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“大众T1、宾利S1欧陆飞驰（1958年）、布加迪Type35（1926年）、斯柯达Laurn & Klement 300（1923年）、兰博基尼400 GT Superlera（1967年）、保时捷911 SC Targa（1981年）、大众汽车甲壳虫Mille Miglia（1956年）。”主办方的朋友就像在介绍陈年名酒一样，历数着这次国际名城经典车巡礼上海站的参赛老爷车。而我，虽未动身出发，但心已然醉了。
摩登都市的复古来客
在中国大陆最摩登的大都市——上海，近30辆年纪与我父辈、甚至祖辈相仿的老式汽车集结在东方明珠脚下，如此强烈的反差好像一部穿越剧。但请相信我，下面的剧情绝不狗血。
小雨挡不住陆家嘴络绎不绝的游客，他们与自己喜爱的老爷车合影，尽管他们可能不知道这些车的来历、甚至是名字，不过，很重要的是，这些从博物馆走出来的老伙计们带给了大家快乐，在经典车文化成熟的国外，往往是上了年纪的老人们乐在其中。而在国内，很多小朋友对这些老车的了解让我感到意外，也看到了未来。
从陆家嘴到上海汽车博物馆，我有幸担任了老赛车手汉斯一乔西姆·斯塔克（Hans-Joachim Stuck）的领航，而我们所驾驶的正是3年前曾参加过意大利1000英里拉力赛的1956年版甲壳虫。这位在19岁时就拿下第一个冠军的老车手虽已头发花白，但依旧像个老顽童，对这台老甲壳虫，他爱不释手，同时又像个孩子一样对周围发生的一切感到新奇。
当然，反过来，他和他所驾驶的老甲壳虫也是别人好奇的对象，在一个很难看到车龄超过15年汽车的国家，出现了一辆50多年前的老爷车，大家有违和感是很自然的。不过，仿佛只用了一秒钟，大家就化违和感为拍照激情了。当被各种相机、拍照手机围攻时，我想起了一部话剧的名字——《全村就我光着腚》。
路书不是天书
在拉力赛中，领航的主要任务是读路书，让赛车手提前判断行驶方向和路况，俗称“人肉导航”。在苦读了这本“天书”两天后，我总结了几点心得：首先要看清路书与你的目的地是否一致，比如在最开始时，我们要去上海汽车博物馆，而我却拿着去加油站的路书……；其次，在出发时将里程表清零，通过对照行驶里程和路书的标记里程进行导航，如果里程表不能清零，那就记录下里程表尾数（一般短途记录后三位即可），通过累加公里数进行导航；第三，对于这些老车，里程表难免不准，所以每到一个提示点时可记下误差，作为下一个提示点的参考；第四，对于精准计时赛段，应提前计算平均速度并准备一块秒表，并时刻提醒车手注意时间。
对不起，我没坚持住
经历了前一天的兴奋，接下来迎接我的是一辆1958年的宾利S1欧陆飞驰，当别人拿着路书头疼时，我却学习起了这台车的历史。
“S1欧陆飞驰诞生于1955年，基于当时宾利旗下速度最快的四座双门跑车R Type打造，它采用全铝制车身，自重1924公斤。直列6缸4.9升发动机能迸发出178马力，压缩比达6.6：1，并配置了4速自动变速器及双SU化油器。据1957年英国杂志《The Motor》的测试数据显示，宾利S1欧陆飞驰轿车最高时速可达166公里/小时，0～60英里/小时加速时间为13.1秒，百公里耗油量为17.5升。”
“1957年10月，宾利汽车与Mulliner通力协作，成功推出采用轻型Mulliner车身设计的宾利S1欧陆飞驰。这款车受到了众多热爱个性化定制款的超豪华车爱好者和汽车收藏家们所追捧……”
以上内容出自宾利官方资料，非常抱歉，因为S1太过舒适，我睡着了……Porsche的时光隧道
比赛中阵容最强大不是某个品牌，而是一个家族——Porsche。因为甲壳虫和保时捷都是这个家族留给后人最宝贵的财富。比赛中一共有6辆老甲壳虫、1辆保时捷356和2辆上世纪80年代的911，以及3个值得纪念的时刻。
时刻一：老甲壳虫和保时捷356。它们分别由费迪南德·保时捷和他的儿子设计。前者开启了德国的国民车时代，后者则普遍被认为是保时捷的开山之作，而它们之间，无论是设计还是技术上都有着非常紧密的联系。
时刻二：4辆不同时代的保时捷同时出现在画面中，并准备驶入隧道。它们是Porsche 356、911 SCTarga、911 Carrera Clubsport和全新的911 Targa4S。当时驾驶全新Targa的我仿佛随着这些经典车进入了保时捷的历史长廊，隧道中此起彼伏的声浪仿佛诉说着保时捷不平凡的征程。而在冲出隧道的那一刻，全新的Targa似乎又预示着一个全新的未来。
时刻三：新老两代Targa的对话，并不是一次简单的Old Meets New，更是一次对经典的重启。这个源自伟大赛事Targa Florio并带有“盾牌”之意的名字一直是911车系必不可少的标签，而在经历了前代的简化之后，在新Targa身上除了创新，我们还看到了源自传承的情怀。
留一辆30年后的经典车
必须提及的是来自HeriC Young Classic俱乐部的两位车手——黄山和陈朗，他们从广州驾驶一辆奔驰W123 230E Limousine（加长版），一路北上到上海参赛。与布加迪Type 35、兰博基尼400GT和老甲壳虫相比，虽然他们的W123只能属于Young Classic级别，但在国内目前的经典车环境下，他们对老车的真爱足以令人敬佩，而且，与这些经典车收藏家的交流越深，你越能体会他们是那么地沉醉于与老车相伴的生活。所谓“因为真爱，所以醉了”，我也已经开始考虑是否应该为自己留一辆30年后的经典车了……
摩登都市的复古来客
在中国大陆最摩登的大都市——上海，近30辆年纪与我父辈、甚至祖辈相仿的老式汽车集结在东方明珠脚下，如此强烈的反差好像一部穿越剧。但请相信我，下面的剧情绝不狗血。
小雨挡不住陆家嘴络绎不绝的游客，他们与自己喜爱的老爷车合影，尽管他们可能不知道这些车的来历、甚至是名字，不过，很重要的是，这些从博物馆走出来的老伙计们带给了大家快乐，在经典车文化成熟的国外，往往是上了年纪的老人们乐在其中。而在国内，很多小朋友对这些老车的了解让我感到意外，也看到了未来。
从陆家嘴到上海汽车博物馆，我有幸担任了老赛车手汉斯一乔西姆·斯塔克（Hans-Joachim Stuck）的领航，而我们所驾驶的正是3年前曾参加过意大利1000英里拉力赛的1956年版甲壳虫。这位在19岁时就拿下第一个冠军的老车手虽已头发花白，但依旧像个老顽童，对这台老甲壳虫，他爱不释手，同时又像个孩子一样对周围发生的一切感到新奇。
当然，反过来，他和他所驾驶的老甲壳虫也是别人好奇的对象，在一个很难看到车龄超过15年汽车的国家，出现了一辆50多年前的老爷车，大家有违和感是很自然的。不过，仿佛只用了一秒钟，大家就化违和感为拍照激情了。当被各种相机、拍照手机围攻时，我想起了一部话剧的名字——《全村就我光着腚》。
路书不是天书
在拉力赛中，领航的主要任务是读路书，让赛车手提前判断行驶方向和路况，俗称“人肉导航”。在苦读了这本“天书”两天后，我总结了几点心得：首先要看清路书与你的目的地是否一致，比如在最开始时，我们要去上海汽车博物馆，而我却拿着去加油站的路书……；其次，在出发时将里程表清零，通过对照行驶里程和路书的标记里程进行导航，如果里程表不能清零，那就记录下里程表尾数（一般短途记录后三位即可），通过累加公里数进行导航；第三，对于这些老车，里程表难免不准，所以每到一个提示点时可记下误差，作为下一个提示点的参考；第四，对于精准计时赛段，应提前计算平均速度并准备一块秒表，并时刻提醒车手注意时间。
对不起，我没坚持住
经历了前一天的兴奋，接下来迎接我的是一辆1958年的宾利S1欧陆飞驰，当别人拿着路书头疼时，我却学习起了这台车的历史。
“S1欧陆飞驰诞生于1955年，基于当时宾利旗下速度最快的四座双门跑车R Type打造，它采用全铝制车身，自重1924公斤。直列6缸4.9升发动机能迸发出178马力，压缩比达6.6：1，并配置了4速自动变速器及双SU化油器。据1957年英国杂志《The Motor》的测试数据显示，宾利S1欧陆飞驰轿车最高时速可达166公里/小时，0～60英里/小时加速时间为13.1秒，百公里耗油量为17.5升。”
“1957年10月，宾利汽车与Mulliner通力协作，成功推出采用轻型Mulliner车身设计的宾利S1欧陆飞驰。这款车受到了众多热爱个性化定制款的超豪华车爱好者和汽车收藏家们所追捧……”
以上内容出自宾利官方资料，非常抱歉，因为S1太过舒适，我睡着了……Porsche的时光隧道
比赛中阵容最强大不是某个品牌，而是一个家族——Porsche。因为甲壳虫和保时捷都是这个家族留给后人最宝贵的财富。比赛中一共有6辆老甲壳虫、1辆保时捷356和2辆上世纪80年代的911，以及3个值得纪念的时刻。
时刻一：老甲壳虫和保时捷356。它们分别由费迪南德·保时捷和他的儿子设计。前者开启了德国的国民车时代，后者则普遍被认为是保时捷的开山之作，而它们之间，无论是设计还是技术上都有着非常紧密的联系。
时刻二：4辆不同时代的保时捷同时出现在画面中，并准备驶入隧道。它们是Porsche 356、911 SCTarga、911 Carrera Clubsport和全新的911 Targa4S。当时驾驶全新Targa的我仿佛随着这些经典车进入了保时捷的历史长廊，隧道中此起彼伏的声浪仿佛诉说着保时捷不平凡的征程。而在冲出隧道的那一刻，全新的Targa似乎又预示着一个全新的未来。
时刻三：新老两代Targa的对话，并不是一次简单的Old Meets New，更是一次对经典的重启。这个源自伟大赛事Targa Florio并带有“盾牌”之意的名字一直是911车系必不可少的标签，而在经历了前代的简化之后，在新Targa身上除了创新，我们还看到了源自传承的情怀。
留一辆30年后的经典车
必须提及的是来自HeriC Young Classic俱乐部的两位车手——黄山和陈朗，他们从广州驾驶一辆奔驰W123 230E Limousine（加长版），一路北上到上海参赛。与布加迪Type 35、兰博基尼400GT和老甲壳虫相比，虽然他们的W123只能属于Young Classic级别，但在国内目前的经典车环境下，他们对老车的真爱足以令人敬佩，而且，与这些经典车收藏家的交流越深，你越能体会他们是那么地沉醉于与老车相伴的生活。所谓“因为真爱，所以醉了”，我也已经开始考虑是否应该为自己留一辆30年后的经典车了……