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【摘要】本文针对平煤神马集团矿区铁路调车事故，分析了调车作业事故发生的原因，浅谈调车安全管理对策。
【关键词】调车；安全；管理；铁路运输
调车工作是铁路运输生产中的一项技术性强、要求较高、多工种联动的复杂工作，它对加速机车车辆周转、货物送达等都具有很重要的作用。其完成情况和作业效率，不仅关系到车站站务组织，且影响到矿区路网的畅通和经济效益。
1、调车事故分析
矿区铁路运输事故中调车事故占70%，呈现易发、频发的特点，直接威胁调车人身安全和设备安全。例如：2000年7月10日4时，783机车执行空车对货位时，与矿方未入窝的铁牛相撞，致使车辆脱线。矿方虽有执行铁牛规定不到位的责任，但也暴露出调车人员臆测作业，未认真检查线路、确认铁牛状态；车站值班员盲目下达作业计划等原因。矿区铁路调车事故统计表如下（表1）。
表中得知，白班发生调车事故14次，夜班20次，夜班多于白班；不论白班夜班，交接班前后、班中餐前、餐后，容易发生事故。对事故进行调查分析，总结其主要原因，一是夜间作业受照明条件的限制，且夜间工作容易疲倦，作业中失误多；二是餐前、餐后、接班后思想不集中，尤其是长休（探亲、年休假）后，人员精力分散，行动迟缓，反应迟钝；三是急于交班，简化、抢钩作业，忽略人身安全，是事故高发的原因。
2、调车事故发生的原因
2.1主观原因。调车计划不清或传达不彻底，调车组分工不明确或未全员出动；作业前不按规定进行检查准备，扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号；推进作业不先进行试拉又不申请领车，作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管，未按规定采取防溜措施；盲目图快超速抢钩简化作业。都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。
2.2作业环境及设备状况不良。有的车站处于长大坡道，小半径曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，货物码放不符合要求，安全条件“先天不足”。一些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，轨道电路分路不良、线路标志残缺，作业地点高低不平，瞭望条件较差。
2.3管理原因。规章制度不健全，未根据现场情况制定有关调车作业方面的办法和措施；一些管理者不重视、未认真落实调车作业制度的规定；现场管理控制薄弱，特别是后半夜、公休日、吃饭时间容易形成安全监控的死角，缺少日常的检查、监督和考核，使在调车作业中无章可循。矿区铁路所辖专用线较多且存在“远、偏、 散”等特点，管理人员难以对于其作业实行全程监控，使职工作业时侥幸心理严重，违反调车作业制度的行为得不到及时有效地控制。
2.4习惯性违章。个别班组长日常对班组管理不严，要求不高，对班组人员违章违纪不及时制止，“好人”主义严重，“睁一只眼闭一只眼”，班组管理自控、他控、互控失去作用，有的师傅带徒教的就是习惯违章，使得作业中违章现象屡禁不止。
3、调车作业安全管理对策
3.1加大班组的动态管理，利用出勤会，包保人员下车站，段、处检查等强调规范作业，针对调车人员年龄偏大，业务素质低，基本功不过硬，加强培训，督促职工认真学习有关规章制度和作业标准，进行事故案例分析教育，熟练掌握本职本岗应知应会的知识和基本操作技能，增强职工遵章守纪的自觉性，特别对新调入的职工要严要求，高起点，尽快熟知站场设备的基本配置，股道有效长，股道容车数，调车信号机的位置，上下车地点等情况，及时培养班组业务骨干。
开好班前会，做足准备，卡控关键岗位、关键点、关键人物，注意作业人员精神状态良好，发现“五种人”坚决不允许上岗。
3.2针对调车工作复杂多变，关键要在九个环节上卡死，使安全生产各项制度真正落到实处。强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，有效地遏制习惯性违章，抓好联防互控，使车站值班员、调车员、司机相互之间的调车作业计划传达彻底，清楚明了，严禁缺员作业和简化作业，坚持尾部试风签字制度，各工种在工作中相互监督、相互提醒，做到班组内部互控互保。
3.3增加先进设备的投入，全面提高设备的质量，增大安全系数。设备越先进，科技含量越高，作业环节相对减少，劳动强度也相对减轻，安全程度相对提高。调车作业的起、停及作业速度都纳入设备的联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况，设备都会自动的由故障导向安全，从而保证作业安全和调车人员的人身安全。
3.4建立安全检查表，提升安全管理实用价值安全检查表在铁路运输系统的安全生产管理、设备管理、人身安全等方面都有很高的实用价值，在预测、预防事故方面发挥了积极的作用。
4、小结
调车作业中影响作业安全的因素有许多，个人认为人的因素最为重要，充分调动人的积极性，培养良好的作业习惯；作业人员按章作业，管理人员大胆管理，及时、严肃地制止、纠正、查处各类违章，事故的预防和控制是安全管理工作的基础，只有规范基础，强化管理，重点卡控，提高作业人员的安全意识和操作技能，探求预防事故的新机制和途径，才能有效地避免事故的发生。
【关键词】调车；安全；管理；铁路运输
调车工作是铁路运输生产中的一项技术性强、要求较高、多工种联动的复杂工作，它对加速机车车辆周转、货物送达等都具有很重要的作用。其完成情况和作业效率，不仅关系到车站站务组织，且影响到矿区路网的畅通和经济效益。
1、调车事故分析
矿区铁路运输事故中调车事故占70%，呈现易发、频发的特点，直接威胁调车人身安全和设备安全。例如：2000年7月10日4时，783机车执行空车对货位时，与矿方未入窝的铁牛相撞，致使车辆脱线。矿方虽有执行铁牛规定不到位的责任，但也暴露出调车人员臆测作业，未认真检查线路、确认铁牛状态；车站值班员盲目下达作业计划等原因。矿区铁路调车事故统计表如下（表1）。
表中得知，白班发生调车事故14次，夜班20次，夜班多于白班；不论白班夜班，交接班前后、班中餐前、餐后，容易发生事故。对事故进行调查分析，总结其主要原因，一是夜间作业受照明条件的限制，且夜间工作容易疲倦，作业中失误多；二是餐前、餐后、接班后思想不集中，尤其是长休（探亲、年休假）后，人员精力分散，行动迟缓，反应迟钝；三是急于交班，简化、抢钩作业，忽略人身安全，是事故高发的原因。
2、调车事故发生的原因
2.1主观原因。调车计划不清或传达不彻底，调车组分工不明确或未全员出动；作业前不按规定进行检查准备，扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号；推进作业不先进行试拉又不申请领车，作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管，未按规定采取防溜措施；盲目图快超速抢钩简化作业。都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。
2.2作业环境及设备状况不良。有的车站处于长大坡道，小半径曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，货物码放不符合要求，安全条件“先天不足”。一些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，轨道电路分路不良、线路标志残缺，作业地点高低不平，瞭望条件较差。
2.3管理原因。规章制度不健全，未根据现场情况制定有关调车作业方面的办法和措施；一些管理者不重视、未认真落实调车作业制度的规定；现场管理控制薄弱，特别是后半夜、公休日、吃饭时间容易形成安全监控的死角，缺少日常的检查、监督和考核，使在调车作业中无章可循。矿区铁路所辖专用线较多且存在“远、偏、 散”等特点，管理人员难以对于其作业实行全程监控，使职工作业时侥幸心理严重，违反调车作业制度的行为得不到及时有效地控制。
2.4习惯性违章。个别班组长日常对班组管理不严，要求不高，对班组人员违章违纪不及时制止，“好人”主义严重，“睁一只眼闭一只眼”，班组管理自控、他控、互控失去作用，有的师傅带徒教的就是习惯违章，使得作业中违章现象屡禁不止。
3、调车作业安全管理对策
3.1加大班组的动态管理，利用出勤会，包保人员下车站，段、处检查等强调规范作业，针对调车人员年龄偏大，业务素质低，基本功不过硬，加强培训，督促职工认真学习有关规章制度和作业标准，进行事故案例分析教育，熟练掌握本职本岗应知应会的知识和基本操作技能，增强职工遵章守纪的自觉性，特别对新调入的职工要严要求，高起点，尽快熟知站场设备的基本配置，股道有效长，股道容车数，调车信号机的位置，上下车地点等情况，及时培养班组业务骨干。
开好班前会，做足准备，卡控关键岗位、关键点、关键人物，注意作业人员精神状态良好，发现“五种人”坚决不允许上岗。
3.2针对调车工作复杂多变，关键要在九个环节上卡死，使安全生产各项制度真正落到实处。强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，有效地遏制习惯性违章，抓好联防互控，使车站值班员、调车员、司机相互之间的调车作业计划传达彻底，清楚明了，严禁缺员作业和简化作业，坚持尾部试风签字制度，各工种在工作中相互监督、相互提醒，做到班组内部互控互保。
3.3增加先进设备的投入，全面提高设备的质量，增大安全系数。设备越先进，科技含量越高，作业环节相对减少，劳动强度也相对减轻，安全程度相对提高。调车作业的起、停及作业速度都纳入设备的联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况，设备都会自动的由故障导向安全，从而保证作业安全和调车人员的人身安全。
3.4建立安全检查表，提升安全管理实用价值安全检查表在铁路运输系统的安全生产管理、设备管理、人身安全等方面都有很高的实用价值，在预测、预防事故方面发挥了积极的作用。
4、小结
调车作业中影响作业安全的因素有许多，个人认为人的因素最为重要，充分调动人的积极性，培养良好的作业习惯；作业人员按章作业，管理人员大胆管理，及时、严肃地制止、纠正、查处各类违章，事故的预防和控制是安全管理工作的基础，只有规范基础，强化管理，重点卡控，提高作业人员的安全意识和操作技能，探求预防事故的新机制和途径，才能有效地避免事故的发生。