统
STi SPEC-C 储水壶
ATS 离合器
KAPS 序列式变速箱
CUSCO LSD
MOTEC M800 ECU
MOTEC SDL3多功能仪表
GREDDY 涡轮压力控制器
GREDDY 机油透气壶
TRUST 机油冷却器
HKS Hiper Sport III 绞牙避震器
UR Racing 车身强化套件
RAYS Gram Lights 57D 18寸轮圈
HANKOOK 光头胎
SPARCO 赛车方向盘
RECARO 赛车座椅
SABELT 赛车安全带
OMP 断电开关
UNIQUE 油箱
UNIQUE 油泵
UNIQUE 赛级防滚架
UNIQUE 车身轻量化