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摘要：本文主要从安康市国省干线公路预防性养护项目管理的角度对国省干线公路实施预防性养护的方案做了论述探讨。
关键词：沥青路面；预防性养护
中图分类号：U416文献标识码： A
引言
预防性养护指为更好地保持公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。曾在全国公路养护管理工作会议上，交通部提出了“建设是发展，养护也是发展”的新发展观，既关注建设，又强调养护管理，体现了建养并重的发展思路。
一、预防性养护的原则和前期工作
1、合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚處于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
2、全面调查和科学评价
2.1 交通量调查
综合分析近年来交通量固定观测站点和实际调查的交通流量资料，以下是3条公路预防性养护工程路段交通流量如下：
316国道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 1197 862 710 1102 550 8.03
210国道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 151 138 209 283 58 3.5
102省道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 1145 270 258 381 121 7
2.2 既有公路的评价分析
调查方法：正确评价路面状况和正确分析病害原因，是设计方案可行的保障，为做好预防性养护设计，此次既有公路路面现状的调查主要采取以下方式：①路面病害现状的实地测量及构造物的全面调查；②路面弯沉测定；③3m直尺检测平整度；④病害严重路段及弯沉特异路段钻芯取样或开挖深50～80cm的坑、槽，全面揭示路面结构及病害原因；⑤裂缝、松散等一般病害路段进行路面面层刨剥，了解路面基层的完整性[1]。
2.3 路面主要病害及成因
2.3.1 沥青混凝土路面病害类型有裂缝类：主要有纵缝、横缝、不规则裂缝、网裂、龟裂。松散类：主要有坑槽、麻面、啃边。变形类：主要有沉陷、拥包。其他：主要有泛油、翻浆。
二、预防性养护的有效实施
1、预防性养护，均采用1cm沥青同步碎石罩面，养护方案确定的出发点是在适度、正确修补旧路病害的基础上，恢复路面功能，兼顾修复损坏构造物。具体方案如下：
1.1 纵、横裂、不规则裂缝、麻面等一般轻微裂缝类、松散类路段，采用SBR改性沥青同步碎石罩面处理；
1.2 中、重度裂缝类、松散类路段，分别情况采用清理灌缝或同沉陷、翻浆等病害一并处理后，进行SBR改性沥青同步碎石罩面；
1.3 沉陷、拥包分别情况采用一般表面处理或挖补处理后，进行SBR改性沥青同步碎石罩面；
1.4 翻浆、坑槽、特别严重沉陷、路面弯沉值特异路段，根据路面坑探揭示情况，采用挖除旧路面，对路基进行0.5～0.8m的天然砂砾换填处理，按新建路面设计恢复路面结构，为保障整条公路路面的统一、美观，其上再进行SBR改性沥青同步碎石罩面。
1.5 平整度测定指标较差，路面评价指标在次、差等路段，路表在改性沥青同步碎石罩面前进行铣刨拉毛处理，深度不小0.5cm[2]。
1.6 改性沥青同步碎石完成后，根据相关标准的规定，罩面路段重新补划路面标线，标线厚度≥3mm。改性沥青同步碎石罩面前路面病害处理应符合交通部相关养护标准、规范及《陕西省公路养护技术指导意见》的规定。
2、同步碎石铺筑
2.1 同步碎石罩面工艺流程
2.2 同步碎石洒布施工间距控制
2.3 洒布沥青
洒布沥青采用SBR（Ⅱ-B）型沥青，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2“聚合物改性沥青技术要求”。
2.4 石料
碎石采用锤式破碎的新鲜岩石，单一级配，对沥青的粘附性达到3级以上，并符合下表要求：
项目 酸碱度 砬径（mm） 针片状含量（%） 压碎值（%） 磨光值 ≤0.075mm含量（%）
技术
标准 中性或弱碱性 8～10 ≤15 ≤14 ≥40 0.8
2.5 施工注意事项
2.5.1 施工前应全面清扫原路面，保证路面无泥皮、无尘土、无垃圾等附着物和杂物，并保持路面洁净、干燥。
2.5.2 施工期间应注意气候的变化，施工气温应在20℃以上，路表温度在27℃以上为宜；同时应注意降雨，降雨时不得施工；风力宜为三级以下。
2.5.3 碎石应进行除尘、干燥处理，保证粒料干净、干燥且无尘土、无石粉。由于石料大多为露天堆存保管，其内外干湿情况不一，底层石料水份不易散发，为保障施工质量，石料撒布前应进行烘干处理。
2.5.4 同步碎石施工应采用专用沥青洒布与石料洒布机具。
2.5.5 洒布改性沥青的温度控制：沥青加热温度：180～200℃；沥青洒布温度：180～190℃；石料洒布时沥青温度：≥100℃；施工停顿间隙，如沥青温度下降，在下一轮施工前应重新加热沥青至规定温度。
2.5.6 沥青洒布量宜为0.8～1.1kg/m2，旧路大面积泛油路段，宜取小值，旧路严重贫油或龟裂老化路段宜取大值。
2.5.7 碎石洒布量控制在10～13m3/km2，洒布必须均匀，以沥青薄膜上单摆一层为宜。山区路段应由低至高进行施工。
2.5.8 碎石洒布车播料不均匀及未播撒的地方，必须通过人工撒布和补料，人工撒播与碎石洒布车间距不得超过15m，与钢轮压路机间距不得超过10m。⑨碾压分为初压、中压、终压。初压采用8～10T钢轮压路机，在碎石撒布后30秒内快速碾压一遍，与碎石洒布车间距不超过5m；中压采用16～20T胶轮压路机揉压两遍，与8～10T钢轮压路机间距不超过15m；终压采用20～26T胶轮压路机揉压两遍，与16～20T胶轮压路机间距不超过10m[3]。
2.5.9 接缝处理时，横缝处理采用宽1m、长6m、厚2mm钢板覆盖搭接横缝，杜绝两次施工接缝重复洒油现象；纵缝采用洒布接缝，接缝沥青重叠部分不得超过10cm。
2.5.10 施工区段应进行交通管制，并采取设置警示标志、专人指挥引导交通等相应措施保障车辆,可即时限速开放交通，车辆限速≤20km/h，两日后完全开放交通。改性沥青同步碎石施工完成后，两日内必须及时清扫整理，清理路面表层未粘结的多余碎石。
结束语
综上所述，坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命方面有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检测评定，及早进行预防性养护，是控制公路病原，保持和改善道路的使用性能，提高国省干线公路经济效益的有效手段。
参考文献：
[1]孙敏娟.沥青路面预防性养护措施的适应性分析[J].交通世界(建养.机械),2013（08）:72-73.
[2]欧阳智.试论沥青路面预防性养护措施[J].交通节能与环保,2013（05）:87-89.
[3]谭奎.沥青路面预防性养护的意义与实施要点[J].交通世界(运输.车辆),2013（12）:206-207.
关键词：沥青路面；预防性养护
中图分类号：U416文献标识码： A
引言
预防性养护指为更好地保持公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。曾在全国公路养护管理工作会议上，交通部提出了“建设是发展，养护也是发展”的新发展观，既关注建设，又强调养护管理，体现了建养并重的发展思路。
一、预防性养护的原则和前期工作
1、合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚處于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
2、全面调查和科学评价
2.1 交通量调查
综合分析近年来交通量固定观测站点和实际调查的交通流量资料，以下是3条公路预防性养护工程路段交通流量如下：
316国道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 1197 862 710 1102 550 8.03
210国道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 151 138 209 283 58 3.5
102省道年平均日交通流量统计表
车型 小型载货(客)车 中型载货车 大型载货车 中型客车 大型客车 年增长（%）
交通量（辆） 1145 270 258 381 121 7
2.2 既有公路的评价分析
调查方法：正确评价路面状况和正确分析病害原因，是设计方案可行的保障，为做好预防性养护设计，此次既有公路路面现状的调查主要采取以下方式：①路面病害现状的实地测量及构造物的全面调查；②路面弯沉测定；③3m直尺检测平整度；④病害严重路段及弯沉特异路段钻芯取样或开挖深50～80cm的坑、槽，全面揭示路面结构及病害原因；⑤裂缝、松散等一般病害路段进行路面面层刨剥，了解路面基层的完整性[1]。
2.3 路面主要病害及成因
2.3.1 沥青混凝土路面病害类型有裂缝类：主要有纵缝、横缝、不规则裂缝、网裂、龟裂。松散类：主要有坑槽、麻面、啃边。变形类：主要有沉陷、拥包。其他：主要有泛油、翻浆。
二、预防性养护的有效实施
1、预防性养护，均采用1cm沥青同步碎石罩面，养护方案确定的出发点是在适度、正确修补旧路病害的基础上，恢复路面功能，兼顾修复损坏构造物。具体方案如下：
1.1 纵、横裂、不规则裂缝、麻面等一般轻微裂缝类、松散类路段，采用SBR改性沥青同步碎石罩面处理；
1.2 中、重度裂缝类、松散类路段，分别情况采用清理灌缝或同沉陷、翻浆等病害一并处理后，进行SBR改性沥青同步碎石罩面；
1.3 沉陷、拥包分别情况采用一般表面处理或挖补处理后，进行SBR改性沥青同步碎石罩面；
1.4 翻浆、坑槽、特别严重沉陷、路面弯沉值特异路段，根据路面坑探揭示情况，采用挖除旧路面，对路基进行0.5～0.8m的天然砂砾换填处理，按新建路面设计恢复路面结构，为保障整条公路路面的统一、美观，其上再进行SBR改性沥青同步碎石罩面。
1.5 平整度测定指标较差，路面评价指标在次、差等路段，路表在改性沥青同步碎石罩面前进行铣刨拉毛处理，深度不小0.5cm[2]。
1.6 改性沥青同步碎石完成后，根据相关标准的规定，罩面路段重新补划路面标线，标线厚度≥3mm。改性沥青同步碎石罩面前路面病害处理应符合交通部相关养护标准、规范及《陕西省公路养护技术指导意见》的规定。
2、同步碎石铺筑
2.1 同步碎石罩面工艺流程
2.2 同步碎石洒布施工间距控制
2.3 洒布沥青
洒布沥青采用SBR（Ⅱ-B）型沥青，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2“聚合物改性沥青技术要求”。
2.4 石料
碎石采用锤式破碎的新鲜岩石，单一级配，对沥青的粘附性达到3级以上，并符合下表要求：
项目 酸碱度 砬径（mm） 针片状含量（%） 压碎值（%） 磨光值 ≤0.075mm含量（%）
技术
标准 中性或弱碱性 8～10 ≤15 ≤14 ≥40 0.8
2.5 施工注意事项
2.5.1 施工前应全面清扫原路面，保证路面无泥皮、无尘土、无垃圾等附着物和杂物，并保持路面洁净、干燥。
2.5.2 施工期间应注意气候的变化，施工气温应在20℃以上，路表温度在27℃以上为宜；同时应注意降雨，降雨时不得施工；风力宜为三级以下。
2.5.3 碎石应进行除尘、干燥处理，保证粒料干净、干燥且无尘土、无石粉。由于石料大多为露天堆存保管，其内外干湿情况不一，底层石料水份不易散发，为保障施工质量，石料撒布前应进行烘干处理。
2.5.4 同步碎石施工应采用专用沥青洒布与石料洒布机具。
2.5.5 洒布改性沥青的温度控制：沥青加热温度：180～200℃；沥青洒布温度：180～190℃；石料洒布时沥青温度：≥100℃；施工停顿间隙，如沥青温度下降，在下一轮施工前应重新加热沥青至规定温度。
2.5.6 沥青洒布量宜为0.8～1.1kg/m2，旧路大面积泛油路段，宜取小值，旧路严重贫油或龟裂老化路段宜取大值。
2.5.7 碎石洒布量控制在10～13m3/km2，洒布必须均匀，以沥青薄膜上单摆一层为宜。山区路段应由低至高进行施工。
2.5.8 碎石洒布车播料不均匀及未播撒的地方，必须通过人工撒布和补料，人工撒播与碎石洒布车间距不得超过15m，与钢轮压路机间距不得超过10m。⑨碾压分为初压、中压、终压。初压采用8～10T钢轮压路机，在碎石撒布后30秒内快速碾压一遍，与碎石洒布车间距不超过5m；中压采用16～20T胶轮压路机揉压两遍，与8～10T钢轮压路机间距不超过15m；终压采用20～26T胶轮压路机揉压两遍，与16～20T胶轮压路机间距不超过10m[3]。
2.5.9 接缝处理时，横缝处理采用宽1m、长6m、厚2mm钢板覆盖搭接横缝，杜绝两次施工接缝重复洒油现象；纵缝采用洒布接缝，接缝沥青重叠部分不得超过10cm。
2.5.10 施工区段应进行交通管制，并采取设置警示标志、专人指挥引导交通等相应措施保障车辆,可即时限速开放交通，车辆限速≤20km/h，两日后完全开放交通。改性沥青同步碎石施工完成后，两日内必须及时清扫整理，清理路面表层未粘结的多余碎石。
结束语
综上所述，坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命方面有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检测评定，及早进行预防性养护，是控制公路病原，保持和改善道路的使用性能，提高国省干线公路经济效益的有效手段。
参考文献：
[1]孙敏娟.沥青路面预防性养护措施的适应性分析[J].交通世界(建养.机械),2013（08）:72-73.
[2]欧阳智.试论沥青路面预防性养护措施[J].交通节能与环保,2013（05）:87-89.
[3]谭奎.沥青路面预防性养护的意义与实施要点[J].交通世界(运输.车辆),2013（12）:206-207.