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法拉利HY-KERS混合动力技术
2012年北京车展人潮涌动的法拉利站台上，人们的目光都被美仑美奂的F12 Berlinetta或是California所吸引。很少有人注意到，在展台的一角，在那些梦幻般的法拉利跑车的背后，还有一副特别的发动机静静矗立在玻璃展示罩中。
对大多数普通观众来说，展台上的发动机也许只是一个可有可无的展台装饰；对摄影师而言，不过是提供了一个理想的拍摄前景或背景；只有那些真正Hard Core的车迷或是骨灰级的专家，恐怕才会真正像欣赏艺术展品一样欣赏它。而此次法拉利的展品，对他们的吸引力恐怕不会比F12 Berlinetta更小：法拉利适用于V12发动机的新一代HY-KERS（Hybrid Kinetic Energy Recovery System）技术。
后中置布局
HY-KERS本身并不是什么新技术，KERS在F1赛场上已经应用了很多年，Ferrari早在2010年日内瓦车展上，也早已发布过一款配备HY-KERS系统的Ferrari 599 Hybrid概念车，虽然本次北京车展上亮相的HY-KERS系统在基本运作原理上并无二致，但已从599 Hybrid概念车的前置设定改为后中置设定。V12发动机，后中置设定，意识到点什么了吗？没错，这套动力系统很有可能会被用传闻代号F70、Enzo Ferrari的下一代车款！
如同已经箭在弦上的Porsche 918一样，这些新世代的顶级超跑，已经不再单纯地仅仅只是比拼马力、排量，而是要在性能不妥协的前提下，对环境更为友善，在排放和经济性方面也要做到顶尖水平。在其它跑车厂抠破头皮还没能挤入700匹俱乐部时，Ferrari和Porsche这两个顶级的超跑品牌，却又以一个华丽的转身，再次将潮流带至别处。
1公斤换1千瓦
硬派的热血车迷可能还在对臃肿的Hybrid系统耿耿于怀，的确，额外添加电机、控制单元及电池组，都会带来额外的车重，尤其是对Ferrari这样对重量锱铢必较的顶级超跑来说，重量对性能的影响就更无法忽视。但如果我告诉您，Ferrari厂家对HY-KERS的目标，是系统每增加1公斤额外重量，就能增加1 kW的功率，那么，你还会对HY-KERS系统所带来的额外车重增加那么在意吗？
透过将主电动机与双离合变速箱集于一体，Ferrari最大限度地简化了HY-KERS系统的结构与重量，安装在V12引擎前方的第二台辅助小型电机则专门用于发电，它们均通过位于变速箱顶部控制单元控制，而电池组则可根据空间大小和最终配置情况，放置于车体结构内，最大限度减少了HY-KERS系统的重量、尺寸以及对车身重量分部所带来的影响。除了对性能的提升之外，在Ferrari 599 Hybrid概念车上的HY-KERS系统，能够在拥有与传统燃油引擎相同的输出下，减少30%之排放量；而在经过两年后，本次北京车展所展出的后中置V12引擎HY-KERS系统，能够在拥有与传统燃油引擎相同的输出下，将排放量进一步减少到40%，比起Ferrari 599 Hybrid概念车又更一层楼。
Ferrari表示，HY-KERS的相关工作现在已经进入实验阶段的尾声，开发阶段将在未来数月内正式开始，量产的HY-KERS系统最快将会于2013年与消费者正式见面。或许这也就是说，Ferrari新一代的性能旗舰F70、Enzo Ferrari的后继车款，最早将会在2013年面市？无论如何，让我们一起期待吧。
2012年北京车展人潮涌动的法拉利站台上，人们的目光都被美仑美奂的F12 Berlinetta或是California所吸引。很少有人注意到，在展台的一角，在那些梦幻般的法拉利跑车的背后，还有一副特别的发动机静静矗立在玻璃展示罩中。
对大多数普通观众来说，展台上的发动机也许只是一个可有可无的展台装饰；对摄影师而言，不过是提供了一个理想的拍摄前景或背景；只有那些真正Hard Core的车迷或是骨灰级的专家，恐怕才会真正像欣赏艺术展品一样欣赏它。而此次法拉利的展品，对他们的吸引力恐怕不会比F12 Berlinetta更小：法拉利适用于V12发动机的新一代HY-KERS（Hybrid Kinetic Energy Recovery System）技术。
后中置布局
HY-KERS本身并不是什么新技术，KERS在F1赛场上已经应用了很多年，Ferrari早在2010年日内瓦车展上，也早已发布过一款配备HY-KERS系统的Ferrari 599 Hybrid概念车，虽然本次北京车展上亮相的HY-KERS系统在基本运作原理上并无二致，但已从599 Hybrid概念车的前置设定改为后中置设定。V12发动机，后中置设定，意识到点什么了吗？没错，这套动力系统很有可能会被用传闻代号F70、Enzo Ferrari的下一代车款！
如同已经箭在弦上的Porsche 918一样，这些新世代的顶级超跑，已经不再单纯地仅仅只是比拼马力、排量，而是要在性能不妥协的前提下，对环境更为友善，在排放和经济性方面也要做到顶尖水平。在其它跑车厂抠破头皮还没能挤入700匹俱乐部时，Ferrari和Porsche这两个顶级的超跑品牌，却又以一个华丽的转身，再次将潮流带至别处。
1公斤换1千瓦
硬派的热血车迷可能还在对臃肿的Hybrid系统耿耿于怀，的确，额外添加电机、控制单元及电池组，都会带来额外的车重，尤其是对Ferrari这样对重量锱铢必较的顶级超跑来说，重量对性能的影响就更无法忽视。但如果我告诉您，Ferrari厂家对HY-KERS的目标，是系统每增加1公斤额外重量，就能增加1 kW的功率，那么，你还会对HY-KERS系统所带来的额外车重增加那么在意吗？
透过将主电动机与双离合变速箱集于一体，Ferrari最大限度地简化了HY-KERS系统的结构与重量，安装在V12引擎前方的第二台辅助小型电机则专门用于发电，它们均通过位于变速箱顶部控制单元控制，而电池组则可根据空间大小和最终配置情况，放置于车体结构内，最大限度减少了HY-KERS系统的重量、尺寸以及对车身重量分部所带来的影响。除了对性能的提升之外，在Ferrari 599 Hybrid概念车上的HY-KERS系统，能够在拥有与传统燃油引擎相同的输出下，减少30%之排放量；而在经过两年后，本次北京车展所展出的后中置V12引擎HY-KERS系统，能够在拥有与传统燃油引擎相同的输出下，将排放量进一步减少到40%，比起Ferrari 599 Hybrid概念车又更一层楼。
Ferrari表示，HY-KERS的相关工作现在已经进入实验阶段的尾声，开发阶段将在未来数月内正式开始，量产的HY-KERS系统最快将会于2013年与消费者正式见面。或许这也就是说，Ferrari新一代的性能旗舰F70、Enzo Ferrari的后继车款，最早将会在2013年面市？无论如何，让我们一起期待吧。