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五年前，我初到广州工作，惊讶于广州楼房间距之狭窄，夏夜不敢开启窗帘，否则什么都能看到，毫无私密。
三年前，我初到香港，惊讶于香港地铁换乘设计的人性化，与北京有霄壤之别。
今年，我更惊讶于像北京这样高楼密布马路宽敞的现代化大都市，一场大雨之后，两条年轻的生命竟然就在大白天的马路上被雨水吞噬。就在今夏，几乎是每一场大雨，就沦陷了一座城市，一辆超载的卡车就能压垮一座大桥，雷雨就能让高铁停运……
类似的情况数不胜数。这个世界一时变得如此脆弱，随时都可能发生超越人类想象力的事情。
怎么会这样？
这些问题，一直纠结在我心头，找不到答案。
前不久，我第一次接触到一个概念：“设计的善意”。突然间有了他乡遇故知般的感觉，那些难解之问，一下子豁然开朗。
“设计的善意”，是今年十月将在北京开展的北京国际设计三年展的主题词。
在我看来，设计的善意，当包括两个方面的内涵，一是蕴含人性的设计，人是一切设计的旨归；二是设计应该强调与环境和资源的适应。
对于正在从传统社会向现代文明社会转型的中国来说，设计的善意，不仅仅是工业产品设计中应该秉承的理念，无论是拆迁改造，还是修桥铺路、高楼大厦等硬件建设，还是各项社会制度的安排设计，几乎都可以用“设计的善意”作为观照。
最近发生的桥塌城陷，以及没完没了的暴力拆迁，背后折射的，都是对设计的善意的一种反动。
见物不见人。在这些事故事件背后，一个能够观察到的可以信赖的结论是，在推动这些项目的设计者和批准者心中，只有功业政绩，只有需要完成的任务项目，只有速度效率，只有成本控制，只有即期政治或商业利益，而没有善意。
在边干边完善的理念下，人客观上成了各项工程及创新技术的试验品。
没有善意的设计，自然也就没有了人，没有了人，也就没有了所谓百年基业。
只有发展而不见对人的关怀，这样的发展势不能持久。
于是，像我这样的人，每次上下班在宣武门或国贸，穿过拥挤而仄逼的空间换乘地铁，总会心惊胆战，祷告上苍保佑。
于是，公共设施出问题成了常态，且总有推诿理由，不是百年一遇，就是过往车辆超载。没有人去建设的源头寻找问题所在。
不惟公共设施建设方面，那些打着高新技术区、万亩良田、招商引资等名义，在乡村大肆劫掠开发，致故乡沦陷成残山剩水的，同样是安排设计中只有政绩只有利益，而没有善意。名义上的善，也只是为了掩饰对利益的欲望。
在这样的格局下，以人为本，天人合一，永远只能是纸面上的宣誓。
设计的善意，首先要求设计者，包括制度安排者，在设计任何一种产品，任何一栋建筑桥梁，推行任何一种制度之前，首先做到心中有人，推己及人。如此，才会心存善意，产品制度才会有人性，合乎人的需求。
对发展的设计，同样应该更多注入人的因素，注入人与环境、人与自然的和谐理念。
在这一过程中，如何突破利益链条，超越权力的自我激赏自我认同，抛弃意识形态和急功近利的政绩观，超越商业及资本的唯利是图，实现资源与人的和谐，把人、人和环境的和谐协调作为设计的核心思想，呈现最大的善意，这是现实的挑战。
首先是善意的设计，才有可持续发展的基础。
三年前，我初到香港，惊讶于香港地铁换乘设计的人性化，与北京有霄壤之别。
今年，我更惊讶于像北京这样高楼密布马路宽敞的现代化大都市，一场大雨之后，两条年轻的生命竟然就在大白天的马路上被雨水吞噬。就在今夏，几乎是每一场大雨，就沦陷了一座城市，一辆超载的卡车就能压垮一座大桥，雷雨就能让高铁停运……
类似的情况数不胜数。这个世界一时变得如此脆弱，随时都可能发生超越人类想象力的事情。
怎么会这样？
这些问题，一直纠结在我心头，找不到答案。
前不久，我第一次接触到一个概念：“设计的善意”。突然间有了他乡遇故知般的感觉，那些难解之问，一下子豁然开朗。
“设计的善意”，是今年十月将在北京开展的北京国际设计三年展的主题词。
在我看来，设计的善意，当包括两个方面的内涵，一是蕴含人性的设计，人是一切设计的旨归；二是设计应该强调与环境和资源的适应。
对于正在从传统社会向现代文明社会转型的中国来说，设计的善意，不仅仅是工业产品设计中应该秉承的理念，无论是拆迁改造，还是修桥铺路、高楼大厦等硬件建设，还是各项社会制度的安排设计，几乎都可以用“设计的善意”作为观照。
最近发生的桥塌城陷，以及没完没了的暴力拆迁，背后折射的，都是对设计的善意的一种反动。
见物不见人。在这些事故事件背后，一个能够观察到的可以信赖的结论是，在推动这些项目的设计者和批准者心中，只有功业政绩，只有需要完成的任务项目，只有速度效率，只有成本控制，只有即期政治或商业利益，而没有善意。
在边干边完善的理念下，人客观上成了各项工程及创新技术的试验品。
没有善意的设计，自然也就没有了人，没有了人，也就没有了所谓百年基业。
只有发展而不见对人的关怀，这样的发展势不能持久。
于是，像我这样的人，每次上下班在宣武门或国贸，穿过拥挤而仄逼的空间换乘地铁，总会心惊胆战，祷告上苍保佑。
于是，公共设施出问题成了常态，且总有推诿理由，不是百年一遇，就是过往车辆超载。没有人去建设的源头寻找问题所在。
不惟公共设施建设方面，那些打着高新技术区、万亩良田、招商引资等名义，在乡村大肆劫掠开发，致故乡沦陷成残山剩水的，同样是安排设计中只有政绩只有利益，而没有善意。名义上的善，也只是为了掩饰对利益的欲望。
在这样的格局下，以人为本，天人合一，永远只能是纸面上的宣誓。
设计的善意，首先要求设计者，包括制度安排者，在设计任何一种产品，任何一栋建筑桥梁，推行任何一种制度之前，首先做到心中有人，推己及人。如此，才会心存善意，产品制度才会有人性，合乎人的需求。
对发展的设计，同样应该更多注入人的因素，注入人与环境、人与自然的和谐理念。
在这一过程中，如何突破利益链条，超越权力的自我激赏自我认同，抛弃意识形态和急功近利的政绩观，超越商业及资本的唯利是图，实现资源与人的和谐，把人、人和环境的和谐协调作为设计的核心思想，呈现最大的善意，这是现实的挑战。
首先是善意的设计，才有可持续发展的基础。