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1 工程概况
1.1 工程概述
长兴岛位于辽东半岛渤海侧，属瓦房店市。长兴岛位于辽东半岛，隶属瓦房店市，位于八岔沟海边，地理坐标：39°31’N，121°16’E。本工程位于长兴岛葫芦山湾南岸港区，处于葫芦山湾口北端，已建公共港区1#～3#通用泊位码头工程对岸东侧区域。
本工程的建设规模为新建6个4～7万吨级通用泊位，码头岸线长度1700m。码头结构按照可以靠泊7万吨散货船进行设计，设计年吞吐量为900万t。码头前沿底标高-14.9m，码头面标高为5.00m。桩型采用钢管桩，桩基布置采用叉桩布置型式，设计推荐采用10m排架间距方案，每个结构段7个排架，结构段长度为65.5m。码头承台后方设简支板与接岸结构连接。系泊设施采用1500kN系船柱，平均间距20m。码头前沿安装1600H鼓型橡胶护舷一鼓一板，平均间距10m。
本工程1#泊位码头共需安装预制轨道梁、纵梁、横梁共232榀。构件安装采取控制标高及边线的安装工艺施工。考虑到构件自重和安装跨距要求，采用200t起重船安装。
2 主要施工方法及操作要点
2.1 施工工艺流程
2.2 测量定位
预制梁安装前由测量用水准仪测出搁置面的顶面标高误差，供施工人员根据误差值铺放砂浆。砂浆铺放前由测量利用全站仪放出预制构件的安装控制点，安装时对应安装控制点进行安装。
2.3 预制构件倒运
预制构件在存储场地采用80t汽车吊，起吊装至50t平板车，由平板车陆运至渔码头。再由260t履带吊起吊装至3000t方驳或按照不同型号存放在渔码头。拖轮拖运方驳至施工现场。沿着码头前沿线停靠在起重船旁。配备1艘3000t运梁方驳，配备1艘拖轮。
2.4 预制构件安装
预制构件安装按照设计图纸的结构段分批进行，起吊预制梁采用四点吊。200t起
重船从驳船上起吊预制构件，调整船位及起重船臂杆将构件吊至指定位置上方，缓缓落钩，将构件降低至距安装顶面1.3m时停止落钩，调整桩帽外伸筋与梁外伸筋的插入位置，完成后起重船将构件降至距安装顶面45cm，调整起重船，人工进行构件纵横向平面位置和构件倾斜度调整，使构件达到精确定位后落钩，直至使构件平稳地落于支撑面上，实测构件安装偏差满足要求后，方可解掉索具。起重人员按照安装点控制预制构件的安装，通过铺垫砂浆调整构件安装后的顶面标高，安装过程中测量人员随时监测标高及轴线的顺直。预制梁在桩帽上的搁置长度为250mm。
安装选用6*37φ43钢丝绳，单根长9m，共用四根。采用25t吊环4个。
构件安装过程中，应注意加强对现浇桩帽的保护。
3 施工关键点3.1 预制梁型号
本工程预制梁共有三大类，15种型号，保证梁安装准确位置为施工第一关键点。
3.2 预制梁安装精度
本工程预制梁平面位置跨度大、桩帽外伸筋多，保证梁安装精度为施工第二关键点。
3.3 起吊施工吊索具选择
本工程预制梁型号较多，起吊采用吊索具要满足梁型号及安装位置，保证梁顺利起吊安装为施工第三关键点。
3.4 施工船机配备
本工程预制梁需要进行二次倒运，海上吊装施工，保证梁运至现场满足施工要求为第四关键点。
4 各关键点施工、控制方法分析与施工中遇到问题及解决方法
4.1 预制梁型号
本工程预制梁共有三大类，15种型号，分为横梁、纵梁、轨道梁。轨道梁、纵梁和横梁1的尺寸和重量接近，横梁中异形梁尺寸也极为接近。为了保证梁安装位置正确，在预制时对梁标识要做到喷涂及时，准确。起重人员按照预制梁安装平面图进行审核，根据安装顺序将相应型号的梁装驳运至施工现场。避免梁安装型号出现错误。
4.2 预制梁安装精度
预制梁平面距离跨度大，纵向里程距离长。具体位置见下表：
构件安装位置及重量
式中[Fg]—钢丝绳容许拉力（KN）；
Fg—钢丝绳的钢丝破段拉力总和（KN）；
α—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×19、6×37、6×61钢丝绳，α分别取0.85、0.82、0.80；
K—钢丝绳使用安全系数，按表取用。
拟采用6×37钢丝绳，α取0.82；做吊索，无绕曲时，查表可得K=5。
根据上式，得出钢丝绳的破段拉力总和Fg=1098KN。查表得出采用6×37直径为43mm，钢丝强度极限为1185KN/mm2的钢丝绳做起重绳，满足要求。
⑵卡环计算
根据《建筑施工计算手册》（第二版，江正荣编）第696页13-7得出卡环的容许荷载，可根据卡环的销子直径按以下近似式计算：
[Fk]=（35～40）d2
式中[Fk]—卡环容许荷载；
d—卡环销子直径（mm）
考虑到吊运过程中出现受力不均，三点承受整个梁49.2t重力的情况，根据上式得出卡环销子直径d=66.2mm，采用卡环的销子直径不得低于67mm。
按HL-1梁最重为49.2t最不利情况考虑，考虑到起重船在满足本次起吊重量时起吊高度为8.2m，采用直径43mm、6×37四根长度9m钢丝绳，在起吊过程中，与竖直方向夹角不得大于30°。
5 小结
大连长兴岛公共港区1#～#6泊位水工工程预制梁前期施工过程中，通过梁安装的前期施工，我们从中又发现了很多问题有了很深的体会。在实际施工过程中，要不断的吸取经验总结教训，积极对施工工艺进行改进和完善。我们应该从施工中得到一定的心得，做到精益求精，本着只要做了一定要做好的原则，在接下来梁安装工作中取得更大进步。
参考文献
[1]JTJ267-98，港口工程混凝土结构设计规范
[2]JTJ291-98，高桩码头设计与施工规范
[3]JTS257-2008，《水运工程质量检验标准》
1.1 工程概述
长兴岛位于辽东半岛渤海侧，属瓦房店市。长兴岛位于辽东半岛，隶属瓦房店市，位于八岔沟海边，地理坐标：39°31’N，121°16’E。本工程位于长兴岛葫芦山湾南岸港区，处于葫芦山湾口北端，已建公共港区1#～3#通用泊位码头工程对岸东侧区域。
本工程的建设规模为新建6个4～7万吨级通用泊位，码头岸线长度1700m。码头结构按照可以靠泊7万吨散货船进行设计，设计年吞吐量为900万t。码头前沿底标高-14.9m，码头面标高为5.00m。桩型采用钢管桩，桩基布置采用叉桩布置型式，设计推荐采用10m排架间距方案，每个结构段7个排架，结构段长度为65.5m。码头承台后方设简支板与接岸结构连接。系泊设施采用1500kN系船柱，平均间距20m。码头前沿安装1600H鼓型橡胶护舷一鼓一板，平均间距10m。
本工程1#泊位码头共需安装预制轨道梁、纵梁、横梁共232榀。构件安装采取控制标高及边线的安装工艺施工。考虑到构件自重和安装跨距要求，采用200t起重船安装。
2 主要施工方法及操作要点
2.1 施工工艺流程
2.2 测量定位
预制梁安装前由测量用水准仪测出搁置面的顶面标高误差，供施工人员根据误差值铺放砂浆。砂浆铺放前由测量利用全站仪放出预制构件的安装控制点，安装时对应安装控制点进行安装。
2.3 预制构件倒运
预制构件在存储场地采用80t汽车吊，起吊装至50t平板车，由平板车陆运至渔码头。再由260t履带吊起吊装至3000t方驳或按照不同型号存放在渔码头。拖轮拖运方驳至施工现场。沿着码头前沿线停靠在起重船旁。配备1艘3000t运梁方驳，配备1艘拖轮。
2.4 预制构件安装
预制构件安装按照设计图纸的结构段分批进行，起吊预制梁采用四点吊。200t起
重船从驳船上起吊预制构件，调整船位及起重船臂杆将构件吊至指定位置上方，缓缓落钩，将构件降低至距安装顶面1.3m时停止落钩，调整桩帽外伸筋与梁外伸筋的插入位置，完成后起重船将构件降至距安装顶面45cm，调整起重船，人工进行构件纵横向平面位置和构件倾斜度调整，使构件达到精确定位后落钩，直至使构件平稳地落于支撑面上，实测构件安装偏差满足要求后，方可解掉索具。起重人员按照安装点控制预制构件的安装，通过铺垫砂浆调整构件安装后的顶面标高，安装过程中测量人员随时监测标高及轴线的顺直。预制梁在桩帽上的搁置长度为250mm。
安装选用6*37φ43钢丝绳，单根长9m，共用四根。采用25t吊环4个。
构件安装过程中，应注意加强对现浇桩帽的保护。
3 施工关键点3.1 预制梁型号
本工程预制梁共有三大类，15种型号，保证梁安装准确位置为施工第一关键点。
3.2 预制梁安装精度
本工程预制梁平面位置跨度大、桩帽外伸筋多，保证梁安装精度为施工第二关键点。
3.3 起吊施工吊索具选择
本工程预制梁型号较多，起吊采用吊索具要满足梁型号及安装位置，保证梁顺利起吊安装为施工第三关键点。
3.4 施工船机配备
本工程预制梁需要进行二次倒运，海上吊装施工，保证梁运至现场满足施工要求为第四关键点。
4 各关键点施工、控制方法分析与施工中遇到问题及解决方法
4.1 预制梁型号
本工程预制梁共有三大类，15种型号，分为横梁、纵梁、轨道梁。轨道梁、纵梁和横梁1的尺寸和重量接近，横梁中异形梁尺寸也极为接近。为了保证梁安装位置正确，在预制时对梁标识要做到喷涂及时，准确。起重人员按照预制梁安装平面图进行审核，根据安装顺序将相应型号的梁装驳运至施工现场。避免梁安装型号出现错误。
4.2 预制梁安装精度
预制梁平面距离跨度大，纵向里程距离长。具体位置见下表：
构件安装位置及重量
式中[Fg]—钢丝绳容许拉力（KN）；
Fg—钢丝绳的钢丝破段拉力总和（KN）；
α—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×19、6×37、6×61钢丝绳，α分别取0.85、0.82、0.80；
K—钢丝绳使用安全系数，按表取用。
拟采用6×37钢丝绳，α取0.82；做吊索，无绕曲时，查表可得K=5。
根据上式，得出钢丝绳的破段拉力总和Fg=1098KN。查表得出采用6×37直径为43mm，钢丝强度极限为1185KN/mm2的钢丝绳做起重绳，满足要求。
⑵卡环计算
根据《建筑施工计算手册》（第二版，江正荣编）第696页13-7得出卡环的容许荷载，可根据卡环的销子直径按以下近似式计算：
[Fk]=（35～40）d2
式中[Fk]—卡环容许荷载；
d—卡环销子直径（mm）
考虑到吊运过程中出现受力不均，三点承受整个梁49.2t重力的情况，根据上式得出卡环销子直径d=66.2mm，采用卡环的销子直径不得低于67mm。
按HL-1梁最重为49.2t最不利情况考虑，考虑到起重船在满足本次起吊重量时起吊高度为8.2m，采用直径43mm、6×37四根长度9m钢丝绳，在起吊过程中，与竖直方向夹角不得大于30°。
5 小结
大连长兴岛公共港区1#～#6泊位水工工程预制梁前期施工过程中，通过梁安装的前期施工，我们从中又发现了很多问题有了很深的体会。在实际施工过程中，要不断的吸取经验总结教训，积极对施工工艺进行改进和完善。我们应该从施工中得到一定的心得，做到精益求精，本着只要做了一定要做好的原则，在接下来梁安装工作中取得更大进步。
参考文献
[1]JTJ267-98，港口工程混凝土结构设计规范
[2]JTJ291-98，高桩码头设计与施工规范
[3]JTS257-2008，《水运工程质量检验标准》