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在金融海啸波及国内经济、部分中小企业倒闭、出口减少的情况下，从事外贸出口的企业面临着巨大的挑战，而从事国际物流快递的外资快递巨头也将遭遇“寒冬”。正在向社会征求意见的《邮政法》(修订草案)明确规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务。”这是自2D05年国内快递对外资开放以来，我国第二次对外资快递明确其经营范围。
外资快递加大对华投资
2008年10月上旬，中国的地方邮政管理部门对全球和美国最大的速递公司联邦快递(Fedex)在一周内开具了两张罚单，紧接着又在离开具罚单相隔不到一个月出台的《邮政法》(修订草案)中明确规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务。”
而这些外资快递巨头早已完成了在中国的战略布局。Fedex在广州建设联邦快递亚太转运中心。2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工。正如DHL快递亚太区首席执行官唐睿德所说的那样：“尽管当前经济形势严峻，DHL仍会在亚太地区持续投资。”
为什么在全球经济放缓、中国快递市场进行重新“洗牌”的态势下，外资快递却不断地加大在华投资?一句话，中国的快递市场发展潜力巨大。此次《邮政法》(修订草案)对于外资快递的限制只是中国国内的信件业务，也许失去这一块业务对其利润构成了一定的危害，但是这也将促使他们更加重视国际物流快递，通过优化国际物流快递结构，提升服务来挖掘新的利润增长点。随着外资快递企业在中国的战略布局的完成，他们将为中国的进出口企业提供更加快速、优质的服务。相对于中国众多的从事国际货物运输的代理公司，这些国际快递巨头所提供的服务将更加直接和完整。
外资快递整体实力雄厚
国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。
外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题。一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作。另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。
在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼。但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。
在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉。而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
对于当前形势下的外贸出口企业来说，除了采取降低管理成本等措施之外，如果能通过这些国际快递巨头提升企业运作时效，并在一定程度上降低物流成本的话，对于企业度过“寒冬”也是大有裨益的。
外资快递广阔的中国市场
由于此次《邮政法》(修订草案)已经明确规定了“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，这对于想在中国国内大展拳脚的国际快递巨头在国内的业务造成了一定影响。因为此前这些国际快递巨头在中国的业务中，此项业务占了很大的比例，而且由于利润丰厚，也成了他们的“最爱”。由此，可以肯定地说，在经营中国国内信件业务受阻，利润减少的情况下，这些外资快递巨头将会更加专注于国际物流快递的经营。
来自相关部门的预测，未来10年中国GDP的年增长率如能保持8％左右，则快递业的年增长率将能达到约25％，并预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长率，到2010年快递市场规模将达到1090亿元。这些外资快递巨头“看中”的就是中国广阔的物流、速递市场。另外，随着中国改革开放步伐的进一步加快，中国的进出口物流市场将会进一步扩大。虽然在当前受到“金融危机”的影响，但是这种困难只是暂时的。
据悉，DHL、UPS和FedEx均先后发布了其最新的价目表，价目表显示，从2009年起，这3家公司都将提高其业务资费。但是，由于这些物流快递巨头在提高资费的同时，也将提供更加优质的服务，因此，从服务质量上来说，对从事进出口企业的物流成本方面影响不大，反而更加能增强外贸出口企业的信心，使这些企业更专注于产品生产等的运作。
外资快递加大对华投资
2008年10月上旬，中国的地方邮政管理部门对全球和美国最大的速递公司联邦快递(Fedex)在一周内开具了两张罚单，紧接着又在离开具罚单相隔不到一个月出台的《邮政法》(修订草案)中明确规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务。”
而这些外资快递巨头早已完成了在中国的战略布局。Fedex在广州建设联邦快递亚太转运中心。2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工。正如DHL快递亚太区首席执行官唐睿德所说的那样：“尽管当前经济形势严峻，DHL仍会在亚太地区持续投资。”
为什么在全球经济放缓、中国快递市场进行重新“洗牌”的态势下，外资快递却不断地加大在华投资?一句话，中国的快递市场发展潜力巨大。此次《邮政法》(修订草案)对于外资快递的限制只是中国国内的信件业务，也许失去这一块业务对其利润构成了一定的危害，但是这也将促使他们更加重视国际物流快递，通过优化国际物流快递结构，提升服务来挖掘新的利润增长点。随着外资快递企业在中国的战略布局的完成，他们将为中国的进出口企业提供更加快速、优质的服务。相对于中国众多的从事国际货物运输的代理公司，这些国际快递巨头所提供的服务将更加直接和完整。
外资快递整体实力雄厚
国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。
外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题。一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作。另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。
在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼。但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。
在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉。而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
对于当前形势下的外贸出口企业来说，除了采取降低管理成本等措施之外，如果能通过这些国际快递巨头提升企业运作时效，并在一定程度上降低物流成本的话，对于企业度过“寒冬”也是大有裨益的。
外资快递广阔的中国市场
由于此次《邮政法》(修订草案)已经明确规定了“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，这对于想在中国国内大展拳脚的国际快递巨头在国内的业务造成了一定影响。因为此前这些国际快递巨头在中国的业务中，此项业务占了很大的比例，而且由于利润丰厚，也成了他们的“最爱”。由此，可以肯定地说，在经营中国国内信件业务受阻，利润减少的情况下，这些外资快递巨头将会更加专注于国际物流快递的经营。
来自相关部门的预测，未来10年中国GDP的年增长率如能保持8％左右，则快递业的年增长率将能达到约25％，并预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长率，到2010年快递市场规模将达到1090亿元。这些外资快递巨头“看中”的就是中国广阔的物流、速递市场。另外，随着中国改革开放步伐的进一步加快，中国的进出口物流市场将会进一步扩大。虽然在当前受到“金融危机”的影响，但是这种困难只是暂时的。
据悉，DHL、UPS和FedEx均先后发布了其最新的价目表，价目表显示，从2009年起，这3家公司都将提高其业务资费。但是，由于这些物流快递巨头在提高资费的同时，也将提供更加优质的服务，因此，从服务质量上来说，对从事进出口企业的物流成本方面影响不大，反而更加能增强外贸出口企业的信心，使这些企业更专注于产品生产等的运作。