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【摘 要】单机走行是一种非生产性辅助走行，单机的产生阻碍并制约了铁路运输生产发展，通过数据整理，结合实际剖析单机走行产生原因，并制定切实可行整改措施，减少单机开行，让效率、效益实现最大化，从而达到挖潜提效、节支降耗的目的，为运输生产和经营管理提供依据。
【关键词】单机走行；提高机车；效益效率
单机走行是一种非生产性辅助走行，它反映出机车牵引力未得到充分利用，在机车使用上的一种浪费，产生的根本原因：一是地区之间的物资差异，装卸不均衡，造成车流不均衡，致使个别区段上下行车流不均；二是运输组织不当，机调、行调之间缺乏沟通；三是机车故障、救援等产生单机走行。单机的产生阻碍并制约了铁路运输生产发展，尤其在当前运输形势严峻，运量下滑情况下，应采取行之有效措施，减少单机开行，让效率、效益实现最大化，是节支降耗、挖潜提效的有效途径之一。
一、2013年各项主要指标完成情况及单机开行情况
1.2013年各项主要指标完成情况
受运量下滑、龙煤集团鹤岗、峻德地区两起矿难及蒙煤价格低廉冲击，以及受汛期水害原因部分区段列车阶段性停运等因素影响，各项主要指标较同期均有不同程度下降，其中机车总走行公里、各种运输总重吨公里、沿线走行公里、机车日产量、机车日车公里、单机率分别完成同期93.0%、94.1%、73.6%，96.6%、90.6%、158.3%，其中单机率下降幅度较大。
2.货运机车单机率下降原因分析
一是路局调度精心组织。二是我段对异地车间不具备修复能力的故障机车，技术科、检修车间采取捎件或提供技术支持等方式，对故障机车进行异地修复。三是异地机车回段小辅修时，尽量牵引列车回段。可见精心组织、合理运用机车，对减少单机开行，提高机车效率、节支降耗发挥至关重要作用。
3.存在问题分析
随着我局指标评价体系的完善落实，指标完成情况直接与工资清算挂钩，路局、站段对指标完成情况极为重视，想尽一切方法、措施提高机车运用效率，虽然单机率较同期大幅下降，但路用单机却大幅增加。由于水害原因造成路基、桥梁坍塌，为抢修路基、桥梁，运送路料、防汛物资等较同期多开行路用单机526次；汛期、共计开行路用单机598次，走行38313公里，同期走行3454公里，较同期增幅1009个百分点，剔除汛期、大中修路用单机开行，还较同期增幅880个百分点。
根据《铁路机车统计规则》规定，路用工作是为担任路用、试验、救援、除雪及回送入厂列车的机车。排除上述因素是否存在其他原因导致路用单机大幅增加，例如：路用单机车次的给定是否都符合统规规定，是否存在为了降低单机率，将货运单机、小运转单机改为路用单机。路用单机虽不影响机车效率，但它的开行对运输成本也是一种浪费，因此制定切实可行措施，让效率、效益兼顾是当下有待解决的问题。
二、路用单机开行及产生费用支出
1.2012、2013年路用单机开行情况
从路用单机走行方面看，2013年路用单机走行294702公里，同期走行87158公里，完成同期338%。剔除大中修走行，完成同期1025%。从运用台日方面看，完成同期1212%，较同期增加273.6台日，日均增加0.7台日，如果同期路用单机开行为标准，将增加台日按货运单机统计，日车公里将增加2公里/台日、日产量将减少2.0万吨公里/台日、单机率将上升0.7。路用单机开行对比情况（见图表一），各区段路用单机开行情况（见图表二），以下均不包括大中修走行。
各区段路用单机较同期均以不同幅度增加，其中佳木斯-哈南、佳木斯-七台河、佳木斯-前进镇-抚远相对增幅较大。
2.路用单机产生费用支出
机车乘务员每担当一趟乘务除产生燃油费用外，还要产生相关整备费、油脂费、计件工资等费用。由于计件工资核算口径按区段、趟单价核算，不同区段趟单价不同，其中部分单机公里不是整趟全区段都为单机，根据掌握资料无法准确核算单机产生计件工资，为核算单机开行支付的工资费用，以下均不分机型按每千机公里核算。（见表三）
经核算2013年路用单机开行产生燃油费用140.8万元，整备费、油脂费及支付工资计54.8万元，共计195.6万元。
三、减少单机开行建议及措施
1.将富锦、鹤岗车间的天吊尽快修复投入使用，这样机车在异地临时发生故障时，尽可能在当地修理，减少单机回送。
2.异地机车回段小辅修时，尽量牵引列车回段，减少机车单机回送。
3.强化机车质量，减少机车在线故障，避免机车在线产生救援，由此产生单机。
4.强化乘务员操纵水平，避免操纵不当造成坡停产生救援，由此产生单机。
5.优化机车交路，降低违流运输周转量，减少空车回流。
6.据每日日班计划情况，运用科加强与调度所联系，结合管内列车不平衡实际情况，尽量减少各线列车上下行开行不均衡，上下行列数不匹配，造成的单机开行。对佳木斯-哈南、佳木斯-七台河、佳木斯-前进镇-抚远等路用单机开行较多的区段合理控制，制定出有效措施，从根本上提高机车运用效率、效益。
7.建议路局调度严格执行《铁路机车统计规则》关于运输种别中列车车次的判定，以便正确反映运输动态，使决策者掌握真实信息，做出正确决策。
8.采取有效激励机制，对责任部门实行绩效考核，激励职干劲和热情，充分挖掘职工潜力，提高工作绩效，让运输效率、效益与责任部门、责任人工效挂钩。
【关键词】单机走行；提高机车；效益效率
单机走行是一种非生产性辅助走行，它反映出机车牵引力未得到充分利用，在机车使用上的一种浪费，产生的根本原因：一是地区之间的物资差异，装卸不均衡，造成车流不均衡，致使个别区段上下行车流不均；二是运输组织不当，机调、行调之间缺乏沟通；三是机车故障、救援等产生单机走行。单机的产生阻碍并制约了铁路运输生产发展，尤其在当前运输形势严峻，运量下滑情况下，应采取行之有效措施，减少单机开行，让效率、效益实现最大化，是节支降耗、挖潜提效的有效途径之一。
一、2013年各项主要指标完成情况及单机开行情况
1.2013年各项主要指标完成情况
受运量下滑、龙煤集团鹤岗、峻德地区两起矿难及蒙煤价格低廉冲击，以及受汛期水害原因部分区段列车阶段性停运等因素影响，各项主要指标较同期均有不同程度下降，其中机车总走行公里、各种运输总重吨公里、沿线走行公里、机车日产量、机车日车公里、单机率分别完成同期93.0%、94.1%、73.6%，96.6%、90.6%、158.3%，其中单机率下降幅度较大。
2.货运机车单机率下降原因分析
一是路局调度精心组织。二是我段对异地车间不具备修复能力的故障机车，技术科、检修车间采取捎件或提供技术支持等方式，对故障机车进行异地修复。三是异地机车回段小辅修时，尽量牵引列车回段。可见精心组织、合理运用机车，对减少单机开行，提高机车效率、节支降耗发挥至关重要作用。
3.存在问题分析
随着我局指标评价体系的完善落实，指标完成情况直接与工资清算挂钩，路局、站段对指标完成情况极为重视，想尽一切方法、措施提高机车运用效率，虽然单机率较同期大幅下降，但路用单机却大幅增加。由于水害原因造成路基、桥梁坍塌，为抢修路基、桥梁，运送路料、防汛物资等较同期多开行路用单机526次；汛期、共计开行路用单机598次，走行38313公里，同期走行3454公里，较同期增幅1009个百分点，剔除汛期、大中修路用单机开行，还较同期增幅880个百分点。
根据《铁路机车统计规则》规定，路用工作是为担任路用、试验、救援、除雪及回送入厂列车的机车。排除上述因素是否存在其他原因导致路用单机大幅增加，例如：路用单机车次的给定是否都符合统规规定，是否存在为了降低单机率，将货运单机、小运转单机改为路用单机。路用单机虽不影响机车效率，但它的开行对运输成本也是一种浪费，因此制定切实可行措施，让效率、效益兼顾是当下有待解决的问题。
二、路用单机开行及产生费用支出
1.2012、2013年路用单机开行情况
从路用单机走行方面看，2013年路用单机走行294702公里，同期走行87158公里，完成同期338%。剔除大中修走行，完成同期1025%。从运用台日方面看，完成同期1212%，较同期增加273.6台日，日均增加0.7台日，如果同期路用单机开行为标准，将增加台日按货运单机统计，日车公里将增加2公里/台日、日产量将减少2.0万吨公里/台日、单机率将上升0.7。路用单机开行对比情况（见图表一），各区段路用单机开行情况（见图表二），以下均不包括大中修走行。
各区段路用单机较同期均以不同幅度增加，其中佳木斯-哈南、佳木斯-七台河、佳木斯-前进镇-抚远相对增幅较大。
2.路用单机产生费用支出
机车乘务员每担当一趟乘务除产生燃油费用外，还要产生相关整备费、油脂费、计件工资等费用。由于计件工资核算口径按区段、趟单价核算，不同区段趟单价不同，其中部分单机公里不是整趟全区段都为单机，根据掌握资料无法准确核算单机产生计件工资，为核算单机开行支付的工资费用，以下均不分机型按每千机公里核算。（见表三）
经核算2013年路用单机开行产生燃油费用140.8万元，整备费、油脂费及支付工资计54.8万元，共计195.6万元。
三、减少单机开行建议及措施
1.将富锦、鹤岗车间的天吊尽快修复投入使用，这样机车在异地临时发生故障时，尽可能在当地修理，减少单机回送。
2.异地机车回段小辅修时，尽量牵引列车回段，减少机车单机回送。
3.强化机车质量，减少机车在线故障，避免机车在线产生救援，由此产生单机。
4.强化乘务员操纵水平，避免操纵不当造成坡停产生救援，由此产生单机。
5.优化机车交路，降低违流运输周转量，减少空车回流。
6.据每日日班计划情况，运用科加强与调度所联系，结合管内列车不平衡实际情况，尽量减少各线列车上下行开行不均衡，上下行列数不匹配，造成的单机开行。对佳木斯-哈南、佳木斯-七台河、佳木斯-前进镇-抚远等路用单机开行较多的区段合理控制，制定出有效措施，从根本上提高机车运用效率、效益。
7.建议路局调度严格执行《铁路机车统计规则》关于运输种别中列车车次的判定，以便正确反映运输动态，使决策者掌握真实信息，做出正确决策。
8.采取有效激励机制，对责任部门实行绩效考核，激励职干劲和热情，充分挖掘职工潜力，提高工作绩效，让运输效率、效益与责任部门、责任人工效挂钩。