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2014年4月4日，国际海事组织（IMO）决定，根据国际条约将从2016年起对船舶排放的氮氧化物（NOX）实施第三次限制。本次限制由日本主导，NOX减排幅度比2005年第一次的限制值大幅提高80%。鉴于此，本文通过对国内外LNG动力船的现状和相关政策进行分析，进一步坚定航运界和船舶修造企业对船舶“油改气”的信心。