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4月19日开幕的上海车展上，众多车企在展台上一展所长，主打“世界的长城”口号的长城汽车必然不会错过这个好时机。为了进一步展示其国际实力，长城国际经销商大会搬到了展会上，来自五大洲的60多个国家、300余人的海外经销商齐集长城汽车展台，共商全球营销大计，并为长城新车揭幕。长城的车展发布会可以说是长城汽车全球化战略的一个缩影，而长城汽车不仅吸引了全球消费者的目光，也受到了越来越多的业内人士的关注。
产品国际化
长城是首家也是唯一的一家获得了欧盟认证的国内车企；2010年，哈弗获得了澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，被当地媒体誉为中国最好的汽车。这些成绩都充分说明了，长城在打造产品品质上严格按照国际最高标准、各个国家的不同法规研发、生产适应国际市场的产品。目前，长城汽车已经构建了美、日、欧三大法规管理体系，收集了179个国家及目标出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作，与30多个国家的官方机构建立了长期联系。
在技术研发方面，长城汽车坚持国际化的技术合作：在发动机、变速器设计方面，与里卡多、博格华纳、GIF、NTC等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作，在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。
长城这次参展的车型也尽显国际化特征。此次共有20款车、3款发动机和3款动力总成，涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品牌，六大类别，既有现在量产车，又有未来的战略储备车和概念车。其中腾翼C30是长城的一款全球战略车型，其持续递增式的终端表现让其有了“A级家轿新王者”的地位，创造了上市热销的“腾翼速度”；风骏5是一款定位全球化的高端皮卡，是国内首款通过欧盟认证、唯一采用“行人保护”、ELV环保认证标准设计的皮卡；而由海外经销商揭幕的全球首发新车——哈弗IF是长城自主研发的一款豪华商务SUV，它开辟了SUV新领域。
2011年的第1季度，长城汽车累计销售12万辆，同比增长44.76%，其中出口1.6万辆，同比增长31.8%。哈弗SUV4万辆，同比增长32.35%；腾翼轿车5万辆，同比增长76.72%；风骏皮卡2.9万辆，同比增长22.23%。
渠道国际化
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚。2005年10月，成为中国第一家进入南美智利的车企，并连续四年位于当地中国汽车销量第一。2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利，并成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2008年8月，长城精灵、炫丽、凌傲、腾翼C30均实现批量出口。2009年，长城汽车成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。2010年哈弗成为澳大利亚的知名SUV品牌并首次进入南非取得巨大成功。去年，长城汽车出口5.5万辆，出口金额达到30多亿元，双双增长超6成。
目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，海外网络已达581家。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家。2011年计划出口高品质汽车8万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
经过长城汽车的努力，长城也获得了国际营销商的认可。意大利欧亚汽车公司的主席GUIDO OGNISSANTI表示：“从2006年开始，长城汽车开始了进入意大利人心房的旅程。现在可以同竞争对手丰田及大众相媲美。长城的风骏车自上市以来，销售成绩一直在意大利名列前三，好几个月销售辆都得了第一名，已经成为在意大利最受欢迎的皮卡车。”俄罗斯伊利托公司总裁安德烈·阿列克谢耶维奇说：“我们代理长城汽车5年内，长城在当地的发展正在赶超大众、丰田，这是因为长城汽车是一个认真做车的企业，不管是哈弗SUV、腾翼轿车还是风骏皮卡，品质都是很棒的。”
全球战略
从1998年到现在，长城的海外征程经历了“四个阶段”：整车出口贸易——配件售后服务建设——全方位系统海外市场——打造中国车品牌战略。
近年来，随着市场的进一步深入开发和拓展，国际市场运作经验的丰富，长城的出口不再简单追求早期的出口数量、整车贸易,而是更加注重海外市场发展的整体规划，从适应性车型研发、销售服务体系到品牌建设、技术输出、海外建厂等全方位、体系化的纵深推进。
1.出口国家结构转型，向高端市场推进
过去的长城出口主要是中东、非洲、中南美的发展中国家，现在已经发展到了欧盟和泛欧市场很多发达国家，未来进入美国市场也是迟早的事。目前，澳大利亚、意大利、俄罗斯，包括南美洲最发达的智利已经成为长城的主要出口国家。2011年长城汽车将陆续进入瑞典和波罗的海三国等北欧市场，进一步拓展欧盟市场。
2.出口模式转型，加快海外建厂步伐
2004年前，长城的出口与中国很多车企出口一样，主要是单纯的整车贸易；如今出口模式多样化，CKD、SKD出口，KD海外建厂已经成为主要内容。到2015年，海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。此外，长城也在尝试海外投资、技术入股，并在后市场领域逐步推进。
3.出口产品品质和价格转型，扭转中国车低质低价形象
多年来，长城出口坚持求“质”不求“量”，在很多海外国家，长城与外国强势品牌的售价已经不相上下，而综合性价却优于国外品牌。
在俄罗斯，哈弗H5的终端销售价是2.2万—2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平。在沙特，相似配置的风骏皮卡的售价与国外品牌相比，价格已经十分接近，风骏皮卡在当地售价1.2万美元，福特皮卡售价1.34万美元，丰田皮卡1.56万美元。
长城的目标是打造一个具有国际影响力、能够代表中国汽车最好水平的优秀自主品牌。到2015年，长城要达到的海外发展目标是：进入日本、加拿大、美国等高端市场。并努力成为全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一，中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，其中外销30%，实现营业额过千亿，利润过百亿。为此长城制定了对未来发展的“三高”战略——在今后的车型中，整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。
产品国际化
长城是首家也是唯一的一家获得了欧盟认证的国内车企；2010年，哈弗获得了澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，被当地媒体誉为中国最好的汽车。这些成绩都充分说明了，长城在打造产品品质上严格按照国际最高标准、各个国家的不同法规研发、生产适应国际市场的产品。目前，长城汽车已经构建了美、日、欧三大法规管理体系，收集了179个国家及目标出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作，与30多个国家的官方机构建立了长期联系。
在技术研发方面，长城汽车坚持国际化的技术合作：在发动机、变速器设计方面，与里卡多、博格华纳、GIF、NTC等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作，在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。
长城这次参展的车型也尽显国际化特征。此次共有20款车、3款发动机和3款动力总成，涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品牌，六大类别，既有现在量产车，又有未来的战略储备车和概念车。其中腾翼C30是长城的一款全球战略车型，其持续递增式的终端表现让其有了“A级家轿新王者”的地位，创造了上市热销的“腾翼速度”；风骏5是一款定位全球化的高端皮卡，是国内首款通过欧盟认证、唯一采用“行人保护”、ELV环保认证标准设计的皮卡；而由海外经销商揭幕的全球首发新车——哈弗IF是长城自主研发的一款豪华商务SUV，它开辟了SUV新领域。
2011年的第1季度，长城汽车累计销售12万辆，同比增长44.76%，其中出口1.6万辆，同比增长31.8%。哈弗SUV4万辆，同比增长32.35%；腾翼轿车5万辆，同比增长76.72%；风骏皮卡2.9万辆，同比增长22.23%。
渠道国际化
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚。2005年10月，成为中国第一家进入南美智利的车企，并连续四年位于当地中国汽车销量第一。2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利，并成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2008年8月，长城精灵、炫丽、凌傲、腾翼C30均实现批量出口。2009年，长城汽车成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。2010年哈弗成为澳大利亚的知名SUV品牌并首次进入南非取得巨大成功。去年，长城汽车出口5.5万辆，出口金额达到30多亿元，双双增长超6成。
目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，海外网络已达581家。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家。2011年计划出口高品质汽车8万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
经过长城汽车的努力，长城也获得了国际营销商的认可。意大利欧亚汽车公司的主席GUIDO OGNISSANTI表示：“从2006年开始，长城汽车开始了进入意大利人心房的旅程。现在可以同竞争对手丰田及大众相媲美。长城的风骏车自上市以来，销售成绩一直在意大利名列前三，好几个月销售辆都得了第一名，已经成为在意大利最受欢迎的皮卡车。”俄罗斯伊利托公司总裁安德烈·阿列克谢耶维奇说：“我们代理长城汽车5年内，长城在当地的发展正在赶超大众、丰田，这是因为长城汽车是一个认真做车的企业，不管是哈弗SUV、腾翼轿车还是风骏皮卡，品质都是很棒的。”
全球战略
从1998年到现在，长城的海外征程经历了“四个阶段”：整车出口贸易——配件售后服务建设——全方位系统海外市场——打造中国车品牌战略。
近年来，随着市场的进一步深入开发和拓展，国际市场运作经验的丰富，长城的出口不再简单追求早期的出口数量、整车贸易,而是更加注重海外市场发展的整体规划，从适应性车型研发、销售服务体系到品牌建设、技术输出、海外建厂等全方位、体系化的纵深推进。
1.出口国家结构转型，向高端市场推进
过去的长城出口主要是中东、非洲、中南美的发展中国家，现在已经发展到了欧盟和泛欧市场很多发达国家，未来进入美国市场也是迟早的事。目前，澳大利亚、意大利、俄罗斯，包括南美洲最发达的智利已经成为长城的主要出口国家。2011年长城汽车将陆续进入瑞典和波罗的海三国等北欧市场，进一步拓展欧盟市场。
2.出口模式转型，加快海外建厂步伐
2004年前，长城的出口与中国很多车企出口一样，主要是单纯的整车贸易；如今出口模式多样化，CKD、SKD出口，KD海外建厂已经成为主要内容。到2015年，海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。此外，长城也在尝试海外投资、技术入股，并在后市场领域逐步推进。
3.出口产品品质和价格转型，扭转中国车低质低价形象
多年来，长城出口坚持求“质”不求“量”，在很多海外国家，长城与外国强势品牌的售价已经不相上下，而综合性价却优于国外品牌。
在俄罗斯，哈弗H5的终端销售价是2.2万—2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平。在沙特，相似配置的风骏皮卡的售价与国外品牌相比，价格已经十分接近，风骏皮卡在当地售价1.2万美元，福特皮卡售价1.34万美元，丰田皮卡1.56万美元。
长城的目标是打造一个具有国际影响力、能够代表中国汽车最好水平的优秀自主品牌。到2015年，长城要达到的海外发展目标是：进入日本、加拿大、美国等高端市场。并努力成为全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一，中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，其中外销30%，实现营业额过千亿，利润过百亿。为此长城制定了对未来发展的“三高”战略——在今后的车型中，整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。