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摘要：在当代技术发展大浪潮中，我国的公共设施发展状况有了长足的进步，路桥建设成绩突出。同时对路桥建设的质量要求也越来越高，监管力度不断加大。公路、桥梁的路面施工是整个施工过程的关键环节之一，关系到路桥的质量和使用寿命等问题。需要我们引起足够重视，加强对施工技术的把关和对质量的控制。
关键词：路桥工程；施工技术；质量控制
Abstract: In a large wave of contemporary technological developments, development of public facilities in our country has made substantial progress, outstanding achievements in road and bridge construction. While the road and bridge construction quality requirements are also increasing, increasing supervision. Roads, bridges, road construction is the key to the entire construction process, one related to bridge the quality and life and other issues. We need to pay sufficient attention to strengthen the construction technology and quality control checks.Key words: road and bridge projects; construction technology; quality control
TU74
一、路基路面施工技術
1.填筑路基
填筑前做好场地清理工作，以提高施工质量和加快施工进度。对路基范围内露头的地下水，在填筑前应采取导排措施。分层填筑方案有水平填筑和竖向填筑。水平填筑有助于压实，但值得注意的是，此环节与用土水平分层不同。为了保证填筑的强度均匀，同时防止水毁现象的出现，水平填筑过程中透水性差的用土填铺在底层，表面形成双向的横坡。在同一层不同用土的地方采取斜坡搭接的方式连接。竖向填筑是从中心向前推进填筑。在竖向填筑施工过程中，通常用夯击机压实填料，填料也一般选取粒径均匀沉陷量小的砾石，以保证填压密实。竖向填筑与水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下层为竖向而上层为横向。进一步保证填压密实，在必要的情况下也会采用地基加固等强压措施。
2.开挖路堑
施工前做足准备工作，修建临时排水渠道，配备施工机械，落实环保措施。在土方开挖阶段，对于适用于种植草皮或其他用途的表土，应加以利用，严禁掏洞来获取表土，对于有用的材料，则充分用于路基填筑。做好边沟排水措施，对遇到地下水的路堑要予以重视并及时处理。要对路基土进行人工压实，以保证其具备足够的强度和稳定性。而为提高效果，压实工作要充分注意控制最佳汗水比率，同时要控制好有效土层厚度。对于软土地的压实工作，要根据实际情况予以分别讨论。对于含水量过高的地层，应先利用干粉等吸水物质将过多的水分吸除；对于含水量过低的地层，则可事先对相应区域的土质进行浸润处理。浅层的软土地基，宜在地表铺筑土工布，再填筑路堤。这样可以充分保证达到过滤和排水的双重作用。
3.路基土的压实
为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。
压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。
因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。
4.底基层和基层施工
路桥底基层和基层一般为水泥或石灰稳定结构，要使强度达到设计要求，提高材料的质量，就要对材料的含水量及配合比进行必要的试验并加以控制，以保证施工质量。在含水量控制方面，为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。另外，对于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。
二、路基的质量控制
1.路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
（1）石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下。宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.压实度控制
（1）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30cm为宜、分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50工震动压路机，每层压实厚度不超过30cm．而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传人较深的土层。又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀。再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
3.强度控制路基施工的技术要求
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
三、路面的质量控制
1.基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到27min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度较宽时，布料器转速快。导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.路面裂缝的控制
对路面裂缝的质量控制是公路建设中的重要方面，因为路面是对地基的一种保护，一旦路面出现裂缝．雨水就会随着缝隙渗入到底基层．损害公路的结构．给整个公路带来破坏。路面出现裂缝主要与选择的材料有关，沥青对温度的敏感性等都是影响沥青路面裂缝的原因．因此在使用水泥、沥青等材料铺设路面时．要考虑到这类材料的特性，将其科学的与其他材料进行混合，材料的选择要偏向与收缩性较小的材料防止路面在受压时发生大规模的变形。材料收缩主要是因为其含水量和塑性指标的关系。因此在购买时要仔细辨认其规格，先看是否符合再购买．对防凝减水剂的使用也要按照规定剂量使用。
3.水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大．它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离。在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的瀝青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理。使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
四、结束语
在路桥工程中，路基路面作为公路的重要组成部分．其质量对交通运输的效率有着重大影响，因而，作为公路建筑人员要在保证现有公路质量的前提下，继续对新材料进行试用研发，引进先进公路建设技术．提高公路建设的科技含量。促进我国公路建设迈向一个新的高度。
参考文献：
[1]张忠伟．浅谈公路工程质量问题及管理措施[J].黑龙江交通科技，2009.
[2]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理.2010.
[3]杨红波.水泥稳定基层施工与质量控制[J].科技资讯.2011.
关键词：路桥工程；施工技术；质量控制
Abstract: In a large wave of contemporary technological developments, development of public facilities in our country has made substantial progress, outstanding achievements in road and bridge construction. While the road and bridge construction quality requirements are also increasing, increasing supervision. Roads, bridges, road construction is the key to the entire construction process, one related to bridge the quality and life and other issues. We need to pay sufficient attention to strengthen the construction technology and quality control checks.Key words: road and bridge projects; construction technology; quality control
TU74
一、路基路面施工技術
1.填筑路基
填筑前做好场地清理工作，以提高施工质量和加快施工进度。对路基范围内露头的地下水，在填筑前应采取导排措施。分层填筑方案有水平填筑和竖向填筑。水平填筑有助于压实，但值得注意的是，此环节与用土水平分层不同。为了保证填筑的强度均匀，同时防止水毁现象的出现，水平填筑过程中透水性差的用土填铺在底层，表面形成双向的横坡。在同一层不同用土的地方采取斜坡搭接的方式连接。竖向填筑是从中心向前推进填筑。在竖向填筑施工过程中，通常用夯击机压实填料，填料也一般选取粒径均匀沉陷量小的砾石，以保证填压密实。竖向填筑与水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下层为竖向而上层为横向。进一步保证填压密实，在必要的情况下也会采用地基加固等强压措施。
2.开挖路堑
施工前做足准备工作，修建临时排水渠道，配备施工机械，落实环保措施。在土方开挖阶段，对于适用于种植草皮或其他用途的表土，应加以利用，严禁掏洞来获取表土，对于有用的材料，则充分用于路基填筑。做好边沟排水措施，对遇到地下水的路堑要予以重视并及时处理。要对路基土进行人工压实，以保证其具备足够的强度和稳定性。而为提高效果，压实工作要充分注意控制最佳汗水比率，同时要控制好有效土层厚度。对于软土地的压实工作，要根据实际情况予以分别讨论。对于含水量过高的地层，应先利用干粉等吸水物质将过多的水分吸除；对于含水量过低的地层，则可事先对相应区域的土质进行浸润处理。浅层的软土地基，宜在地表铺筑土工布，再填筑路堤。这样可以充分保证达到过滤和排水的双重作用。
3.路基土的压实
为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。
压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。
因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。
4.底基层和基层施工
路桥底基层和基层一般为水泥或石灰稳定结构，要使强度达到设计要求，提高材料的质量，就要对材料的含水量及配合比进行必要的试验并加以控制，以保证施工质量。在含水量控制方面，为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。另外，对于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。
二、路基的质量控制
1.路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
（1）石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。在换土不经济、工期要求比较紧的情况下。宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.压实度控制
（1）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30cm为宜、分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50工震动压路机，每层压实厚度不超过30cm．而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传人较深的土层。又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀。再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
3.强度控制路基施工的技术要求
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
三、路面的质量控制
1.基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到27min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度较宽时，布料器转速快。导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.路面裂缝的控制
对路面裂缝的质量控制是公路建设中的重要方面，因为路面是对地基的一种保护，一旦路面出现裂缝．雨水就会随着缝隙渗入到底基层．损害公路的结构．给整个公路带来破坏。路面出现裂缝主要与选择的材料有关，沥青对温度的敏感性等都是影响沥青路面裂缝的原因．因此在使用水泥、沥青等材料铺设路面时．要考虑到这类材料的特性，将其科学的与其他材料进行混合，材料的选择要偏向与收缩性较小的材料防止路面在受压时发生大规模的变形。材料收缩主要是因为其含水量和塑性指标的关系。因此在购买时要仔细辨认其规格，先看是否符合再购买．对防凝减水剂的使用也要按照规定剂量使用。
3.水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大．它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离。在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的瀝青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理。使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
四、结束语
在路桥工程中，路基路面作为公路的重要组成部分．其质量对交通运输的效率有着重大影响，因而，作为公路建筑人员要在保证现有公路质量的前提下，继续对新材料进行试用研发，引进先进公路建设技术．提高公路建设的科技含量。促进我国公路建设迈向一个新的高度。
参考文献：
[1]张忠伟．浅谈公路工程质量问题及管理措施[J].黑龙江交通科技，2009.
[2]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理.2010.
[3]杨红波.水泥稳定基层施工与质量控制[J].科技资讯.2011.