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2009年2月26日，底特律传来的消息让世界震惊：通用汽车2008财年巨亏309亿美元。
在金融危机面前，瓦格纳不得不把“破产”作为最后一个筹码，与政府、汽车工会进行艰难博弈。
这是百年老店通用历史上的第二次大亏损，仅次于2007年的387亿美元。号称“底特律斗士”的通用CEO瓦格纳，正和通用一道，在破产的生死线上挣扎。
“底特律斗士”的加减法
和另外两大巨头福特、克莱斯勒的CEO不同，瓦格纳从未离开过通用。在美国汽车业深陷困境之时，瓦格纳很自然地成为众矢之的。实际上，通用早在20年前就开始走下坡路了，而瓦格纳执掌通用不过8个年头。
2000年，当47岁的瓦格纳成为通用百年历史上最年轻的CEO时，他发现通用这艘巨舰徒有强大的外表，接手没几年，通用汽车进入史上最糟糕的时代。
但这并没有击退瓦格纳。曾经是杜克大学篮球队员的瓦格纳喜欢用体育来打比方，“如果你希望迎接一场挑战，那么没有一个地方比通用汽车更合适。这里有世界上最大的一场赛事。”
瓦格纳并没有把赛场上横冲直撞的作风带到商场上。对通用汽车文化和历史的了解，使瓦格纳成为一个渐进式的改革者。2005年一季度北美业务亏损130亿美元后，瓦格纳意识到通用汽车正走向悬崖，他决定“自己跳进去”。于是，2005年4月，瓦格纳兼任北美业务最高负责人，直接操刀北美“减法”改革。
2005年10月，瓦格纳作出决议，减少150亿美元的医疗保健债务。一个月后，他又宣布一项企业重组计划：3年内裁员3万，关闭9家工厂。2006年1月8日，在一年一度的底特律汽车展上，瓦格纳发表讲话时，几百名汽车工人在展馆外拿着“叛徒，还我养老金”的标语游行。
为了平息工人对减少医疗支出的不满，瓦格纳宣布当年自己工資减半，由480万美元降到240万美元，2007年，他再将工资降到165万美元。前不久，他甚至表示愿意只拿1美元的年薪。
然而，瓦格纳的努力无法融解几十年来冻结的坚冰。即使目前通用已危在旦夕，工会仍然拒绝将工资下调至日本同行的水平。
三方的博弈
“破产”是瓦格纳最不愿意面对的选择，但他愿意拿这个最坏的打算做一个筹码，用来与美国政府和汽车工会博弈。
美国政府显然不希望通用破产。
美国整个汽车工业拥有同一个供应链，不管是通用、福特还是克莱斯勒，都用同一家供应商的原材料和零部件。如果通用汽车破产，不支付自己的贸易债务，供应商就会被拖垮，进而拖垮整个美国国内汽车业，这比通用汽车自己的问题要大得多。
现在的美国政府，面对的窟窿太多，而填补这些窟窿的钱是有限的。正如一些国会议员反对拯救汽车业的理由一样：等援助款用完，他们又会伸手要钱——上次134亿美元的援助款，只让通用拖了两个月。
瓦格纳深知，这次的钱更不好要。在等待政府对详尽的重组计划作出批示的过程中，瓦格纳将备受煎熬。这次，“底特律斗士”能否带领通用走出泥沼？
摘自《看天下》2009.3
在金融危机面前，瓦格纳不得不把“破产”作为最后一个筹码，与政府、汽车工会进行艰难博弈。
这是百年老店通用历史上的第二次大亏损，仅次于2007年的387亿美元。号称“底特律斗士”的通用CEO瓦格纳，正和通用一道，在破产的生死线上挣扎。
“底特律斗士”的加减法
和另外两大巨头福特、克莱斯勒的CEO不同，瓦格纳从未离开过通用。在美国汽车业深陷困境之时，瓦格纳很自然地成为众矢之的。实际上，通用早在20年前就开始走下坡路了，而瓦格纳执掌通用不过8个年头。
2000年，当47岁的瓦格纳成为通用百年历史上最年轻的CEO时，他发现通用这艘巨舰徒有强大的外表，接手没几年，通用汽车进入史上最糟糕的时代。
但这并没有击退瓦格纳。曾经是杜克大学篮球队员的瓦格纳喜欢用体育来打比方，“如果你希望迎接一场挑战，那么没有一个地方比通用汽车更合适。这里有世界上最大的一场赛事。”
瓦格纳并没有把赛场上横冲直撞的作风带到商场上。对通用汽车文化和历史的了解，使瓦格纳成为一个渐进式的改革者。2005年一季度北美业务亏损130亿美元后，瓦格纳意识到通用汽车正走向悬崖，他决定“自己跳进去”。于是，2005年4月，瓦格纳兼任北美业务最高负责人，直接操刀北美“减法”改革。
2005年10月，瓦格纳作出决议，减少150亿美元的医疗保健债务。一个月后，他又宣布一项企业重组计划：3年内裁员3万，关闭9家工厂。2006年1月8日，在一年一度的底特律汽车展上，瓦格纳发表讲话时，几百名汽车工人在展馆外拿着“叛徒，还我养老金”的标语游行。
为了平息工人对减少医疗支出的不满，瓦格纳宣布当年自己工資减半，由480万美元降到240万美元，2007年，他再将工资降到165万美元。前不久，他甚至表示愿意只拿1美元的年薪。
然而，瓦格纳的努力无法融解几十年来冻结的坚冰。即使目前通用已危在旦夕，工会仍然拒绝将工资下调至日本同行的水平。
三方的博弈
“破产”是瓦格纳最不愿意面对的选择，但他愿意拿这个最坏的打算做一个筹码，用来与美国政府和汽车工会博弈。
美国政府显然不希望通用破产。
美国整个汽车工业拥有同一个供应链，不管是通用、福特还是克莱斯勒，都用同一家供应商的原材料和零部件。如果通用汽车破产，不支付自己的贸易债务，供应商就会被拖垮，进而拖垮整个美国国内汽车业，这比通用汽车自己的问题要大得多。
现在的美国政府，面对的窟窿太多，而填补这些窟窿的钱是有限的。正如一些国会议员反对拯救汽车业的理由一样：等援助款用完，他们又会伸手要钱——上次134亿美元的援助款，只让通用拖了两个月。
瓦格纳深知，这次的钱更不好要。在等待政府对详尽的重组计划作出批示的过程中，瓦格纳将备受煎熬。这次，“底特律斗士”能否带领通用走出泥沼？
摘自《看天下》2009.3