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摘要：文章在对六西格玛理论与方法进行介绍的基础上，应用DMAIC方法改进产品质量。首先简述六西格玛管理的理念，强调DMAIC方法是六西格玛管理的核心方法之一，然后将DMAIC方法应用于某汽车制造企业的舒适性质量改进项目，界定改进目标，测定和分析导致质量问题的关键因素，提出改进和控制措施，并使其标准化；项目的成功实施产生了显著的经济效益，提升了企业的质量管理水平。
关键词：六西格玛；DMAIC；整车舒适性；质量改进
中图分类号：F273
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(201 1)22-0127-04
随着我国市场经济的快速发展，以及加入WT0之后，汽车产业面临着机遇和挑战。一方面，我国经济快速发展带动了汽车需求市场，但汽车市场需求日趋个性化，且消费者对交货期、价格等方面有着严格的要求，这样使市场需求的不确定性大大增加。另一方面，伴随我国加入世界贸易组织(WT0)，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压。这样，竞争的压力越来越大，汽车企业正面临着持续多变和无法预测的全球化市场竞争。要在激烈竞争的市场环境中生存下来，并占有一席之地，汽车企业就必须在管理体制、生产运行体制、产品结构、质量管理等方面进行不断的革新和创造，不断地改进企业管理的理念，降低产品的成本，增强企业的核心竞争力，优化制造流程，而在这其中质量管理是最主要的方面。整车的质量一般可以从动力性，安全性，经济性，娱乐性，舒适性，美观程度，空间大小，零件匹配程度等来进行评价，而整车舒适性作为评价项目之一，它的好坏与否直接影响到顾客是否愿意购买这款车。这里所说的整车舒适性检测是指对于顾客在日常行车过程中经常要操作的那些部件的操作力或力矩大小的检测。例如，四门两盖开启／关闭力，喇叭按响力，手套箱开启／关闭力，座椅调整力，方向盘调整力，中央扶手调整力等等。消费者走进4S店选购车子的第一步就是打开车门，然后坐在驾驶员的座位上，接着可能会调整座椅的位置，方向盘的位置，拉动手刹，按下喇叭，打开引擎盖，打开后盖，这一系列动作都与整车舒适性有关，力太大或者力太小都会引起顾客的不满意，这些力的大小是否合适是给消费者留下的第一印象，因此整车舒适性在整车评价在消费者选购车子中占到了举足轻重的地位。本文正是利用6Sigma的原理和工具，通过实施DMAIC(定义，测量，分析，提高，控制)五个阶段并结合统计学原理的相关知识来解决这一问题。这对降低人力成本，提高检测质量都有重大的意义。
一、六西格玛管理综述
(一)六西格玛管理综述
六西格玛管理作为一种全新的管理模式，充分体现着量化科学管理的思想理念。六西格玛质量策略是建立在测量、试验和统计学基础上的现代质量管理方法。由摩托罗拉公司于1987年首创，作为全面满足客户需求的关键经营战略，经过十多年的发展，逐渐被众多一流公司采用。
(二)六西格玛管理的定义
西格玛是希腊字母。的中文译音，统计学上是用来表示标准偏差，即数据的分散程度。o作为品质的统计尺度，都可表示任何一个工作程序或工艺过程。1σ可以解释在每100万次机会中有691500个出错的机会，而6σ则表示为每100万次机会中只有3.4个出错的机会。当企业不断追求产品品质改进，达到6σ程度的时候，其绩效就几近于完美地达成顾客要求。作为产品或服务业绩的一个统计量，六西格玛管理方法以其精确的数据为基础，以科学的工作程序为模式，分析和改进企业业务流程中的关键因素，达到了更高的产品质量水平，提高了顾客满意度；持续进行流程改进，有助于降低企业的经营成本与生产周期，它是以降低成本取得经济效益和社会效益为目的的一种管理方法和企业战略工具。
(三)六西格玛管理的特点——强调系统的质量持续改善过程
六西格玛管理的特点主要体现在：第一，强调以顾客为中心，真正站在顾客的角度，从满足顾客需求出发；第二，强调团队的整体合作，动员组织各层、各部门人员共同参与；第三，其实施的过程主要在向顾客传递价值，强调对关键业务流程的改进，重视影响流程所产生结果的关键因素；第四，强调产品的优质高效，通过不断优化流程，使降低流程的波动性，使产品质量更具稳定性，成本更低，以达到更高的质量目标；第五，以数据说话，依赖严谨的统计技术和方法应用于管理当中，提倡量化管理；第六，强调持续改进，使质量水平不断向6 o或更完美的质量目标接近，从而达成顾客的要求。
二、DMAlC方法介绍
DMAIC是指定义(Define)，测量(Measure)，分析(Ana1yze)，改进(Improve)，控制(Contr01)五个阶段构成的过程改进方法，一般用于对现有流程的改进包括制造过程，服务工程，工作过程等等。一个完整的六西格玛改进项目应完成“定义D，测量M，分析A，改进I，控制c”5个阶段的工作，每个阶段又由若干个工作步骤构成。
三、PASSAT整车舒适性质量改进项目
(一)定义阶段
上海大众生产的车型车门关闭力忽高忽低，经常引起市场上用户的抱怨，不能满足顾客的需求。PASSAT整车舒适性的抱怨分类如图1所示：
由图1可见，车门关闭重是引起整车舒适性抱怨的主要项目，占到所有抱怨的63％左右，车门关闭是车辆每天使用过程中肯定要操作的项目之一，如果这个项目的质量得不到改善，那么用户对于上海大众所生产的汽车的舒适性抱怨就不会下降。因此，为了满足顾客的需求，降低顾客在整车舒适性方面的抱怨，我们将对车门关闭力大小的质量进行改善。
(二)测量阶段
六西格玛是基于数据的决策方法，强调用数据说话，而不是凭直觉，根据经验办事。根据问题定义阶段的要求，可知本项目需要对各个车型车门关闭力进行测量。以了解车门关闭力的情况，只有得到了大量数据后，后面的分析工作才能得以进行。经过3个月对各个不同车型的车门关闭力数据的收集，我们得到了如下的Xbar R图，如图2所示：
根据图2的结果我们不难发现，PASSAT车门关闭力确实存在着偏重的问题，根据设计标准来看，车门关闭速度的标准应该在0.5-1.0m／s之间，但是现在PASSAT的车门关闭力几乎都是在O.9m／s左右，甚至还有超过上限值的情况出现。到底是什么原因导致了PASSAT车门关闭力偏重甚至超出标准呢。在接下来的分析阶段，我们将通过一些质量工具对产生该问题的原因进行分析。
(三)分析阶段
组织团队人员根据人，机器，材料，方法，环境等五个环节分析，得到车门关闭力重的因果图，如图3所示：
逐一分析要因确认计划表中的各项可能因素，从而进一步得到影响车门关闭力重的关键因素。通过现场对车辆门框内侧密封条装配质量的抽查情况来看，确实存在密封条装配不到位的情况。密封条装配好后 要用专用工具沿着车门滚动一周以确保密封条完全卡到位。但有时工人为了方便或者由于夹紧工具不够用仅仅是用手沿着车门框压一下密封条，这么做不能确保密封条的每条边每个点完全卡到位，进而影响到车门关闭的力的大小。
在返修工段，工人在调整门板时只考虑到门板与车身的配合间隙，一味地追求车身与门板的匹配，一味追求外观的美观，有时会导致车门调整得太过靠里，引起了车门关闭力重。
通过对测量阶段所得的数据分析，我们发现夏天车门关闭力确实要比冬天的关闭力整体偏重，虽然车间里一年四季都有空调，但是由于考虑到能耗成本等原因，夏天车间里气温还是比较高的，加之夏天吃完午饭，人体本来就昏昏欲睡，工作的效率可想而知了。
门铰链转动时一定会产生一定的摩擦阻力，根据工艺规范要求，在门完全装配好后，必须在铰链处涂抹一定的润滑剂，以减小铰链工作时的阻力。连续1周对合格报交的车辆进行抽查发现，润滑剂的涂抹有遗漏现象或者涂抹不均匀的现象发生。并未做到100％按照工艺要求来涂抹。
由于汽车行业在过去的一年里再一次发生井喷，为了提高产能，各个车间都是开足马力，不断地招兵买马，想要充分提高流水线的产能，但是在调查中我们发现，密封条装配工位，车门返修调整工位，门锁装配工位等工位是需要具有一定经验和技术的工人才能完成好的，不然就会造成效率低下，跟不上流水节拍，或者是造成敷衍了事，对质量造成影响。在调查中还发现许多员工由于单位里连续工作，回家又不好好休息，身体疲劳，情绪低落，对于有些问题也就睁一只眼闭一只眼，得过且过了。而车门关闭力重是由诸多环节引起的，门锁装配，锁扣装配，密封条装配，铰链装配，车门调整，只要这些环节中有一项没有做好都有可能引起关闭力重。因此我们的所有操作工都必须做到不接受缺陷，不制造缺陷，不放过缺陷。
经过上述分析后，确定影响车门关闭力的关键输入因素如下，见表2：
(四)改进阶段
1．改进计划。实际应用中首先执行确认的关键因素中可快速改进的部分，比如人员操作失误等；经过快速改进的因素不再进入下阶段改进。根据表2中的关键输入因素，我们逐一制定出改进方案。
2．改进方案实施。针对密封条装配不到位的情况，考虑到生产产能的增加，装配密封条用的夹具确实存在不够用的情况，车间向采购部门申请再采购两套夹具。要求所有操作人员必须使用夹具对密封条进行装配夹紧，并且在装配好以后进行自检，沿着门框拉一下密封条，检查是否还有未装配到位的点。
在返修工位，返修工在调整门板时要兼顾门板车身匹配和雨淋情况和车门关闭力的问题，在调整好门板后必须使用关闭速度计测量车门关闭速度，如果不合格必须对门板重新进行调整，直至合格，并且把测量合格的数值填写在返修卡上作为记录。
由于考虑到能耗以及生产成本等因素，车间内的空调温度控制确实比以前略微严格了，一般在夏季，车间内的温度通常调节在29℃左右，由于许多工位都是在日光灯照射下工作的，因此这些工位上的温度会高于32℃，经过和动力科的协调，已经同意在炎热的夏季将车间温度控制在28℃以下，并在各个工位上发放防暑降温用品，尽量给员工提供舒适的工作环境。
针对门铰链转动时摩擦力的问题，要求员工必须按照工艺要求进行润滑剂的涂抹，涂抹完成后进行自检，在zP.8前的板链检查时增加目测铰链润滑剂涂抹情况的检测项目。确保每辆下线的合格产品车的所有车门铰链处均正确涂抹了润滑剂。
针对新员工问题，要求在分配新员工岗位时要考虑到工位的重要性，在一些需要丰富经验的工位上尽量少地安排新员工，等新员工熟练了，积累了一定的工作经验后再进行调整。做好新员工的上岗前的技能培训，以老带新。加强老员工的责任意识，新员工装配出了质量问题，相关负责的老员工也要受到关联处罚。
针对员工疲劳作业的问题，我们现行的是两班制，每班10小时的工作制，由于有些年轻员工家里路途遥远，在单位里10小时高强度工作后回家又要上网玩游戏，饮食休息都不科学，致使身体状况每况愈下，影响了工作的效率。对此我们的班长要定期对这些员工进行思想教育，告诉他们劳逸结合的重要性。另一方面，生产计划部门也在对生产时间进行调整，增加一个班次，由现在两班制改为三班制，每班8小时，这将大大降低员工的工作强度，从根本上解决了这个问题。
方案实施后PASSAT车门关闭重的问题得到了很大的改善，如图4所示。对比图2和图4，我们发现车门关闭重已经由改进前的62.5％下降到了改进后的15.6％，已经不是用户舒适性抱怨的主要项目了。
(五)控制阶段
控制阶段是维持改进成果的重要步骤，作为DMAIC过程的最后一个阶段，控制是十分关键的，通过控制保持改进成果，避免回到旧的习惯和流程。控制的目的十分清楚：一旦改进完成，结果确定就要监控过程的实施情况，以保持过程处于受控。
在控制阶段主要做两个方面的工作：
(1)将改进成果标准化，形成文件；
(2)对过程实施监测确保过程受控。
本案例对于改进阶段所制定出来的各种措施均写入了相关的工艺指导书，车间安全作业指导书以及车间生产计划表里，今后在员工的操作培训，工作环境等问题上都是有章可循的。在改进措施实施后，还在重点检查工位增加了车门关闭力的检查项目，每天从批量报交车中抽检6台车，用于监控确保过程受控。
(六)项目收益
1．通过以上六西格玛改进在“PASSAT整车舒适性质量提高”项目中的实践应用，上海大众PASSAT整车舒适性的市场抱怨降低了8个百分点，舒适性抱怨已经不再PASSAT整车质量问题的TOPIO里了，大大提高了客户满意度。
2．项目实施过程中，通过各部门、各专业人员之间的沟通协作，消除了部门问的壁垒障碍，最终实现了跨部门、跨专业的无边界合作。
3．项目攻关过程中，团队成员对六西格玛改进的掌握跃上了一个新台阶；更重要的是，以顾客为关注焦点、基于数据和事实说话等理念已深入人心，为更多质量问题的解决奠定了基础。
4．项目实施后，上海大众PASSAT舒适性质量水平的提升可有效提高该产品的销售量，进一步提升PASSAT车型在汽车市场和客户心目中的口碑，为实现公司战略目标形成有力的支撑。
四、结语
六西格玛管理方法在上海大众汽车产品质量改进项目中的成功实施表明，六西格玛管理技术融合了现代管理技术和统计技术，可以有效地改进现代企业的产品管理体系、提高质量管理水平，进而提升现代企业的竞争力，实现企业持续发展。
参考文献
[1]陈万林．实用六西格玛质量突破——迅速一精准企业管
理之路[M]．北京：清华大学出版社,2009．
[2]施亮星，何桢，DMAIC流程在自动焊接质量改进中的应
用[D]．中国科学院上海冶金研究所材料物理与化学(专
业)博士论文，2000．
[3]荣毅超，张璐．六西格玛管理理论及实践案例集[M]．北
京：科学出版设,2009．
[4]张弛．六西格玛分析工具[M]．广东经济出版社,2003．
作者简介：姚文轩(1980-)，男，上海人，上海交通大学机械与动力工程学院硕士研究生，研究方向：6sigma在整车舒适性质量提高上的应用。
责任编辑 文森
关键词：六西格玛；DMAIC；整车舒适性；质量改进
中图分类号：F273
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(201 1)22-0127-04
随着我国市场经济的快速发展，以及加入WT0之后，汽车产业面临着机遇和挑战。一方面，我国经济快速发展带动了汽车需求市场，但汽车市场需求日趋个性化，且消费者对交货期、价格等方面有着严格的要求，这样使市场需求的不确定性大大增加。另一方面，伴随我国加入世界贸易组织(WT0)，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压。这样，竞争的压力越来越大，汽车企业正面临着持续多变和无法预测的全球化市场竞争。要在激烈竞争的市场环境中生存下来，并占有一席之地，汽车企业就必须在管理体制、生产运行体制、产品结构、质量管理等方面进行不断的革新和创造，不断地改进企业管理的理念，降低产品的成本，增强企业的核心竞争力，优化制造流程，而在这其中质量管理是最主要的方面。整车的质量一般可以从动力性，安全性，经济性，娱乐性，舒适性，美观程度，空间大小，零件匹配程度等来进行评价，而整车舒适性作为评价项目之一，它的好坏与否直接影响到顾客是否愿意购买这款车。这里所说的整车舒适性检测是指对于顾客在日常行车过程中经常要操作的那些部件的操作力或力矩大小的检测。例如，四门两盖开启／关闭力，喇叭按响力，手套箱开启／关闭力，座椅调整力，方向盘调整力，中央扶手调整力等等。消费者走进4S店选购车子的第一步就是打开车门，然后坐在驾驶员的座位上，接着可能会调整座椅的位置，方向盘的位置，拉动手刹，按下喇叭，打开引擎盖，打开后盖，这一系列动作都与整车舒适性有关，力太大或者力太小都会引起顾客的不满意，这些力的大小是否合适是给消费者留下的第一印象，因此整车舒适性在整车评价在消费者选购车子中占到了举足轻重的地位。本文正是利用6Sigma的原理和工具，通过实施DMAIC(定义，测量，分析，提高，控制)五个阶段并结合统计学原理的相关知识来解决这一问题。这对降低人力成本，提高检测质量都有重大的意义。
一、六西格玛管理综述
(一)六西格玛管理综述
六西格玛管理作为一种全新的管理模式，充分体现着量化科学管理的思想理念。六西格玛质量策略是建立在测量、试验和统计学基础上的现代质量管理方法。由摩托罗拉公司于1987年首创，作为全面满足客户需求的关键经营战略，经过十多年的发展，逐渐被众多一流公司采用。
(二)六西格玛管理的定义
西格玛是希腊字母。的中文译音，统计学上是用来表示标准偏差，即数据的分散程度。o作为品质的统计尺度，都可表示任何一个工作程序或工艺过程。1σ可以解释在每100万次机会中有691500个出错的机会，而6σ则表示为每100万次机会中只有3.4个出错的机会。当企业不断追求产品品质改进，达到6σ程度的时候，其绩效就几近于完美地达成顾客要求。作为产品或服务业绩的一个统计量，六西格玛管理方法以其精确的数据为基础，以科学的工作程序为模式，分析和改进企业业务流程中的关键因素，达到了更高的产品质量水平，提高了顾客满意度；持续进行流程改进，有助于降低企业的经营成本与生产周期，它是以降低成本取得经济效益和社会效益为目的的一种管理方法和企业战略工具。
(三)六西格玛管理的特点——强调系统的质量持续改善过程
六西格玛管理的特点主要体现在：第一，强调以顾客为中心，真正站在顾客的角度，从满足顾客需求出发；第二，强调团队的整体合作，动员组织各层、各部门人员共同参与；第三，其实施的过程主要在向顾客传递价值，强调对关键业务流程的改进，重视影响流程所产生结果的关键因素；第四，强调产品的优质高效，通过不断优化流程，使降低流程的波动性，使产品质量更具稳定性，成本更低，以达到更高的质量目标；第五，以数据说话，依赖严谨的统计技术和方法应用于管理当中，提倡量化管理；第六，强调持续改进，使质量水平不断向6 o或更完美的质量目标接近，从而达成顾客的要求。
二、DMAlC方法介绍
DMAIC是指定义(Define)，测量(Measure)，分析(Ana1yze)，改进(Improve)，控制(Contr01)五个阶段构成的过程改进方法，一般用于对现有流程的改进包括制造过程，服务工程，工作过程等等。一个完整的六西格玛改进项目应完成“定义D，测量M，分析A，改进I，控制c”5个阶段的工作，每个阶段又由若干个工作步骤构成。
三、PASSAT整车舒适性质量改进项目
(一)定义阶段
上海大众生产的车型车门关闭力忽高忽低，经常引起市场上用户的抱怨，不能满足顾客的需求。PASSAT整车舒适性的抱怨分类如图1所示：
由图1可见，车门关闭重是引起整车舒适性抱怨的主要项目，占到所有抱怨的63％左右，车门关闭是车辆每天使用过程中肯定要操作的项目之一，如果这个项目的质量得不到改善，那么用户对于上海大众所生产的汽车的舒适性抱怨就不会下降。因此，为了满足顾客的需求，降低顾客在整车舒适性方面的抱怨，我们将对车门关闭力大小的质量进行改善。
(二)测量阶段
六西格玛是基于数据的决策方法，强调用数据说话，而不是凭直觉，根据经验办事。根据问题定义阶段的要求，可知本项目需要对各个车型车门关闭力进行测量。以了解车门关闭力的情况，只有得到了大量数据后，后面的分析工作才能得以进行。经过3个月对各个不同车型的车门关闭力数据的收集，我们得到了如下的Xbar R图，如图2所示：
根据图2的结果我们不难发现，PASSAT车门关闭力确实存在着偏重的问题，根据设计标准来看，车门关闭速度的标准应该在0.5-1.0m／s之间，但是现在PASSAT的车门关闭力几乎都是在O.9m／s左右，甚至还有超过上限值的情况出现。到底是什么原因导致了PASSAT车门关闭力偏重甚至超出标准呢。在接下来的分析阶段，我们将通过一些质量工具对产生该问题的原因进行分析。
(三)分析阶段
组织团队人员根据人，机器，材料，方法，环境等五个环节分析，得到车门关闭力重的因果图，如图3所示：
逐一分析要因确认计划表中的各项可能因素，从而进一步得到影响车门关闭力重的关键因素。通过现场对车辆门框内侧密封条装配质量的抽查情况来看，确实存在密封条装配不到位的情况。密封条装配好后 要用专用工具沿着车门滚动一周以确保密封条完全卡到位。但有时工人为了方便或者由于夹紧工具不够用仅仅是用手沿着车门框压一下密封条，这么做不能确保密封条的每条边每个点完全卡到位，进而影响到车门关闭的力的大小。
在返修工段，工人在调整门板时只考虑到门板与车身的配合间隙，一味地追求车身与门板的匹配，一味追求外观的美观，有时会导致车门调整得太过靠里，引起了车门关闭力重。
通过对测量阶段所得的数据分析，我们发现夏天车门关闭力确实要比冬天的关闭力整体偏重，虽然车间里一年四季都有空调，但是由于考虑到能耗成本等原因，夏天车间里气温还是比较高的，加之夏天吃完午饭，人体本来就昏昏欲睡，工作的效率可想而知了。
门铰链转动时一定会产生一定的摩擦阻力，根据工艺规范要求，在门完全装配好后，必须在铰链处涂抹一定的润滑剂，以减小铰链工作时的阻力。连续1周对合格报交的车辆进行抽查发现，润滑剂的涂抹有遗漏现象或者涂抹不均匀的现象发生。并未做到100％按照工艺要求来涂抹。
由于汽车行业在过去的一年里再一次发生井喷，为了提高产能，各个车间都是开足马力，不断地招兵买马，想要充分提高流水线的产能，但是在调查中我们发现，密封条装配工位，车门返修调整工位，门锁装配工位等工位是需要具有一定经验和技术的工人才能完成好的，不然就会造成效率低下，跟不上流水节拍，或者是造成敷衍了事，对质量造成影响。在调查中还发现许多员工由于单位里连续工作，回家又不好好休息，身体疲劳，情绪低落，对于有些问题也就睁一只眼闭一只眼，得过且过了。而车门关闭力重是由诸多环节引起的，门锁装配，锁扣装配，密封条装配，铰链装配，车门调整，只要这些环节中有一项没有做好都有可能引起关闭力重。因此我们的所有操作工都必须做到不接受缺陷，不制造缺陷，不放过缺陷。
经过上述分析后，确定影响车门关闭力的关键输入因素如下，见表2：
(四)改进阶段
1．改进计划。实际应用中首先执行确认的关键因素中可快速改进的部分，比如人员操作失误等；经过快速改进的因素不再进入下阶段改进。根据表2中的关键输入因素，我们逐一制定出改进方案。
2．改进方案实施。针对密封条装配不到位的情况，考虑到生产产能的增加，装配密封条用的夹具确实存在不够用的情况，车间向采购部门申请再采购两套夹具。要求所有操作人员必须使用夹具对密封条进行装配夹紧，并且在装配好以后进行自检，沿着门框拉一下密封条，检查是否还有未装配到位的点。
在返修工位，返修工在调整门板时要兼顾门板车身匹配和雨淋情况和车门关闭力的问题，在调整好门板后必须使用关闭速度计测量车门关闭速度，如果不合格必须对门板重新进行调整，直至合格，并且把测量合格的数值填写在返修卡上作为记录。
由于考虑到能耗以及生产成本等因素，车间内的空调温度控制确实比以前略微严格了，一般在夏季，车间内的温度通常调节在29℃左右，由于许多工位都是在日光灯照射下工作的，因此这些工位上的温度会高于32℃，经过和动力科的协调，已经同意在炎热的夏季将车间温度控制在28℃以下，并在各个工位上发放防暑降温用品，尽量给员工提供舒适的工作环境。
针对门铰链转动时摩擦力的问题，要求员工必须按照工艺要求进行润滑剂的涂抹，涂抹完成后进行自检，在zP.8前的板链检查时增加目测铰链润滑剂涂抹情况的检测项目。确保每辆下线的合格产品车的所有车门铰链处均正确涂抹了润滑剂。
针对新员工问题，要求在分配新员工岗位时要考虑到工位的重要性，在一些需要丰富经验的工位上尽量少地安排新员工，等新员工熟练了，积累了一定的工作经验后再进行调整。做好新员工的上岗前的技能培训，以老带新。加强老员工的责任意识，新员工装配出了质量问题，相关负责的老员工也要受到关联处罚。
针对员工疲劳作业的问题，我们现行的是两班制，每班10小时的工作制，由于有些年轻员工家里路途遥远，在单位里10小时高强度工作后回家又要上网玩游戏，饮食休息都不科学，致使身体状况每况愈下，影响了工作的效率。对此我们的班长要定期对这些员工进行思想教育，告诉他们劳逸结合的重要性。另一方面，生产计划部门也在对生产时间进行调整，增加一个班次，由现在两班制改为三班制，每班8小时，这将大大降低员工的工作强度，从根本上解决了这个问题。
方案实施后PASSAT车门关闭重的问题得到了很大的改善，如图4所示。对比图2和图4，我们发现车门关闭重已经由改进前的62.5％下降到了改进后的15.6％，已经不是用户舒适性抱怨的主要项目了。
(五)控制阶段
控制阶段是维持改进成果的重要步骤，作为DMAIC过程的最后一个阶段，控制是十分关键的，通过控制保持改进成果，避免回到旧的习惯和流程。控制的目的十分清楚：一旦改进完成，结果确定就要监控过程的实施情况，以保持过程处于受控。
在控制阶段主要做两个方面的工作：
(1)将改进成果标准化，形成文件；
(2)对过程实施监测确保过程受控。
本案例对于改进阶段所制定出来的各种措施均写入了相关的工艺指导书，车间安全作业指导书以及车间生产计划表里，今后在员工的操作培训，工作环境等问题上都是有章可循的。在改进措施实施后，还在重点检查工位增加了车门关闭力的检查项目，每天从批量报交车中抽检6台车，用于监控确保过程受控。
(六)项目收益
1．通过以上六西格玛改进在“PASSAT整车舒适性质量提高”项目中的实践应用，上海大众PASSAT整车舒适性的市场抱怨降低了8个百分点，舒适性抱怨已经不再PASSAT整车质量问题的TOPIO里了，大大提高了客户满意度。
2．项目实施过程中，通过各部门、各专业人员之间的沟通协作，消除了部门问的壁垒障碍，最终实现了跨部门、跨专业的无边界合作。
3．项目攻关过程中，团队成员对六西格玛改进的掌握跃上了一个新台阶；更重要的是，以顾客为关注焦点、基于数据和事实说话等理念已深入人心，为更多质量问题的解决奠定了基础。
4．项目实施后，上海大众PASSAT舒适性质量水平的提升可有效提高该产品的销售量，进一步提升PASSAT车型在汽车市场和客户心目中的口碑，为实现公司战略目标形成有力的支撑。
四、结语
六西格玛管理方法在上海大众汽车产品质量改进项目中的成功实施表明，六西格玛管理技术融合了现代管理技术和统计技术，可以有效地改进现代企业的产品管理体系、提高质量管理水平，进而提升现代企业的竞争力，实现企业持续发展。
参考文献
[1]陈万林．实用六西格玛质量突破——迅速一精准企业管
理之路[M]．北京：清华大学出版社,2009．
[2]施亮星，何桢，DMAIC流程在自动焊接质量改进中的应
用[D]．中国科学院上海冶金研究所材料物理与化学(专
业)博士论文，2000．
[3]荣毅超，张璐．六西格玛管理理论及实践案例集[M]．北
京：科学出版设,2009．
[4]张弛．六西格玛分析工具[M]．广东经济出版社,2003．
作者简介：姚文轩(1980-)，男，上海人，上海交通大学机械与动力工程学院硕士研究生，研究方向：6sigma在整车舒适性质量提高上的应用。
责任编辑 文森