【摘 要】
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研究目的:大量现场实测结果表明,挤压性围岩隧道受高地应力挤压作用影响,围岩压力远大于规范计算值,围岩压力以形变压力为主。长期以来在挤压性围岩隧道结构设计中仍沿用现行
【机 构】
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石家庄铁道大学,中铁第一勘察设计院集团有限公司
【基金项目】
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中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2020G040),河北省重点研发计划项目(17275408D),中铁第一勘察设计院集团有限公司技术开发项目(院科18-15、19-13)
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研究目的:大量现场实测结果表明,挤压性围岩隧道受高地应力挤压作用影响,围岩压力远大于规范计算值,围岩压力以形变压力为主。长期以来在挤压性围岩隧道结构设计中仍沿用现行规范中松动压力计算方法,造成支护结构抗力不足而导致变形侵限、支护拆换等严重现象。国外类似计算方法多基于Q、N、RMR围岩分级系统,与我国围岩分级方法不同。因此,迫切需要提出适应我国围岩分级体系的挤压性围岩隧道围岩压力计算方法。研究结论:(1)确定了变形等级S、隧道埋深H和开挖宽度B三个指标作为挤压性围岩隧道围岩压力计算的关键影响因子,计算指标既
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