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今日中国：今年3月8日失联的马航MH370；去年在旧金山着陆时发生事故的韩亚航空214航班，机型都是波音777。波音777机型的安全性是否值得怀疑？
刘清贵：波音 777飞机是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。去年的韩亚客机失事事件，也是波音 777 投入运营 18 年来，首次发生人员死亡的空难事件。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音 777 系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。1995 年 4 月 17 日，历经长达 10 小时的飞行测试后，波音 777 正式交付，开展商业民用航空运输。
总体而言，波音 777 还是史上最安全的飞机。波音 777 的试验计划中增加了 50多个新的发动机试验和 160 多个飞机系统试验项目，使它成为民用航空历史上经历部件测试、集成系统分析和飞行试验最多的飞机。
美国《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音 777 飞机以 1900 万小时无致命事故的优异表现，高居该排名的榜首。
今日中国：有人说红眼航班安全风险更大，您怎么看？是否存在飞行员因疲倦而导致反应变慢、飞行容易出现差错的风险？
刘清贵：红眼航班，通常指午夜之后仍然在空中飞行的航班。按照生物节律，确实在凌晨3点到5点之间，人特别容易犯困，反应速度变慢，出现差错的风险概率增大。对于洲际长航线来说，同一个航班会配置两套机组，一套飞、另一套睡觉，一般3个小时一轮换，确保飞行精力充沛。对于短程航线，即使是红眼航班，飞行之前，机组都会得到有效的休息。民航对机组的飞行时间、执勤时间和休息期，有非常严格的规定，如果公司违反了这些规定，机组有权拒绝飞行。所以，对于成熟飞行员来说，红眼航班虽然存在一定的风险，但只要严格遵守了相应的规定，这些风险已经得到了缓解。相反，夜间飞行较昼间而言，反而更安静，天气更平稳，干扰因素也更少，更利于集中精力飞行。
今日中国：飞行在什么时候特别容易出错？起飞和降落，是飞行中最危险的两个时刻吗？
刘清贵：航空界确实有“黑色11分钟”一说，讲的是对于一个航班来说，“起飞5分钟”和“着陆6分钟”是最容易出现事故的两个阶段。起飞、着陆虽然只占整个飞行全过程时间的4%，但飞行事故的发生率却高达55%以上。
起飞期间的飞行事故，多与飞机发动机、飞机系统故障、失效有关。此时发动机处于大功率工作状态，转速高、EGT（发动机排气温度）高、负荷大，发动机发生故障的可能性就增大；同时高度低、速度小，留给机组处置的时间和空间也就不多。
而着陆期间发生的空难，则多与天气复杂、能见度差，或者与飞行员违章、与技术能力欠缺等等的相关性较大。此时飞机逐渐接近地面，一旦操纵失误，就可能偏出、冲出跑道甚至出现撞地事故。
今日中国：据说，最安全的座位是在飞机尾部？
刘清贵：我个人并不太认同这种说法。但有未经证实的网上消息说，最近英国做了一个模拟飞机紧急迫降的实验：坐在飞机前排的乘客受到的冲击力为自身重量的12倍，足以致命。坐在中部的为8倍，很可能发生外伤。后排为6倍重力，感觉像被公园里的碰碰车撞到。研究人员据此得出结论：相对于飞机前排坐头等舱或商务舱的乘客，坐在飞机后排生存几率更大。
由于每次飞行事故发生的情况不尽相同，触地姿态也千奇百怪，因此，不大好说在飞机的哪个部位更安全。
今日中国：廉价航空的安全性是否不如一般航空？
刘清贵：作为公共航空运输，不论廉价航空还是传统意义上的航空，遵守的规章、标准和程序都是一样的。安全上，没有廉价一说。对于我国民航而言，廉价航空运行的历史还不长，民航局除了大力支持其运行外，对其监管更是不遗余力。中国目前的民营低成本航空公司，也就是所谓的“廉价航空”，安全运行状况一直比较平稳。
今日中国：气流引起的颠簸与事故之间有无必然联系？
刘清贵：在气流不平稳的天气飞行时，飞机就像一只大海中的小船，必然会随浪起伏颠簸。颠簸与飞行事故没有必然的联系。当然，颠簸时，最好是系好安全带，以免受伤。
今日中国：如果机长在飞行过程中，身体突发异常，怎么办？
刘清贵：一个飞机机组，为什么必须至少配备两名飞行员，就是为了确保飞行安全的充足裕度。飞行过程中，如果机长因身体原因出现失能现象，副驾驶必须按照规定，马上接管机长的操纵、履行机长的职权，将飞机安全飞到目的地或者中途改航备降。
今日中国：为什么不建议在大雨中起飞和降落？
刘清贵：大雨中进近着陆，除能见度受影响之外，机翼空气动力也会严重降低。风洞实验表明，有紊流附面层的机翼升力最大降低17%，阻力最大增加约71%，而且机翼会过早失速。着陆阶段，本身速度就比较小，而大雨往往会伴随着阵风、甚至风切变，风险值比较高。尽管飞机装有气象雷达，我个人认为宜以规避为上！遭遇恶劣天气时，如果机长经过充分评估后认为不宜飞行时，明智的乘客不应逼着机长去冒险飞行。
今日中国：万一遭遇飞行事故，乘客正确的做法是什么？
刘清贵：飞机发生事故后，往往会在很短的时间之后起火。规章要求，整个飞机上的人，必须在90秒钟内全部撤离完。这是减少人员伤亡的基本条件。要在这么短的时间内全部逃离，如果对撤离路线、方法和注意事项毫不了解，一旦出险险情，结果必然惨不忍睹。乘务组起飞前的撤离演示，就是在告诉你如何“免死重生”啊！
刘清贵：波音 777飞机是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。去年的韩亚客机失事事件，也是波音 777 投入运营 18 年来，首次发生人员死亡的空难事件。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音 777 系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。1995 年 4 月 17 日，历经长达 10 小时的飞行测试后，波音 777 正式交付，开展商业民用航空运输。
总体而言，波音 777 还是史上最安全的飞机。波音 777 的试验计划中增加了 50多个新的发动机试验和 160 多个飞机系统试验项目，使它成为民用航空历史上经历部件测试、集成系统分析和飞行试验最多的飞机。
美国《商业周刊》曾对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音 777 飞机以 1900 万小时无致命事故的优异表现，高居该排名的榜首。
今日中国：有人说红眼航班安全风险更大，您怎么看？是否存在飞行员因疲倦而导致反应变慢、飞行容易出现差错的风险？
刘清贵：红眼航班，通常指午夜之后仍然在空中飞行的航班。按照生物节律，确实在凌晨3点到5点之间，人特别容易犯困，反应速度变慢，出现差错的风险概率增大。对于洲际长航线来说，同一个航班会配置两套机组，一套飞、另一套睡觉，一般3个小时一轮换，确保飞行精力充沛。对于短程航线，即使是红眼航班，飞行之前，机组都会得到有效的休息。民航对机组的飞行时间、执勤时间和休息期，有非常严格的规定，如果公司违反了这些规定，机组有权拒绝飞行。所以，对于成熟飞行员来说，红眼航班虽然存在一定的风险，但只要严格遵守了相应的规定，这些风险已经得到了缓解。相反，夜间飞行较昼间而言，反而更安静，天气更平稳，干扰因素也更少，更利于集中精力飞行。
今日中国：飞行在什么时候特别容易出错？起飞和降落，是飞行中最危险的两个时刻吗？
刘清贵：航空界确实有“黑色11分钟”一说，讲的是对于一个航班来说，“起飞5分钟”和“着陆6分钟”是最容易出现事故的两个阶段。起飞、着陆虽然只占整个飞行全过程时间的4%，但飞行事故的发生率却高达55%以上。
起飞期间的飞行事故，多与飞机发动机、飞机系统故障、失效有关。此时发动机处于大功率工作状态，转速高、EGT（发动机排气温度）高、负荷大，发动机发生故障的可能性就增大；同时高度低、速度小，留给机组处置的时间和空间也就不多。
而着陆期间发生的空难，则多与天气复杂、能见度差，或者与飞行员违章、与技术能力欠缺等等的相关性较大。此时飞机逐渐接近地面，一旦操纵失误，就可能偏出、冲出跑道甚至出现撞地事故。
今日中国：据说，最安全的座位是在飞机尾部？
刘清贵：我个人并不太认同这种说法。但有未经证实的网上消息说，最近英国做了一个模拟飞机紧急迫降的实验：坐在飞机前排的乘客受到的冲击力为自身重量的12倍，足以致命。坐在中部的为8倍，很可能发生外伤。后排为6倍重力，感觉像被公园里的碰碰车撞到。研究人员据此得出结论：相对于飞机前排坐头等舱或商务舱的乘客，坐在飞机后排生存几率更大。
由于每次飞行事故发生的情况不尽相同，触地姿态也千奇百怪，因此，不大好说在飞机的哪个部位更安全。
今日中国：廉价航空的安全性是否不如一般航空？
刘清贵：作为公共航空运输，不论廉价航空还是传统意义上的航空，遵守的规章、标准和程序都是一样的。安全上，没有廉价一说。对于我国民航而言，廉价航空运行的历史还不长，民航局除了大力支持其运行外，对其监管更是不遗余力。中国目前的民营低成本航空公司，也就是所谓的“廉价航空”，安全运行状况一直比较平稳。
今日中国：气流引起的颠簸与事故之间有无必然联系？
刘清贵：在气流不平稳的天气飞行时，飞机就像一只大海中的小船，必然会随浪起伏颠簸。颠簸与飞行事故没有必然的联系。当然，颠簸时，最好是系好安全带，以免受伤。
今日中国：如果机长在飞行过程中，身体突发异常，怎么办？
刘清贵：一个飞机机组，为什么必须至少配备两名飞行员，就是为了确保飞行安全的充足裕度。飞行过程中，如果机长因身体原因出现失能现象，副驾驶必须按照规定，马上接管机长的操纵、履行机长的职权，将飞机安全飞到目的地或者中途改航备降。
今日中国：为什么不建议在大雨中起飞和降落？
刘清贵：大雨中进近着陆，除能见度受影响之外，机翼空气动力也会严重降低。风洞实验表明，有紊流附面层的机翼升力最大降低17%，阻力最大增加约71%，而且机翼会过早失速。着陆阶段，本身速度就比较小，而大雨往往会伴随着阵风、甚至风切变，风险值比较高。尽管飞机装有气象雷达，我个人认为宜以规避为上！遭遇恶劣天气时，如果机长经过充分评估后认为不宜飞行时，明智的乘客不应逼着机长去冒险飞行。
今日中国：万一遭遇飞行事故，乘客正确的做法是什么？
刘清贵：飞机发生事故后，往往会在很短的时间之后起火。规章要求，整个飞机上的人，必须在90秒钟内全部撤离完。这是减少人员伤亡的基本条件。要在这么短的时间内全部逃离，如果对撤离路线、方法和注意事项毫不了解，一旦出险险情，结果必然惨不忍睹。乘务组起飞前的撤离演示，就是在告诉你如何“免死重生”啊！