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贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了；姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车，结果也快倒了；小米手机做的好好的，现在小米雷军也要搞新能源汽车……？
小米造车，并不会像外界看到的那么一帆风顺。
9月13日，在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆说了当前新能源汽车行业现状。
肖亚庆说，现在新能源汽车企业数量太多，还处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组。各方面发展新能源汽车的热情很高，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。
肖亚庆口中的新能源汽车企业数量“太多”到底是多少？来看三组数据：
其一，乘用车市场信息联席会、国家发改委和中国汽车工业协会的数据显示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量为136.7万辆，产能利用率仅约5.1%。
其二，根据《新能源汽车产业发展规划》目标，到2025年新能源汽车新车占比将达到20%左右。据乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆，而产能为3661万辆，明显过剩。
另外还有一个不容忽视的政策：去年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，当时就提出了要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。
随后，发改委启动了对国内新能源汽车产能首次摸底，宣布将全面清点5年内的投资项目，贯彻落实国务院关于遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象的工作部署。
目前新能源汽车数量有增无减！
企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家；注销吊销量分别是0.5万家、1.2万家、1.2万家。
此外，新能源汽车市场的突然爆发和疫情等原因也让行业面临“芯片荒”和“电池荒”。目前，这两大主要部件的产能告急已开始对新能源汽车的销量造成直接影响。
“芯片荒”自去年便已开始，主要由疫情导致产能下降、车市复苏速度高于预期以及智能汽车芯片需求增长等原因导致。
今年以来，芯片产能不足给整体汽车市场均带来影响，不少传统燃油车因此减产，而需要更多芯片支撑智能化功能的新能源汽车所受影响更甚。包括特斯拉、蔚来等在内的多家智能汽车企业都曾因“缺芯”停产。
而比缺芯更严重的，可能将是“电池荒”。有分析人士指出，支撑新能源汽车跑得更远的主要还是能量密度最高的三元锂电池，而“三元”中的钴、镍等资源却越发稀少和昂贵。
业内人士预估，动力电池产业的产能可能短期内无法赶上新能源汽车增长速度，“电池荒”可能持续至2025年。
目前，多家电池厂商已加大马力，近期宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划。但同时，面对锂、镍、钴等有限资源，目前仍未有成熟的替代方案。
前述虽说是行业现状，但这也是摆在雷军面前将要迈过的一道又一道门槛。
小米造车，雷军为何“蜜汁自信”？
美团王兴曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是“3+3+3+3”，角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、比亚迪、长城），3家造车新势力（蔚来、小鹏、理想）。
中国3家造车新势力，有两家和雷军关系微妙。
何小鹏作为UC的创始人，雷军是天使投资人，等到小鹏汽车创立，雷军旗下的小米和顺为资本，又是早期投资人。小米上市时，何小鹏自己掏腰包买入1亿美元小米股票支持雷军。小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏本人主要注资外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，危机时刻给背书。小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。
还有蔚来汽车李斌，在成立之初，雷军同样也是早期投资人。据传蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。
可以说，早期投资蔚来、小鹏的成功给了雷军信心和动力。
3月30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。
小米宣布造车第二天，雷军在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。
席间，有人说未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话，“不会就是我们5家吧。”
這个席位能否锁定，不得而知。
据传在宣布造车当晚，雷军的微信就炸了。发来信息的是各地政府要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。甚至有用户听说造车事宜，都给雷军勇气，“小米敢造，他就敢买。”
雷军在内部说，“我一说造车，就有人要投100亿美元。”但雷军和其他汽车新势力最不同的在于：尽管不少投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。他说，“汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。“
尽管小米当初创办智能手机从一无所有，有打败诸多竞争对手成为后来居上者的典范，但造车不同于手机，耗资巨大。
不少车企都曾因为缺钱而陷入危机：贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了；姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车结果也快倒了……小米造车资金全靠内循环，能支撑多久？
對于小米造车，雷军还在延续小米手机的模式，造势在先，真真假假，让人捉摸不透。
合作名单扩到大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车。
8月末，雷军会见天津党政官员一把手后，舆论猜测小米汽车总部落户天津，第二天，姗姗来迟公布工商注册在北京亦庄，但工厂落到哪个城市，至今并未给出答案。
对于造车新势力，吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾忌地进行批评并断言：“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”
年初的时候福耀玻璃董事长曹德旺也曾 “炮轰”新能源汽车：“很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。”
除此之外，被问及小米造车，李斌更是这样回应：“大家都要增长”，汽车行业也不是赢者通吃。“但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”
何小鹏直言，手机和汽车差别蛮大。 他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度猛烈；汽车不是，最后很难裂变，或者需要更长时间，而且两者的供应链管理逻辑不同。
何小鹏做了一个假设对比，虽然没有人实践过，但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。
前不久，在一个论坛上，比亚迪掌门人王传福大谈新能源汽车，并隔空喊话小米掌门人雷军。
王传福表示，新能源汽车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，都一拥而上闯进来。不过，新能源汽车是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔了时间。
他还顺便“调侃”一波小米造车，“比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”
在最近新闻里，小米被披露计划于2024年开始出车，第一年卖10万台，三年共卖90万台。
在小米汽车上市前的这三年里，时间将会是小米最大的敌人，因为计划没有变化快，放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围：特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、北汽、华为……
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小米造车，并不会像外界看到的那么一帆风顺。
9月13日，在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆说了当前新能源汽车行业现状。
肖亚庆说，现在新能源汽车企业数量太多，还处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组。各方面发展新能源汽车的热情很高，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。
肖亚庆口中的新能源汽车企业数量“太多”到底是多少？来看三组数据：
其一，乘用车市场信息联席会、国家发改委和中国汽车工业协会的数据显示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量为136.7万辆，产能利用率仅约5.1%。
其二，根据《新能源汽车产业发展规划》目标，到2025年新能源汽车新车占比将达到20%左右。据乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆，而产能为3661万辆，明显过剩。
另外还有一个不容忽视的政策：去年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，当时就提出了要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。
随后，发改委启动了对国内新能源汽车产能首次摸底，宣布将全面清点5年内的投资项目，贯彻落实国务院关于遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象的工作部署。
目前新能源汽车数量有增无减！
企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家；注销吊销量分别是0.5万家、1.2万家、1.2万家。
此外，新能源汽车市场的突然爆发和疫情等原因也让行业面临“芯片荒”和“电池荒”。目前，这两大主要部件的产能告急已开始对新能源汽车的销量造成直接影响。
“芯片荒”自去年便已开始，主要由疫情导致产能下降、车市复苏速度高于预期以及智能汽车芯片需求增长等原因导致。
今年以来，芯片产能不足给整体汽车市场均带来影响，不少传统燃油车因此减产，而需要更多芯片支撑智能化功能的新能源汽车所受影响更甚。包括特斯拉、蔚来等在内的多家智能汽车企业都曾因“缺芯”停产。
而比缺芯更严重的，可能将是“电池荒”。有分析人士指出，支撑新能源汽车跑得更远的主要还是能量密度最高的三元锂电池，而“三元”中的钴、镍等资源却越发稀少和昂贵。
业内人士预估，动力电池产业的产能可能短期内无法赶上新能源汽车增长速度，“电池荒”可能持续至2025年。
目前，多家电池厂商已加大马力，近期宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划。但同时，面对锂、镍、钴等有限资源，目前仍未有成熟的替代方案。
前述虽说是行业现状，但这也是摆在雷军面前将要迈过的一道又一道门槛。
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小米造车，雷军为何“蜜汁自信”？
美团王兴曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是“3+3+3+3”，角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、比亚迪、长城），3家造车新势力（蔚来、小鹏、理想）。
中国3家造车新势力，有两家和雷军关系微妙。
何小鹏作为UC的创始人，雷军是天使投资人，等到小鹏汽车创立，雷军旗下的小米和顺为资本，又是早期投资人。小米上市时，何小鹏自己掏腰包买入1亿美元小米股票支持雷军。小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏本人主要注资外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，危机时刻给背书。小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。
还有蔚来汽车李斌，在成立之初，雷军同样也是早期投资人。据传蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。
可以说，早期投资蔚来、小鹏的成功给了雷军信心和动力。
3月30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。
小米宣布造车第二天，雷军在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。
席间，有人说未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话，“不会就是我们5家吧。”
這个席位能否锁定，不得而知。
据传在宣布造车当晚，雷军的微信就炸了。发来信息的是各地政府要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。甚至有用户听说造车事宜，都给雷军勇气，“小米敢造，他就敢买。”
雷军在内部说，“我一说造车，就有人要投100亿美元。”但雷军和其他汽车新势力最不同的在于：尽管不少投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。他说，“汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。“
尽管小米当初创办智能手机从一无所有，有打败诸多竞争对手成为后来居上者的典范，但造车不同于手机，耗资巨大。
不少车企都曾因为缺钱而陷入危机：贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了；姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车结果也快倒了……小米造车资金全靠内循环，能支撑多久？
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對于小米造车，雷军还在延续小米手机的模式，造势在先，真真假假，让人捉摸不透。
合作名单扩到大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车。
8月末，雷军会见天津党政官员一把手后，舆论猜测小米汽车总部落户天津，第二天，姗姗来迟公布工商注册在北京亦庄，但工厂落到哪个城市，至今并未给出答案。
对于造车新势力，吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾忌地进行批评并断言：“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”
年初的时候福耀玻璃董事长曹德旺也曾 “炮轰”新能源汽车：“很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。”
除此之外，被问及小米造车，李斌更是这样回应：“大家都要增长”，汽车行业也不是赢者通吃。“但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”
何小鹏直言，手机和汽车差别蛮大。 他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度猛烈；汽车不是，最后很难裂变，或者需要更长时间，而且两者的供应链管理逻辑不同。
何小鹏做了一个假设对比，虽然没有人实践过，但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。
前不久，在一个论坛上，比亚迪掌门人王传福大谈新能源汽车，并隔空喊话小米掌门人雷军。
王传福表示，新能源汽车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，都一拥而上闯进来。不过，新能源汽车是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔了时间。
他还顺便“调侃”一波小米造车，“比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”
在最近新闻里，小米被披露计划于2024年开始出车，第一年卖10万台，三年共卖90万台。
在小米汽车上市前的这三年里，时间将会是小米最大的敌人，因为计划没有变化快，放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围：特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、北汽、华为……