论文部分内容阅读
摘要：城市交通拥堵日益严重，数量庞大的慢行交通是我国城市交通规划的难点。文章对慢行交通特性和杭州市交通问题进行分析，提出有利于城市慢行交通的“机非”分行、“人非”哄板的道路横断面形式，以适用于城市旧城道路的改造。
关键词：慢行交通；横断面；“机非”分行；“人非”共板
中图分类号：P57 文献标识码：E 文章编号：1006－0510(2008)12099－02
1、引言
交通拥堵是目前世界各大城市的一大难题。并且日益严重。交通拥堵造成的社会代价是十分巨大的。造成交通拥堵的原因众多，其中慢行交通——主要包括非机动车交通和步行交通，是我国城市交通不可忽略的一个重要特色。在一定程度上，慢行交通造成了交通的混乱与低效。一些发达国家诸如美国、荷兰、英国等出台政策并加大投入，鼓励城市慢行系统的发展，这应该引起我们的思考。本文对慢行系统的交通特性进行分析，以杭州市城市交通道路为例，探讨利于慢行系统的道路横断面形式。
2、杭州慢行交通现状
杭州市交通现状
杭州是我国著名风景旅游省会城市。伴随着城市建设的高涨，交通拥堵现象日益严重。杭州虽然近几年加大了道路新建和改建项目的步伐，但城市交通还是滞后于空间发展，中心区主要道路高峰期拥堵严重。
城市内交通拥挤范围不断扩大，从控制区向西部、北部、南部、东部扩散，交通拥挤向西部迅速蔓延。向东、向北交通拥挤从文一路向德胜路蔓延；向西从教工路、学院路至古翠路蔓延；向南从解放路至万松岭路、望江路蔓延。
杭州慢行交通现状
道路慢行交通主要包括非机动车系统和步行系统，是城市交通系统中的一个重要因素。在当今，推祟环保交通、提倡绿色出行的时代，非机动车出行和步行出行，成为人们选择出行的两大主要方式。
2０2０1非机动车系统
非机动车是城市中广泛应用的一种运输工具，其适宜的出行距离在6KM以内。同时非机动车节能、环保且车辆购置费用低。与我国居民生活水平相适应。它机动灵活能提供门到门的直达服务，与现阶段我国城市其他交通方式相比较，具有较强的竞争力，而且人均占路面积仅次于公交而优于其它交通方式，具有较高的运输效率。
但是，非机动车交通在城市交通中仍处于弱者地位，其安全性差。而且其出行比例受气候、出行目的等影响。具有较大的不稳定性。又由于非机动车的机动灵活，违章成为杭州道路混乱及安全事故的一个突出因素，而且其数量庞大，管理难度较大。
杭州的城市道路设计与建设过程，在满足机动车道行车要求的同时。仍有部分道路并不能满足非机动车通行的需要。如：个别交叉口非机动车的通行能力不能满足高峰小时非机动车流量，骑车的市民需要等几个灯次的红绿灯才能通过路口；原有道路的宽度较窄，存在非机动车道的宽度不足1米的现象，不能满足非机动车的安全行驶。
2０2０2步行系统
步行交通是城市交通的重要组成部分，它具有个体性强、路线选择自由等特点，其出行目的因人而异，除通勤出行以外，还具有相当比例的休闲、娱乐、健身目的。
同时，步行交通也是交通中的弱者，人车混行较易受到严重的伤害。而且城市人口集中，大量的步行交通与车辆的混行和交叉，成为导致道路通行能力下降甚至拥堵的突出原因。
杭州作为著名的风景旅游城市。在城区和景区内的道路的人行道设置基本能满足行人的通行要求。但在城市次干路与支路也存在与非机动车共道或受机动车影响的现象。
3、“机非”交通混行道路的交通问题分析
杭州交通的拥堵的原因众多，如：道路交通基础设施的投入跟不上人口、经济增长所引起的交通需求增长：机动车保有量增长速度过快等原因。除此之外，由于慢行交通在城市交通中所扮演的重要角色，非机动车和行人在城市交通中所占有的比例不容忽略。
杭州市区部分次于道上机动车与非机动车之间无物理分隔，一定数量道路机非混行。支路步行空间狭窄，某些甚至无人行道，实行机、非、人共板。其次，停车秩序混乱，存在机动车占用非机动车道及人行道随意停车现象。市区自行车停车场较少，部分商场、超市占用人行道停放自行车，步行空间被大量挤占、挪用。同时，在机动车的碾压下，人行道坑洼起伏，步行舒适性差；断头、错位较多，行人即使在人行道上行进，仍需多次穿越机动车道。所以大量行人选择自行车道步行，而受到挤压的自行车则占用机动车道行驶。这就造成了机非人混行的混乱局面。再者，交叉口上大量非机动车和行人的过街要求，致使信号周期绿信比增大。某些交叉口针对自行车采用二次停车过街，而由于交通执法监管不力，部分自行车超出候驶区界限，挤占机动车行驶空间。导致路口延误增加。
非机动车系统和步行系统是道路慢行系统主要的组成部分，两者之间存在着诸多相似的特性，并有着相互联系又相互制约的关系，故在城市交通规划中应协同考虑。
杭州现有道路中，由于没有充分考虑机动车和非机动车的交通特性，道路设计中对交通功能的处理简单化，导致机非混行的交通问题随交通需求激增而凸显。在传统的交通设计理念下，主干路大多设置独立的自行车交通空间一即道路横断面为所谓四块板或三块板形式，能满足“机非”分行的行车要求。而次干路常为双向隔离但机非共板的两块板横断面形式，或机非共板的一块板横断面形式；支路则为一块板的窄路幅断面形式。因此，机非冲突严重，机动车运行效率低下，非机动车安全性差，行人过街环境恶劣。传统的道路横断面机非混行的状况渐渐难以适应交通需求的增长和交通结构的变化，急需一种新的交通设计方法从根本上解决这种严重的互相干扰和冲突。
4、改造利于慢行交通的横断面形式
改造机非混行横断面的目的
由于次干路与支路常采取两块板或一块板横断面形式。机动车与非机动车混行。人行道和非机动车道的传统做法是通过将非机动车道与人行道布置在不同的高度平面上，采用高道牙实现二者之间的相互物理分隔和过渡，实现行人与非机动车的各行其道，互不干扰，但需要较宽的路面资源；而通过改造机非混行的横断面，实现“人非一体化共板”通道则主要指将非机动车道与人行道设置在同一平面高度上，取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。
“机非”分行横断面改善方法
改造一块板或两块板横断面，分离“快”、“慢”交通，即将机动车与非机动车分别设置在相互独立的行车空间，是交通改善设计中一个重要的思想。将非机动车从“机非”共板上分离出去，通过在机动车道与非机动车道之间加设隔离带，而改变横断面形式。则路段上机非混行的问题就得到了解决。
而这一横断面改造方法的前提是道路有拓宽的余地，或通过改变人行道、机动车行道或道路其他组成部分的宽度，从而获取一定宽度来设置隔离带。
但通常情况下，杭州市区内现有道路宽度有限，在人流量和车流量较大的情况下，不宜减小人行道和机动车道的宽度。因此，在机动车道与非机动车道之间加设一定宽度的固定隔离带。从而改变横断面形式的方法往往比较难以实现。一般可采用在机动车道与非机动车道之间设置活动隔离带的方法。
“人非”共板横断面改善方法
当道路拓宽比较困难。在进行机非分行改造过程中，没有足够的宽度设置隔离带时。可采用“人非一体化”共板的横断面形式。虽然，对于“人非”共板的横断面形式，目前在行业内部尚存在不同的意见，但通过在实践的结果可以证实其在城区旧街道改造工作中具有一定的优势，拓宽了城市旧街区改造的设计思路，特别是对于类似杭州这样的城市发展迅速，道路拓宽受到限制的改造工作，提供了一种比较经济适用和切实可行的建设途径。
以一块板为例(如图1)，当道路宽度较窄，并且无法拓宽的情况下，将非机动车道从原来的机非共板中分离出去，与人行道共板。改造前横断面组成宽度分别：6(人行道)+18(车行道)+6(人行道)=30(全宽)。改造后：(4+2)(共板)+2(分隔带)+14(机动车道)-2(分隔带)+(4+2)(共板)=30(全宽)其中括号内“共板”宽度数据(4+z)表示4m人行道，2m非机动车道。
5、结论
通过减小车行道总宽度的方法转移非机动车通行空间，实现慢行交通一体化，保障了非机动车的交通安全：充分利用机非隔离带设置绿化，增加了绿化面积。这种看似减少了机动车行车空间的改善方法，实际上通过分离快慢交通，离析了混合的交通流，反而大大提高了交通系统的安全性和效率。该设计思想及设计方法对杭州旧城区一块板和两块板次干路或支路的改造部分适用，对满足适用性条件的道路改造具有借鉴意义。
关键词：慢行交通；横断面；“机非”分行；“人非”共板
中图分类号：P57 文献标识码：E 文章编号：1006－0510(2008)12099－02
1、引言
交通拥堵是目前世界各大城市的一大难题。并且日益严重。交通拥堵造成的社会代价是十分巨大的。造成交通拥堵的原因众多，其中慢行交通——主要包括非机动车交通和步行交通，是我国城市交通不可忽略的一个重要特色。在一定程度上，慢行交通造成了交通的混乱与低效。一些发达国家诸如美国、荷兰、英国等出台政策并加大投入，鼓励城市慢行系统的发展，这应该引起我们的思考。本文对慢行系统的交通特性进行分析，以杭州市城市交通道路为例，探讨利于慢行系统的道路横断面形式。
2、杭州慢行交通现状
杭州市交通现状
杭州是我国著名风景旅游省会城市。伴随着城市建设的高涨，交通拥堵现象日益严重。杭州虽然近几年加大了道路新建和改建项目的步伐，但城市交通还是滞后于空间发展，中心区主要道路高峰期拥堵严重。
城市内交通拥挤范围不断扩大，从控制区向西部、北部、南部、东部扩散，交通拥挤向西部迅速蔓延。向东、向北交通拥挤从文一路向德胜路蔓延；向西从教工路、学院路至古翠路蔓延；向南从解放路至万松岭路、望江路蔓延。
杭州慢行交通现状
道路慢行交通主要包括非机动车系统和步行系统，是城市交通系统中的一个重要因素。在当今，推祟环保交通、提倡绿色出行的时代，非机动车出行和步行出行，成为人们选择出行的两大主要方式。
2０2０1非机动车系统
非机动车是城市中广泛应用的一种运输工具，其适宜的出行距离在6KM以内。同时非机动车节能、环保且车辆购置费用低。与我国居民生活水平相适应。它机动灵活能提供门到门的直达服务，与现阶段我国城市其他交通方式相比较，具有较强的竞争力，而且人均占路面积仅次于公交而优于其它交通方式，具有较高的运输效率。
但是，非机动车交通在城市交通中仍处于弱者地位，其安全性差。而且其出行比例受气候、出行目的等影响。具有较大的不稳定性。又由于非机动车的机动灵活，违章成为杭州道路混乱及安全事故的一个突出因素，而且其数量庞大，管理难度较大。
杭州的城市道路设计与建设过程，在满足机动车道行车要求的同时。仍有部分道路并不能满足非机动车通行的需要。如：个别交叉口非机动车的通行能力不能满足高峰小时非机动车流量，骑车的市民需要等几个灯次的红绿灯才能通过路口；原有道路的宽度较窄，存在非机动车道的宽度不足1米的现象，不能满足非机动车的安全行驶。
2０2０2步行系统
步行交通是城市交通的重要组成部分，它具有个体性强、路线选择自由等特点，其出行目的因人而异，除通勤出行以外，还具有相当比例的休闲、娱乐、健身目的。
同时，步行交通也是交通中的弱者，人车混行较易受到严重的伤害。而且城市人口集中，大量的步行交通与车辆的混行和交叉，成为导致道路通行能力下降甚至拥堵的突出原因。
杭州作为著名的风景旅游城市。在城区和景区内的道路的人行道设置基本能满足行人的通行要求。但在城市次干路与支路也存在与非机动车共道或受机动车影响的现象。
3、“机非”交通混行道路的交通问题分析
杭州交通的拥堵的原因众多，如：道路交通基础设施的投入跟不上人口、经济增长所引起的交通需求增长：机动车保有量增长速度过快等原因。除此之外，由于慢行交通在城市交通中所扮演的重要角色，非机动车和行人在城市交通中所占有的比例不容忽略。
杭州市区部分次于道上机动车与非机动车之间无物理分隔，一定数量道路机非混行。支路步行空间狭窄，某些甚至无人行道，实行机、非、人共板。其次，停车秩序混乱，存在机动车占用非机动车道及人行道随意停车现象。市区自行车停车场较少，部分商场、超市占用人行道停放自行车，步行空间被大量挤占、挪用。同时，在机动车的碾压下，人行道坑洼起伏，步行舒适性差；断头、错位较多，行人即使在人行道上行进，仍需多次穿越机动车道。所以大量行人选择自行车道步行，而受到挤压的自行车则占用机动车道行驶。这就造成了机非人混行的混乱局面。再者，交叉口上大量非机动车和行人的过街要求，致使信号周期绿信比增大。某些交叉口针对自行车采用二次停车过街，而由于交通执法监管不力，部分自行车超出候驶区界限，挤占机动车行驶空间。导致路口延误增加。
非机动车系统和步行系统是道路慢行系统主要的组成部分，两者之间存在着诸多相似的特性，并有着相互联系又相互制约的关系，故在城市交通规划中应协同考虑。
杭州现有道路中，由于没有充分考虑机动车和非机动车的交通特性，道路设计中对交通功能的处理简单化，导致机非混行的交通问题随交通需求激增而凸显。在传统的交通设计理念下，主干路大多设置独立的自行车交通空间一即道路横断面为所谓四块板或三块板形式，能满足“机非”分行的行车要求。而次干路常为双向隔离但机非共板的两块板横断面形式，或机非共板的一块板横断面形式；支路则为一块板的窄路幅断面形式。因此，机非冲突严重，机动车运行效率低下，非机动车安全性差，行人过街环境恶劣。传统的道路横断面机非混行的状况渐渐难以适应交通需求的增长和交通结构的变化，急需一种新的交通设计方法从根本上解决这种严重的互相干扰和冲突。
4、改造利于慢行交通的横断面形式
改造机非混行横断面的目的
由于次干路与支路常采取两块板或一块板横断面形式。机动车与非机动车混行。人行道和非机动车道的传统做法是通过将非机动车道与人行道布置在不同的高度平面上，采用高道牙实现二者之间的相互物理分隔和过渡，实现行人与非机动车的各行其道，互不干扰，但需要较宽的路面资源；而通过改造机非混行的横断面，实现“人非一体化共板”通道则主要指将非机动车道与人行道设置在同一平面高度上，取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。
“机非”分行横断面改善方法
改造一块板或两块板横断面，分离“快”、“慢”交通，即将机动车与非机动车分别设置在相互独立的行车空间，是交通改善设计中一个重要的思想。将非机动车从“机非”共板上分离出去，通过在机动车道与非机动车道之间加设隔离带，而改变横断面形式。则路段上机非混行的问题就得到了解决。
而这一横断面改造方法的前提是道路有拓宽的余地，或通过改变人行道、机动车行道或道路其他组成部分的宽度，从而获取一定宽度来设置隔离带。
但通常情况下，杭州市区内现有道路宽度有限，在人流量和车流量较大的情况下，不宜减小人行道和机动车道的宽度。因此，在机动车道与非机动车道之间加设一定宽度的固定隔离带。从而改变横断面形式的方法往往比较难以实现。一般可采用在机动车道与非机动车道之间设置活动隔离带的方法。
“人非”共板横断面改善方法
当道路拓宽比较困难。在进行机非分行改造过程中，没有足够的宽度设置隔离带时。可采用“人非一体化”共板的横断面形式。虽然，对于“人非”共板的横断面形式，目前在行业内部尚存在不同的意见，但通过在实践的结果可以证实其在城区旧街道改造工作中具有一定的优势，拓宽了城市旧街区改造的设计思路，特别是对于类似杭州这样的城市发展迅速，道路拓宽受到限制的改造工作，提供了一种比较经济适用和切实可行的建设途径。
以一块板为例(如图1)，当道路宽度较窄，并且无法拓宽的情况下，将非机动车道从原来的机非共板中分离出去，与人行道共板。改造前横断面组成宽度分别：6(人行道)+18(车行道)+6(人行道)=30(全宽)。改造后：(4+2)(共板)+2(分隔带)+14(机动车道)-2(分隔带)+(4+2)(共板)=30(全宽)其中括号内“共板”宽度数据(4+z)表示4m人行道，2m非机动车道。
5、结论
通过减小车行道总宽度的方法转移非机动车通行空间，实现慢行交通一体化，保障了非机动车的交通安全：充分利用机非隔离带设置绿化，增加了绿化面积。这种看似减少了机动车行车空间的改善方法，实际上通过分离快慢交通，离析了混合的交通流，反而大大提高了交通系统的安全性和效率。该设计思想及设计方法对杭州旧城区一块板和两块板次干路或支路的改造部分适用，对满足适用性条件的道路改造具有借鉴意义。