【摘 要】
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水性环氧树脂改性乳化沥青原材料组分较复杂,其黏结性能评价往往需要综合考量多重影响因素,试验量繁杂且耗时较长.为快速精准预测水性环氧树脂改性乳化沥青的黏结性能,优选水性环氧树脂、固化剂、乳化沥青等原材料技术指标及测试温度范围作为输入因子、黏结拉拔强度作为输出因子,基于遗传算法(GA)优化后的极限学习机(ELM)算法,建立水性环氧树脂改性乳化沥青黏结性能预测模型,通过与传统单隐层神经网络算法进行对比分析,验证预测模型准确度.结果 表明:GA--ELM模型具有更高的准确性和效率,可用来预测水性环氧树脂改性乳化沥
【机 构】
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齐鲁交通发展集团有限公司,山东济南250000;长安大学公路学院;河南官渡黄河大桥开发有限公司
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水性环氧树脂改性乳化沥青原材料组分较复杂,其黏结性能评价往往需要综合考量多重影响因素,试验量繁杂且耗时较长.为快速精准预测水性环氧树脂改性乳化沥青的黏结性能,优选水性环氧树脂、固化剂、乳化沥青等原材料技术指标及测试温度范围作为输入因子、黏结拉拔强度作为输出因子,基于遗传算法(GA)优化后的极限学习机(ELM)算法,建立水性环氧树脂改性乳化沥青黏结性能预测模型,通过与传统单隐层神经网络算法进行对比分析,验证预测模型准确度.结果 表明:GA--ELM模型具有更高的准确性和效率,可用来预测水性环氧树脂改性乳化沥青黏结性能,与BP、ELM模型相比,GA--ELM模型的误差分别降低了78.74％～79.67％和83.63％～87.41％.
其他文献
为研究就地热再生老化沥青室内外再生效果的差异,采用动态剪切流变仪(DSR)、弯曲梁流变仪(BBR)对比了室内外老化沥青和再生沥青的高低温流变性能,采用傅里叶红外光谱(FTIR)分析了不同状态沥青的官能团组成,并对就地热再生路面的长期使用性能进行跟踪.结果 表明:现场再生利于提升再生路面抵抗高温流变变形能力,新沥青在现场施工时短期老化程度偏大,原路面老化沥青经高温加热后发生了二次老化,具体表现为失效温度升高,羰基指数和亚砜基指数增大,低温抗裂性能下降;加入再生剂后室内外再生沥青的蠕变劲度S分别下降12.24
为了研究不同掺量废旧沥青混合料RAP对泡沫温拌再生沥青混合料力学性能的影响,分别对0％、20％、30％RAP掺量的混合料进行动态模量试验.采用Sigmoid函数拟合得到参考温度T=20℃时的动态模量主曲线,并基于缩减频率fr对沥青混合料的服役温度进行划分,最后预测得到不同RAP掺量混合料在高温区域的动态模量.试验结果表明:提高RAP掺量能提高混合料的动态模量,尤其在低频高温区内.而在高频低温区,不同RAP掺量主曲线相差不大.当泡沫温拌再生沥青混合料的温度为55～70℃时,预估得到不同RAP掺量的泡沫温拌再
采取室内模拟老化方法得到了钢渣旧沥青路面材料(RAP),制备了掺量为0、10％、20％、30％、40％和50％的6种热再生钢渣沥青混合料,并测试了其体积性能、水稳定性能、高温稳定性能和低温抗裂性能.结果 表明:RAP的掺入不会对沥青混合料的体积性能造成影响.热再生钢渣沥青混合料的飞散损失值随RAP掺量的增加而增大.随着RAP掺量增加,热再生钢渣沥青混合料的水稳定性呈线性减弱,高温稳定性能呈线性提升.热再生钢渣沥青混合料的低温抗裂性能随RAP掺量增加显著降低.综合各项性能参数,热再生钢渣沥青混合料中RAP掺
为了研究P5含量对粗粒土动力特性的影响,开展不同P5含量粗粒土的大型振动三轴试验.试验结果表明:当P5=10％～70％时,增加P5含量能显著增大试样最大动弹性模量,P5含量从50％增至70％时,最大动弹性模量增长26.2％.当P5=70％～90％时,最大动弹性模量呈下降趋势.试样最终轴向累积应变,最大阻尼比随P5含量增加先减小后增大,在P5 =70％时达到最小值.在振次N=1000次以前试样完成大部分变形累积,且轴向累积应变增长速率不断减小;在振次N＞1000次以后,轴向累积应变增长速率保持在一个较低水平
采用纤维和纤维沥青胶浆常规性能试验评价了木质素纤维老化对吸附稳定沥青的影响,并以扫描电镜(SEM)和红外光谱(FTIR)分析了新纤维、短期老化纤维和长期老化纤维的微观形貌和官能团组成,从宏观和微观解释了回收沥青混合料(RAP)中纤维的老化过程和老化机理,并基于Einstein混合率理论给出了纤维补强措施.试验结果表明:纤维老化主要发生在长期使用过程中,老化纤维吸附稳定沥青的能力降低,灰分含量增加;SEM微观形貌分析发现纤维的长径比随老化时间的延长而减小,老化纤维与沥青的增黏因子下降;红外光谱显示纤维老化后
为促进工业固废钢渣在道路工程中的再生利用,对钢渣经过二次加工形成再生骨料应用于半刚性基层水泥稳定材料中,通过分析钢渣对水泥稳定材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度和干缩特性影响,定量评价钢渣的再生利用效果.结果 表明:随着钢渣掺量增大,水泥稳定材料的强度逐渐增大,当掺量增大至70％,无侧限抗压强度提升1.4倍,抗弯拉强度提升1.8倍;水泥稳定钢渣碎石混合料的每日干缩应变随时间变化逐渐减小,累计干缩应变随时间变化先快速增大后趋向稳定,其中以前5d的干缩应变变化最为明显,120 d后干缩应变基本稳定.对于4种不同
为了研究橡胶取代砂石对混凝土密度和抗压强度的影响,开展了不同橡胶取代比和不同水灰比下所得混凝土试样的密度和抗压强度试验.结果 表明:橡胶混凝土的密度和抗压强度受橡胶含量和水灰比的影响:随橡胶含量的增加,混凝土的密度和抗压强度急剧降低.进一步根据试验结果建立混凝土的密度预测模型,得出当橡胶含量和水灰比在试验范围内时(橡胶含量为0～60％,水灰比为0.20～0.35),相关性系数R2数值接近1,表明因变量(混凝土的密度)和自变量(橡胶含量和水灰比)之间存在很强的关联性,证明提出的模型能够准确预测所得混凝土的密
)针对普通微表处抗裂性能和抗车辙能力等的不足,室内采用微表处常规试验和混合料低温弯曲试验及汉堡车辙试验(HWTD),对比分析水性环氧乳化沥青、SBS改性乳化沥青和纤维改善微表处性能效果的优劣;并探讨纤维掺量变化对微表处路用性能的影响.结果 表明:改变结合料类型或添加纤维稳定剂均能提升微表处的相关性能,其中纤维的整体改善效果相对最好,尤其是低温性能,且能够兼顾改善微表处的各项性能.玄武岩纤维微表处在抗车辙性能和成本造价方面具有明显的优势,而耐磨性、水稳定性和低温抗裂性等略差于聚丙烯纤维微表处,通过剂量优化玄
针对半柔性路面材料开展不同试验条件下的三点弯曲疲劳试验,研究其在循环荷载作用下的变形规律,进行损伤演化过程分析,并基于永久变形相对变化率的平稳值建立疲劳方程.结果 表明:半柔性路面材料的变形分为可恢复变形和永久变形,其中可恢复变形的恢复速率随着荷载作用次数的增加而降低,永久变形随着荷载作用次数的增加而增加.半柔性路面材料的损伤会随着永久变形相对变化率的快速增大而越快地演化至失效阈值.疲劳寿命随着永久变形相对变化率平稳值的增大呈幂函数趋势下降.不同养护时间的疲劳寿命预测值与实际值的相对误差平均值为6％～29
为了探究废旧轮胎橡胶颗粒与红黏土混合土作为路基填料的可行性,选择不同粒径(10目、20目、60目)不同含量的橡胶粉(0％、2％、4％、6％、8％和10％)掺入红黏土中,通过室内试验研究混合土的液塑限、击实特性、膨胀率和CBR值变化关系,探讨橡胶红黏土的路用性能和机理.结果 表明:混合土液限和塑性指数随橡胶粉掺量的增大而降低,但仍大于50％和26,不能直接用作路基填料.最优含水率和最大干密度随橡胶粉掺量的增大而减小,呈一元二次函数关系,且三者间呈二元二次函数关系.膨胀率随橡胶粉掺量的增大而减小,橡胶目数越大