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这不由的让人想起，乐视主题为“世界向东，我们向西”的春节系列广告，对于这则广告的主题会让很多人感到困惑。
终于，在 2016年 2月 17日，我们突然恍然大悟，乐视“我们向西”的意味深长和战略指向。
意味深长的“我们向西”
当乐视与阿斯顿 .马丁就成立电动汽车合作合资公司，签署了谅解备忘录之时，昭示着乐视超级汽车成为中国汽车工业史上第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。
无疑，这是乐视 SEE计划落地的重要一步。对于 SEE计划，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾这样解释： S代表 Super（超级），第一个 E代表 Electric（电），第二个 E则代表 Ecosystem（生态）。
对于这次合作，丁磊先生在发布会上表示“今日谅解备忘录的签署，标志着乐视和阿斯顿 .马丁的合作进入了一个新的阶段，既展示了乐视与阿斯顿 .马丁合作的信心，也是乐视汽车生态开放的典范”。
其实，这并不是乐视第一次“我们向西”， 1月 4日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司 FaradayFuture（法拉第未来，简称法法）达成战略合作。
双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
一个是世界互联网新锐巨头，一个则是老牌豪华汽车品牌，二者之间势必将会摩擦出不一样的火花。
对于乐视与阿斯顿 .马丁的携手，外界关心的无非有两点，第一个问题是乐视和阿斯顿 .马丁到底要干什么？第二问题则是，双方的合作究竟能互相获得什么？
他们憋的是什么大招？
阿斯顿 .马丁 CEO安德鲁 .帕尔默博士：“今日的签约不仅是两家公司的重要里程碑，也是整个汽车产业的重要时刻。当今的汽车工业正在发生重大变化，涌现了众多的颠覆型的汽车公司，乐视就是其中的代表。通过与乐视的合作，可以大大加速我们首款电动车 RapidE的量产。量产版的 RapidE预计将于 2018年年底之前上市。”
RapidE是阿斯顿 .马丁推出的首款电动超跑概念车。该款概念车亮相以来，阿斯顿 .马丁和乐视一直在密切合作以推进该车的量产，包括寻求电池系统和动力总成的解决方案，力争于 2018年推出量产版的 RapidE。
其中，阿斯顿 .马丁负责提供 RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。
另根据官方公开信息， RapidE将会在阿斯顿 .马丁的总部所在地英国华威郡盖登（Gaydon）进行生产。
同时，该车型会从全球顶尖的供应商那里获得先进的技术解决方案，这其中也包括来自英国和中国的供应商企业。
比起第一个问题，第二个问题更容易吊足外界的胃口。毕竟，双方合作的 RapidE新车已经箭在弦上，不得不发。而双方能否共赢，则关系到乐视和阿斯顿 .马丁能否走得更远。
当“巨人肩膀”遇上“乐视生态”
任何了解汽车产业的人都清楚，在地球资源、环境进入超负荷承载的今天，纯电动汽车是人类集体都将迎来的下一个风口。
在谈乐视和阿斯顿 .马丁能否双赢之前，我们要谈一谈通用和特斯拉，尽管已经证实通用收购特斯拉是空穴来风。
但收购特斯拉的代价着实不便宜——尽管其出售的汽车数量仅有通用汽车的一个零头，但特斯拉将近 300亿美元的市值却有通用的一半之多。
即便这是个商业谣言，但也反映出传统汽车对新能源领域布局的渴望和迫切。
对于所有的传统汽车生产商而言，如何提前为自己的未来谋划好起飞的支点，明显是令很多传统汽车企业掌门人正在积极苦心筹划的。
我们都知道，身为超豪华品牌阿斯顿 .马丁，体量并不足以与丰田、通用、大众这样的企业相抗衡。
与乐视这样的互联网新锐巨头“联姻”，显然可以低成本、高效率的为阿斯顿 .马丁“新能源”未来建立产业版图。
关键就在于乐视有什么？乐视当然有生态。
乐视生态模式最大特点就是：协同、开放。通过“平台 +内容 +终端 +应用”四层架构的闭环垂直整合。
每一个环节向社会充分开放全部资源，从业务、用户、资本多层次引入与乐视生态强相关、强化反的社会资源，打破企业间的利益边界、资源边界、产品边界。
简言之，乐视在打造汽车生态的过程中，不仅可以利用乐视手机、电视等业务的资源和经验，还可以通过与产业链上相关企业的业务、资本合作，共筑完整的交通与汽车生态，互利共赢。
除了联姻阿斯顿 .马丁，乐视还先后投资了电桩和易到用车，与北汽、硅谷新兴电动车企业 Faraday Future达成了战略合作，并在 CES上展出了首轮合作成果。
进一步讲，乐视与阿斯顿 .马丁的合作是双雄的合作，更是双赢的合作。阿斯顿 .马丁是拥有百年历史的超跑制造商，乐视与其合作等于站在“巨人的肩膀上”。
阿斯顿 .马丁成为乐视超级汽车的品质背书，将全面打消外界对乐视造车生产制造经验不足的质疑。
同时，乐视的生态系统也将向阿斯顿 .马丁全面开放，为阿斯顿 .马丁的提供智能汽车的互联网未来支撑。
未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿 .马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future的电动车型。
乐视还将有望利用其电商平台以及丰富的互联网传播及营销资源，帮助阿斯顿 .马丁的车型提升销量。
另据了解，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地 2万平米的汽车生态基地正式启动。
至此，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。
乐视和阿斯顿 .马丁，能否让这个沉闷的世界电动车江湖变得杀气腾腾，我们且行且看。
终于，在 2016年 2月 17日，我们突然恍然大悟，乐视“我们向西”的意味深长和战略指向。
意味深长的“我们向西”
当乐视与阿斯顿 .马丁就成立电动汽车合作合资公司，签署了谅解备忘录之时，昭示着乐视超级汽车成为中国汽车工业史上第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。
无疑，这是乐视 SEE计划落地的重要一步。对于 SEE计划，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾这样解释： S代表 Super（超级），第一个 E代表 Electric（电），第二个 E则代表 Ecosystem（生态）。
对于这次合作，丁磊先生在发布会上表示“今日谅解备忘录的签署，标志着乐视和阿斯顿 .马丁的合作进入了一个新的阶段，既展示了乐视与阿斯顿 .马丁合作的信心，也是乐视汽车生态开放的典范”。
其实，这并不是乐视第一次“我们向西”， 1月 4日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司 FaradayFuture（法拉第未来，简称法法）达成战略合作。
双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
一个是世界互联网新锐巨头，一个则是老牌豪华汽车品牌，二者之间势必将会摩擦出不一样的火花。
对于乐视与阿斯顿 .马丁的携手，外界关心的无非有两点，第一个问题是乐视和阿斯顿 .马丁到底要干什么？第二问题则是，双方的合作究竟能互相获得什么？
他们憋的是什么大招？
阿斯顿 .马丁 CEO安德鲁 .帕尔默博士：“今日的签约不仅是两家公司的重要里程碑，也是整个汽车产业的重要时刻。当今的汽车工业正在发生重大变化，涌现了众多的颠覆型的汽车公司，乐视就是其中的代表。通过与乐视的合作，可以大大加速我们首款电动车 RapidE的量产。量产版的 RapidE预计将于 2018年年底之前上市。”
RapidE是阿斯顿 .马丁推出的首款电动超跑概念车。该款概念车亮相以来，阿斯顿 .马丁和乐视一直在密切合作以推进该车的量产，包括寻求电池系统和动力总成的解决方案，力争于 2018年推出量产版的 RapidE。
其中，阿斯顿 .马丁负责提供 RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。
另根据官方公开信息， RapidE将会在阿斯顿 .马丁的总部所在地英国华威郡盖登（Gaydon）进行生产。
同时，该车型会从全球顶尖的供应商那里获得先进的技术解决方案，这其中也包括来自英国和中国的供应商企业。
比起第一个问题，第二个问题更容易吊足外界的胃口。毕竟，双方合作的 RapidE新车已经箭在弦上，不得不发。而双方能否共赢，则关系到乐视和阿斯顿 .马丁能否走得更远。
当“巨人肩膀”遇上“乐视生态”
任何了解汽车产业的人都清楚，在地球资源、环境进入超负荷承载的今天，纯电动汽车是人类集体都将迎来的下一个风口。
在谈乐视和阿斯顿 .马丁能否双赢之前，我们要谈一谈通用和特斯拉，尽管已经证实通用收购特斯拉是空穴来风。
但收购特斯拉的代价着实不便宜——尽管其出售的汽车数量仅有通用汽车的一个零头，但特斯拉将近 300亿美元的市值却有通用的一半之多。
即便这是个商业谣言，但也反映出传统汽车对新能源领域布局的渴望和迫切。
对于所有的传统汽车生产商而言，如何提前为自己的未来谋划好起飞的支点，明显是令很多传统汽车企业掌门人正在积极苦心筹划的。
我们都知道，身为超豪华品牌阿斯顿 .马丁，体量并不足以与丰田、通用、大众这样的企业相抗衡。
与乐视这样的互联网新锐巨头“联姻”，显然可以低成本、高效率的为阿斯顿 .马丁“新能源”未来建立产业版图。
关键就在于乐视有什么？乐视当然有生态。
乐视生态模式最大特点就是：协同、开放。通过“平台 +内容 +终端 +应用”四层架构的闭环垂直整合。
每一个环节向社会充分开放全部资源，从业务、用户、资本多层次引入与乐视生态强相关、强化反的社会资源，打破企业间的利益边界、资源边界、产品边界。
简言之，乐视在打造汽车生态的过程中，不仅可以利用乐视手机、电视等业务的资源和经验，还可以通过与产业链上相关企业的业务、资本合作，共筑完整的交通与汽车生态，互利共赢。
除了联姻阿斯顿 .马丁，乐视还先后投资了电桩和易到用车，与北汽、硅谷新兴电动车企业 Faraday Future达成了战略合作，并在 CES上展出了首轮合作成果。
进一步讲，乐视与阿斯顿 .马丁的合作是双雄的合作，更是双赢的合作。阿斯顿 .马丁是拥有百年历史的超跑制造商，乐视与其合作等于站在“巨人的肩膀上”。
阿斯顿 .马丁成为乐视超级汽车的品质背书，将全面打消外界对乐视造车生产制造经验不足的质疑。
同时，乐视的生态系统也将向阿斯顿 .马丁全面开放，为阿斯顿 .马丁的提供智能汽车的互联网未来支撑。
未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿 .马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future的电动车型。
乐视还将有望利用其电商平台以及丰富的互联网传播及营销资源，帮助阿斯顿 .马丁的车型提升销量。
另据了解，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地 2万平米的汽车生态基地正式启动。
至此，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。
乐视和阿斯顿 .马丁，能否让这个沉闷的世界电动车江湖变得杀气腾腾，我们且行且看。