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再次见到黄华琼，与一年前履新执掌奇瑞销售公司时相比，他的眉头舒展了很多。而他要与我们分享的，是奇瑞一年多变革进行时中的甘苦酸甜，是“摸着石头过河”之后，终于可以拿出来说的故事。
质的变化
今年上半年，奇瑞成为仅有的三家完成预期销量目标的自主车企之一。21.57万辆的销量超额完成了18万辆的半年目标，而这一增长趋势极有可能在下半年加速。黄华琼告诉汽车周刊，今年3月到7月，奇瑞的销量都保持着同比10%以上的增幅，并呈现逐步攀升的趋势。
值得一提的是，这些销量的近八成均来自于瑞虎5、瑞虎3和艾瑞泽等新产品，而昔日主打的QQ只贡献了销量的5%，奇瑞销售结构发生了质的变化。随之而来的是，奇瑞所售单车的价格也显著提升。黄华琼告诉汽车周刊，去年奇瑞全国经销商卖出的车均价在5.6万元，今年的全国水平则达到了8万多元，部分经销商甚至达到了9万多元，经销商的收入和盈利水平显著提升。
满血复活
2013年4月，黄华琼被任命为奇瑞销售公司总经理。彼时，奇瑞的日子并不好过，产品多而杂乱，QQ等入门车型占据主力，销售渠道被分成A、B两个网络，经销商运作能力参差不齐。一年多来，在“一个奇瑞”战略的指导下，黄华琼对销售网络进行了合并，着力进行渠道整治。“奇瑞去年有500多家经销商，今年是469家，根据当地的市场容量，有些城市的规划不太合理，奇瑞必须要进行梳理。”
据黄华琼介绍，梳理不仅仅做减法，在一些潜力市场和薄弱市场，奇瑞还将增加经销网点，预计到今年年底，奇瑞在全国还将迎来30家新的4S店。黄华琼说，相对于冰冷的销售数字，他更看重经销商传达出的对奇瑞品牌的信心，这才是一个企业得以存续发展的根本。在黄华琼看来，奇瑞目前所呈现的良好态势与这两年进行战略转型、梳理品牌、正向开发是息息相关的，经销商有钱赚了，服务上去了，消费者才更愿意来买车，由此才能形成一个良性循环。
不辱使命
奇瑞的正向研发之作艾瑞泽7上市已有一年的时间，但相比于瑞虎5、瑞虎3等新品的销量，艾瑞泽的销量成绩并不突出。不过在黄华琼看来，艾瑞泽有着远比追求销量更重要的任务。
“从整个奇瑞发展的战略角度来看，艾瑞泽撑起了提升奇瑞品牌形象的使命，也正是因为它的上市，改变了大家对奇瑞的认知，为瑞虎5、瑞虎3的销量走高打下了很好的基础。从这个角度来说，艾瑞泽已经达到了我们的预期。”
今年下半年，奇瑞仍将有一到两款新产品上市，分别是A0级的轿车和B级的七座MPV。黄华琼表示，奇瑞从两年前就开始看好MPV市场并开始研发相关产品，事实证明，今年MPV细分市场的增长速度甚至已超过了大热的SUV。
内外开花
作为自主品牌队伍的“旗手”，奇瑞历经了所有本土汽车品牌向上攀登时所要经历的曲折。如今，面对合资品牌的下压和合资自主品牌的“包抄”，黄华琼既不胆怯也不盲目自信。“中国汽车自主品牌的发展路径一定是从低端逐步往上走，很多成熟的国际品牌也是如此。而当自主品牌努力突破往上走的时候，国际品牌通过各种各样的手段在往下挤，就呈现了目前这个状态。”
而与此同时，在另一个维度，市场格局也在变化。消费不断升级，低端市场随之不断萎缩。黄华琼列举了这样一组数据，五年前中国汽车市场买车的起步价格集中在3.5万，现在是5万元，而且未来有可能在8万到10万之间，消费升级的趋势不言而喻。内外因的双重影响下，自主品牌必然会损失一部分传统优势市场。黄华琼认为，这才是真正的市场竞争，真刀真枪的。“如果我们的产品和品牌竞争力真正超越了这些合资品牌，我想总有一天，这个趋势还会扭转。”
而在海外市场，奇瑞的开拓则要相对顺利得多。据黄华琼介绍，目前奇瑞已经在全球80多个国家拥有16个生产基地，而刚刚举办过世界杯的巴西将是奇瑞未来的重点市场之一。8月28日，奇瑞的巴西基地将正式开工，“奇瑞对巴西的累计出口已经超过100万台，位列所有自主和合资品牌的第一。”
作为从合资汽车企业走出来的职业经理人，黄华琼直言，做自主和做合资是完全不一样的模式，只能借鉴，不能照搬，很多时候都是在“摸着石头过河”。不过目前奇瑞正在尝试和改变的很多事情，比如“一个奇瑞”，比如正向研发，比如深耕海外市场，都证明奇瑞已经走在了对的道路上，而这些前人从没有做过的事，无疑都会成为奇瑞乃至整个中国自主品牌发展的宝贵财富。
质的变化
今年上半年，奇瑞成为仅有的三家完成预期销量目标的自主车企之一。21.57万辆的销量超额完成了18万辆的半年目标，而这一增长趋势极有可能在下半年加速。黄华琼告诉汽车周刊，今年3月到7月，奇瑞的销量都保持着同比10%以上的增幅，并呈现逐步攀升的趋势。
值得一提的是，这些销量的近八成均来自于瑞虎5、瑞虎3和艾瑞泽等新产品，而昔日主打的QQ只贡献了销量的5%，奇瑞销售结构发生了质的变化。随之而来的是，奇瑞所售单车的价格也显著提升。黄华琼告诉汽车周刊，去年奇瑞全国经销商卖出的车均价在5.6万元，今年的全国水平则达到了8万多元，部分经销商甚至达到了9万多元，经销商的收入和盈利水平显著提升。
满血复活
2013年4月，黄华琼被任命为奇瑞销售公司总经理。彼时，奇瑞的日子并不好过，产品多而杂乱，QQ等入门车型占据主力，销售渠道被分成A、B两个网络，经销商运作能力参差不齐。一年多来，在“一个奇瑞”战略的指导下，黄华琼对销售网络进行了合并，着力进行渠道整治。“奇瑞去年有500多家经销商，今年是469家，根据当地的市场容量，有些城市的规划不太合理，奇瑞必须要进行梳理。”
据黄华琼介绍，梳理不仅仅做减法，在一些潜力市场和薄弱市场，奇瑞还将增加经销网点，预计到今年年底，奇瑞在全国还将迎来30家新的4S店。黄华琼说，相对于冰冷的销售数字，他更看重经销商传达出的对奇瑞品牌的信心，这才是一个企业得以存续发展的根本。在黄华琼看来，奇瑞目前所呈现的良好态势与这两年进行战略转型、梳理品牌、正向开发是息息相关的，经销商有钱赚了，服务上去了，消费者才更愿意来买车，由此才能形成一个良性循环。
不辱使命
奇瑞的正向研发之作艾瑞泽7上市已有一年的时间，但相比于瑞虎5、瑞虎3等新品的销量，艾瑞泽的销量成绩并不突出。不过在黄华琼看来，艾瑞泽有着远比追求销量更重要的任务。
“从整个奇瑞发展的战略角度来看，艾瑞泽撑起了提升奇瑞品牌形象的使命，也正是因为它的上市，改变了大家对奇瑞的认知，为瑞虎5、瑞虎3的销量走高打下了很好的基础。从这个角度来说，艾瑞泽已经达到了我们的预期。”
今年下半年，奇瑞仍将有一到两款新产品上市，分别是A0级的轿车和B级的七座MPV。黄华琼表示，奇瑞从两年前就开始看好MPV市场并开始研发相关产品，事实证明，今年MPV细分市场的增长速度甚至已超过了大热的SUV。
内外开花
作为自主品牌队伍的“旗手”，奇瑞历经了所有本土汽车品牌向上攀登时所要经历的曲折。如今，面对合资品牌的下压和合资自主品牌的“包抄”，黄华琼既不胆怯也不盲目自信。“中国汽车自主品牌的发展路径一定是从低端逐步往上走，很多成熟的国际品牌也是如此。而当自主品牌努力突破往上走的时候，国际品牌通过各种各样的手段在往下挤，就呈现了目前这个状态。”
而与此同时，在另一个维度，市场格局也在变化。消费不断升级，低端市场随之不断萎缩。黄华琼列举了这样一组数据，五年前中国汽车市场买车的起步价格集中在3.5万，现在是5万元，而且未来有可能在8万到10万之间，消费升级的趋势不言而喻。内外因的双重影响下，自主品牌必然会损失一部分传统优势市场。黄华琼认为，这才是真正的市场竞争，真刀真枪的。“如果我们的产品和品牌竞争力真正超越了这些合资品牌，我想总有一天，这个趋势还会扭转。”
而在海外市场，奇瑞的开拓则要相对顺利得多。据黄华琼介绍，目前奇瑞已经在全球80多个国家拥有16个生产基地，而刚刚举办过世界杯的巴西将是奇瑞未来的重点市场之一。8月28日，奇瑞的巴西基地将正式开工，“奇瑞对巴西的累计出口已经超过100万台，位列所有自主和合资品牌的第一。”
作为从合资汽车企业走出来的职业经理人，黄华琼直言，做自主和做合资是完全不一样的模式，只能借鉴，不能照搬，很多时候都是在“摸着石头过河”。不过目前奇瑞正在尝试和改变的很多事情，比如“一个奇瑞”，比如正向研发，比如深耕海外市场，都证明奇瑞已经走在了对的道路上，而这些前人从没有做过的事，无疑都会成为奇瑞乃至整个中国自主品牌发展的宝贵财富。