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BOSE的原力之路
“力”是种神奇的东西，如贯穿《星球大战》系列作品中的核心概念——原力，有摧毁—切的阴暗面原力，则必有拯救众生的光明面原力。宇宙和平不在于任何一方的消亡，而是各方的平衡與稳定，Bose的产品在设计之初便深谙此道。不论是令人焦虑的噪音，还是让人不安的振动，在Bose看来存在必合理，无需彻底剿灭；任意一方过于强大都只会失衡蜕变，只求能相互抗衡并达致平衡，则世界和谐也。
熟悉Bose的人对于其著名的主动降噪技术一定不会陌生，通过独有算法，实时拾取环境之中的噪音数值，同步产生反向声波进行抵消，令用户在使用产品时享受由此带来的宁静。不论是耳机还是初装在车辆之中的音响系统，一旦身处其中都能体会到效果的明显。创始者Amar G.Bose博士曾经有过这样一个设想：“有一天，汽车音响的声音质量将会比家庭音响，甚至个人音响更好。”虽然很多人觉得这只不过是天方夜谭或痴人梦话，可Bose经过半世纪多的技术历练，在成为世界顶级扬声器生产厂商之余，也已不再满足于声音领域的造诣，而是将所掌握的技术拓展到了超越声音领域的创变革新与深化之中。
创变：BOSE RIDE电磁悬挂座椅系统
对于汽车的悬挂技术来讲，运动性与舒适性永远是相悖而存在的，追求运动性就要牺牲一定的舒适性，而强调舒适性又必定要舍弃一些运动性。电磁悬挂系统理论其实很早就已经成形于汽车制造设计者脑海之中，可是其昂贵的造价以及较低的适配性，加上当时传感器与ECU计算处理能力之间匹配性的差距，导致OEM配套并不广泛。Bose早在二十世纪八十年代初，这个连80286处理器都还未普及的年份就投入到了对该系统的研发之中，寄希望于四大科技的显著进步：直线电机、功率放大器、控制算法和计算机计算速度。Bose决心迎接前三者的挑战，并将赌注押在将来计算机运算速度的提升。数十年来，Bose一直专注于电磁悬挂与震动控制技术的研发。
Bose电磁悬挂技术在商业领域已投入应用，2010年它就推出了专为重卡设计的第一代BoseRide电磁悬挂座椅系统。这个拥有专利技术的系统由主动式电磁悬挂式座椅底座以及一个集成的定制座椅所组成，取代了传统的被动式空气悬挂式卡车座椅。数年时间的验证表明，该系统在长途驾驶时可显著减少驾乘人员躯干所受到的冲击震动，对人体健康提供有效保护。因此，该技术已在北美重卡上得到广泛采用，这也坚定了Bose在该领域进一步深挖的决心。
在CES2017展会期间，Bose对媒体主要展示了现款、新款以及概念款Bose Ride电磁悬挂座椅系统。设计研发可谓稳打稳扎，逐步从初代产品的单轴向震动控制技术基础上，扩展到主动式多轴震动控制设计；垂直震动中的行程从100毫米增加到了180毫米，不但进一步缩小了整个系统的尺寸，并且加入了左右横向±8°的震动中和能力，以期能适配更多主力车型。这对于北美重卡市场大约350万辆的保有率，并且每四年会有25%的重卡会被新车型替代的情况来说无疑具有极大潜力；更别说5-10倍于北美市场的欧洲卡车市场，以及日后概念款所对应的海量小型驾乘车辆市场。
为了证明这一切并非纸上谈兵，在分别体验了现款与新款Bose Ride电磁悬挂座椅系统后，Bose更展示了可安装在一般乘用车上的概念款系统，在通过模拟颠簸路段的测试之中效果十分明显。若系统工作生效，笔者除了在视觉上觉察到车身的晃动以外几乎如履平地，在手中测试稳定性的平板电脑可以轻易书写平滑的线条与文字；但若关闭稳定系统，那么别说写字画画了，除了视觉上的冲击，最大的感受是恨安全带没能把自己结实捆扎在座椅之上了。
“没有人能够准确预测汽车在几十年后的样子和驾驶方式，但电磁悬挂技术已经通过实践验证，无论未来汽车如何发展，这项技术都能极大地改善驾乘体验。”Bose汽车系统部副总裁Marc Mansell先生表示，“汽车的款型各式各样，其实路面状况也千差万别。然而，没有任何其他系统能像Bose一样，在任何路况下都能带来如此平稳的驾乘体验。”
革新：BOSE AWARE声音信号导向
对于超越声音领域的创变革新是需要有成熟技术作为基础的，Bose汽车音响系列拥有四大产品线，分别是专为高端奢华车辆定制Bose Advanced Technology旗舰系列音响系统，代表作为凯迪拉克CT6上的34扬声器Bose Panaray音响系统；应用Bose高级声场定位技术Bose Performance至臻系列音响系统，已被搭载于2017款英菲尼迪060轿跑车；面向由一人或两人驾乘的车型Bose Small Vehicle个性系列音响系统，亮相于巴黎车展日产Micra上；以及应用于众多全球汽车制造商生产的车型中，其中包括通用、日产、英菲尼迪、马自达等Bose Premium优享系列音响系统。
有了Bose各产品线技术的延伸拓展，由此革新出的Bose AWARE声音信号导向技术效果明显。这项技术采用专有算法，配合Bose UltraNearfield超近场头枕扬声器，能够将非娱乐声音信号置于虚拟空间中更具意义的位置上，让驾驶员能够直观接收信号所要传达的信息。
在实测体验中笔者感受强烈，得益于Bose已开发应用十年之久的SeatCentric座椅声场技术配合，车辆导航系统的左转提示清晰传到左耳中，而车后障碍物的警告信号听起来的确来自于后方；至于蓝牙来电则仅限笔者一人听到，车内乘客则依然陶醉在娱乐系统的音乐之中。清晰的频响定位，明了的声音信号导向能够有效减少车内各种声音和信号对驾驶员的干扰，帮助他们更多地将目光与注意力投向路面状况。这将显著提高驾驶员对汽车警报、安全提示、导航信号、来电和文字转语音消息等非娱乐声音信息的处理和响应能力。
事实证明，在CES主展会的日产汽车公司展台概念车之中，观展者对于Bose AWARE声音信号导向技术同样表现出了极大的兴趣，也进一步印证了消费者对于驾乘感受以及安全驾驶的需求与渴望。
结语
“我与原力同在，原力与我同在！（1am one with the Force.The Forceis with me.）”甄子丹在星战外传《侠盗一号》之中的经典台词，让笔者突然觉得Bose公司这数十年以来的技术修为，恰似一个熟练驾驭光明原力，抵抗Dark Forces的绝地武士，源自于对技术的娴熟握持和了解，巧妙地保持了力之平衡和导向，让一切驾乘感受更加和谐美好。
“力”是种神奇的东西，如贯穿《星球大战》系列作品中的核心概念——原力，有摧毁—切的阴暗面原力，则必有拯救众生的光明面原力。宇宙和平不在于任何一方的消亡，而是各方的平衡與稳定，Bose的产品在设计之初便深谙此道。不论是令人焦虑的噪音，还是让人不安的振动，在Bose看来存在必合理，无需彻底剿灭；任意一方过于强大都只会失衡蜕变，只求能相互抗衡并达致平衡，则世界和谐也。
熟悉Bose的人对于其著名的主动降噪技术一定不会陌生，通过独有算法，实时拾取环境之中的噪音数值，同步产生反向声波进行抵消，令用户在使用产品时享受由此带来的宁静。不论是耳机还是初装在车辆之中的音响系统，一旦身处其中都能体会到效果的明显。创始者Amar G.Bose博士曾经有过这样一个设想：“有一天，汽车音响的声音质量将会比家庭音响，甚至个人音响更好。”虽然很多人觉得这只不过是天方夜谭或痴人梦话，可Bose经过半世纪多的技术历练，在成为世界顶级扬声器生产厂商之余，也已不再满足于声音领域的造诣，而是将所掌握的技术拓展到了超越声音领域的创变革新与深化之中。
创变：BOSE RIDE电磁悬挂座椅系统
对于汽车的悬挂技术来讲，运动性与舒适性永远是相悖而存在的，追求运动性就要牺牲一定的舒适性，而强调舒适性又必定要舍弃一些运动性。电磁悬挂系统理论其实很早就已经成形于汽车制造设计者脑海之中，可是其昂贵的造价以及较低的适配性，加上当时传感器与ECU计算处理能力之间匹配性的差距，导致OEM配套并不广泛。Bose早在二十世纪八十年代初，这个连80286处理器都还未普及的年份就投入到了对该系统的研发之中，寄希望于四大科技的显著进步：直线电机、功率放大器、控制算法和计算机计算速度。Bose决心迎接前三者的挑战，并将赌注押在将来计算机运算速度的提升。数十年来，Bose一直专注于电磁悬挂与震动控制技术的研发。
Bose电磁悬挂技术在商业领域已投入应用，2010年它就推出了专为重卡设计的第一代BoseRide电磁悬挂座椅系统。这个拥有专利技术的系统由主动式电磁悬挂式座椅底座以及一个集成的定制座椅所组成，取代了传统的被动式空气悬挂式卡车座椅。数年时间的验证表明，该系统在长途驾驶时可显著减少驾乘人员躯干所受到的冲击震动，对人体健康提供有效保护。因此，该技术已在北美重卡上得到广泛采用，这也坚定了Bose在该领域进一步深挖的决心。
在CES2017展会期间，Bose对媒体主要展示了现款、新款以及概念款Bose Ride电磁悬挂座椅系统。设计研发可谓稳打稳扎，逐步从初代产品的单轴向震动控制技术基础上，扩展到主动式多轴震动控制设计；垂直震动中的行程从100毫米增加到了180毫米，不但进一步缩小了整个系统的尺寸，并且加入了左右横向±8°的震动中和能力，以期能适配更多主力车型。这对于北美重卡市场大约350万辆的保有率，并且每四年会有25%的重卡会被新车型替代的情况来说无疑具有极大潜力；更别说5-10倍于北美市场的欧洲卡车市场，以及日后概念款所对应的海量小型驾乘车辆市场。
为了证明这一切并非纸上谈兵，在分别体验了现款与新款Bose Ride电磁悬挂座椅系统后，Bose更展示了可安装在一般乘用车上的概念款系统，在通过模拟颠簸路段的测试之中效果十分明显。若系统工作生效，笔者除了在视觉上觉察到车身的晃动以外几乎如履平地，在手中测试稳定性的平板电脑可以轻易书写平滑的线条与文字；但若关闭稳定系统，那么别说写字画画了，除了视觉上的冲击，最大的感受是恨安全带没能把自己结实捆扎在座椅之上了。
“没有人能够准确预测汽车在几十年后的样子和驾驶方式，但电磁悬挂技术已经通过实践验证，无论未来汽车如何发展，这项技术都能极大地改善驾乘体验。”Bose汽车系统部副总裁Marc Mansell先生表示，“汽车的款型各式各样，其实路面状况也千差万别。然而，没有任何其他系统能像Bose一样，在任何路况下都能带来如此平稳的驾乘体验。”
革新：BOSE AWARE声音信号导向
对于超越声音领域的创变革新是需要有成熟技术作为基础的，Bose汽车音响系列拥有四大产品线，分别是专为高端奢华车辆定制Bose Advanced Technology旗舰系列音响系统，代表作为凯迪拉克CT6上的34扬声器Bose Panaray音响系统；应用Bose高级声场定位技术Bose Performance至臻系列音响系统，已被搭载于2017款英菲尼迪060轿跑车；面向由一人或两人驾乘的车型Bose Small Vehicle个性系列音响系统，亮相于巴黎车展日产Micra上；以及应用于众多全球汽车制造商生产的车型中，其中包括通用、日产、英菲尼迪、马自达等Bose Premium优享系列音响系统。
有了Bose各产品线技术的延伸拓展，由此革新出的Bose AWARE声音信号导向技术效果明显。这项技术采用专有算法，配合Bose UltraNearfield超近场头枕扬声器，能够将非娱乐声音信号置于虚拟空间中更具意义的位置上，让驾驶员能够直观接收信号所要传达的信息。
在实测体验中笔者感受强烈，得益于Bose已开发应用十年之久的SeatCentric座椅声场技术配合，车辆导航系统的左转提示清晰传到左耳中，而车后障碍物的警告信号听起来的确来自于后方；至于蓝牙来电则仅限笔者一人听到，车内乘客则依然陶醉在娱乐系统的音乐之中。清晰的频响定位，明了的声音信号导向能够有效减少车内各种声音和信号对驾驶员的干扰，帮助他们更多地将目光与注意力投向路面状况。这将显著提高驾驶员对汽车警报、安全提示、导航信号、来电和文字转语音消息等非娱乐声音信息的处理和响应能力。
事实证明，在CES主展会的日产汽车公司展台概念车之中，观展者对于Bose AWARE声音信号导向技术同样表现出了极大的兴趣，也进一步印证了消费者对于驾乘感受以及安全驾驶的需求与渴望。
结语
“我与原力同在，原力与我同在！（1am one with the Force.The Forceis with me.）”甄子丹在星战外传《侠盗一号》之中的经典台词，让笔者突然觉得Bose公司这数十年以来的技术修为，恰似一个熟练驾驭光明原力，抵抗Dark Forces的绝地武士，源自于对技术的娴熟握持和了解，巧妙地保持了力之平衡和导向，让一切驾乘感受更加和谐美好。