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【摘要】公路桥梁已经在我国的神州大地上形成了極为密集的脉络，这些脉络上涌动着经济的新鲜的血液。然而不平的路面、裂缝、地基的下沉等常见的病害却阻碍了路桥的畅通，也严重地影响了经济的发展。
【关键词】公路桥梁施工；路面施工；交通设施；路桥施工；路桥病害
【中图分类号】U448.14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0253—02
1 前言
我国的路桥路面绝大多数以柔性沥青路面为主，少数路面为刚性混凝土路面。沥青路面即指在矿质的材料中掺入路桥专用沥青加入集料加热铺筑而成的路面。目前我国较为常见的沥青路面有沥青表面路面、沥青贯人路面、广拌沥青碎石路面、沥青混凝土路面等多种路面形式。我国采用沥青铺筑路桥虽然已经有将近一个世纪的历史了，但是大规模的使用沥青铺筑路面的历史却只有短短的半个多世纪。单纯的沥青材料虽然也可以铺筑成路面，但是铺筑出来的路面耐磨性与摩擦力较差，因此在铺筑路面时都要在沥青中加入集料组成沥青结合料，以提高其耐久力。沥青路面既有刚性路面的抗压性能，又兼具柔性路面的舒适性与良好的摩擦力，而且沥青铺筑而成的路面较为平整并且可以吸附尘土。种种优点使得沥青目前已经成为我国目前仍在使用的路面铺筑的主力材料。而经过同样年限的混凝土路面会在沥青路面完好无损的情况下出现一些坑槽、唧浆、露骨、沉陷、弯沉超标等现象，这些现象就严重地影响了路桥的正常使用。同年限的混凝土路面损坏现象较为严重，路桥的路面的返修率为沥青混凝土的二倍以上。
2 桥面破坏的主要原因及对策
2.1 沥青混凝土桥面铺装的病害及原因分析
我国目前在桥梁的施工中绝大多数使用沥青混凝土铺装，这种工艺施工较为简单、桥梁的使用寿命较长，但是其病害也较多。常见的病害有强度达不到设计要求、沥青混凝土的铺筑厚度不达标、各层之间粘接由于异物进入导致粘接不良。
（1）沥青混凝土的压实度不足
压实度是路面最重要的指标，但是由于在达到压实度的情况下路面的某些摊铺不均匀的地方会出现不平整的情况，因此某些施工单位为了单方面追求平整度而省去了压实以后修高补低的手续，这就造成了沥青混凝土的压实度较低，强度不足，会造成渗水与早期损坏。
（2）沥青混凝土铺筑的厚度不足
由于现在高等级公路路桥的沥青混凝土铺筑通常都是要铺三层，某些施工单位在铺筑过程中会在三层摊铺时出现沥青调整不当的状况。沥青混凝土铺筑的厚度不足就会导致整体的抗压强度不足。整体厚度不足的现象较为少见局部厚度不足的情况较为常见。
（3）层间结合不良，使得桥面发挥不了整体作用
沥青混凝土由于通常都是三层分时铺筑，因此，一旦遇上大风天气，灰尘极易沾到刚铺过的路面上，这样的灰尘几乎无法清除，因为不能用水，用水会给工程造成更严重的问题，这样再铺上面的一层的时候就会出现层问结合不良，这样三层沥青混凝土就不能形成一个整体一起对抗压力与气候、环境等的影响。
（4）桥面路面内部排水不良
路面的排水由于中间高四周低因此雨水与积水可以先在重力的作用下排向两侧的路肩，然后排出路基以外。然而由于桥面上的路面两侧均有护栏挡住了雨水，这就使得雨水不能像普通路面的雨水那样从中央向两侧排出，而只能沿着护栏先纵向排到泄水孔，如果泄水孔的安排不合理，或者根本没有设置泄水孔等排水措施，则路面上的雨水在高温高压的作用就会破坏沥青膜层，使得路面被破坏。
2.2 防治措施
2.2.1 改善桥面系组合结构设计
（1）为了防止出现桥面的面层与桥面系的混凝土的剥离，在构造桥面系时必须在桥面上留出预留结合钢筋，这些预留结合钢筋的高度比路面铺筑的厚度略低为宜，这样在路面铺筑以后就可以与桥路面融为一体。
（2）预应力的梁跨由于为了防止桥面沉陷所以必须在设计与施工时产生一个预应力拱度，这个拱度不但可以防止早期沉陷而且还可以将压力分散到传递到墩台、支座，有效延长桥梁的使用寿命。起拱的高度的设计需以墩台与支座高度做为参考量。大梁就位后跨中由于拱度影响桥面达不到设计厚度，又不能为达到桥面厚度而提高标高，造成人为的施工缺陷，设计时应以梁体跨中最小的厚度为桥面计算厚度。
（3）适当增加桥面混凝土厚度和桥面钢筋网的密度。加大钢筋直径及等级标准，有沥青表面的桥面混凝土最小厚度不小于8cm，直接行车的桥面水泥混凝土为12cm～16cm，钢筋宜为中12mm，间距10cm×10cm。
（4）由伸缩缝处的混凝土破坏延至沥青混凝土出现坑槽，伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C50级的钢纤维混凝土。
（5）泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥混凝土桥面顶至少1m，收水口周围做成15cm-20cm倾斜收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能很顺畅地通过泄水孔排走，防止余水冻胀造成路面破坏。
（6）桥面沥青混凝土设计2层，每层4cm-5cm，不但可提高平整度，而且对耐久性也有可靠保证。
2.2.2 提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘接能力
（1）在预制梁体对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度露出石子3cm～5cm，刷毛后及时清扫干净。
（2）梁与梁之间如设计了绞缝混凝土，浇注混凝土时高度低于梁面3cm～5cm做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”，加强桥面混凝土与梁的结合。
（3）桥面钢筋绑扎前必须对梁顶进行彻底清扫，凿除表层浮渣，必要时用气泵高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶但不得有积水。
（4）桥面全宽施工时一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅，避免养生水对另一幅的二次污染。
（5）当桥面混凝土达到一定强度时，要对其特殊部位进行检查，发现工作缝裂纹有上翘现象时用小锤轻敲看是“空鼓”，确定其范围。 2.2.3 桥头（涵洞）下沉、跳车
填筑材料不密实：填筑材料不一致造成应力突变；填筑过厚地基承载力不够；软湿地基。
2.2.4 梁体、契口裂缝
梁体内（空心板梁）积水；契口缝侧面光滑无凿毛；梁体侧面脏；契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。
2.3 治理或预防措施
2.3.1 沥青面层拥包、推移
桥面混凝土清扫要彻底；混凝土刷毛要符合要求；沥青混凝土与桥面混凝土问的粘层油质量要达标。
2.3.2 沥青面层脱落
沥青混凝土采用不透水结构，排水通畅杜绝渗水；在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。
2.3.3 桥头桥头（涵洞）下沉
严格控制填筑厚度及压实度，或选用合适的填料，轻型材料为宜；地基承载力不够的采用：1换填合适的材料，2采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。
2.3.4 梁体、契口裂缝
空心梁增设通气孔；存水处打眼，杜绝积水；梁体两侧凿毛，契口混凝土添加膨胀剂，增大梁体连接，积水打眼放净。
3、路线交叉
3.1 现象：拥包、推移、波浪。
3.2 原因分析
路线交叉处刹车过多；行车方向无规律；路面受力复杂，路面结构层不能满足受力要求
3.3 处理或预防措施
对路线交叉处采用特殊设计，满足受力要求，采用不同于一般路段的结构（或采用水泥混凝土路面）；设计较长的过渡段结构；沥青路面采用粗级配；选用高质量沥青增加粘接力；严格控制沥青三大指标以外的各项指标。
4、刚柔路面衔接
4.1 现象拥抱、推移
4.2 原因分析
刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接，多发生在收費站口，城市道路与市外道路的交接处，该处行车刹车较多，车辆对路面的冲击力大，路面受力复杂，而且重复受力，致使路面出现病害。
4.3 处理措施
4.3.1 增加过渡段，在与砼接壤的30-50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构，增加其稳定性，达到减少病害的目的。
4.3.2 延长砼路面长度，并将其作成阶梯状，阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定，每5米长作为一步阶梯。
结束语：总之，公路路面病害类型很多，因区域不同，环境不同，出现的晴况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。
参考文献
[1]王艳军，司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2011（05）
[2]胡荣波.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].黑龙江交通科技.2011（10）
【关键词】公路桥梁施工；路面施工；交通设施；路桥施工；路桥病害
【中图分类号】U448.14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0253—02
1 前言
我国的路桥路面绝大多数以柔性沥青路面为主，少数路面为刚性混凝土路面。沥青路面即指在矿质的材料中掺入路桥专用沥青加入集料加热铺筑而成的路面。目前我国较为常见的沥青路面有沥青表面路面、沥青贯人路面、广拌沥青碎石路面、沥青混凝土路面等多种路面形式。我国采用沥青铺筑路桥虽然已经有将近一个世纪的历史了，但是大规模的使用沥青铺筑路面的历史却只有短短的半个多世纪。单纯的沥青材料虽然也可以铺筑成路面，但是铺筑出来的路面耐磨性与摩擦力较差，因此在铺筑路面时都要在沥青中加入集料组成沥青结合料，以提高其耐久力。沥青路面既有刚性路面的抗压性能，又兼具柔性路面的舒适性与良好的摩擦力，而且沥青铺筑而成的路面较为平整并且可以吸附尘土。种种优点使得沥青目前已经成为我国目前仍在使用的路面铺筑的主力材料。而经过同样年限的混凝土路面会在沥青路面完好无损的情况下出现一些坑槽、唧浆、露骨、沉陷、弯沉超标等现象，这些现象就严重地影响了路桥的正常使用。同年限的混凝土路面损坏现象较为严重，路桥的路面的返修率为沥青混凝土的二倍以上。
2 桥面破坏的主要原因及对策
2.1 沥青混凝土桥面铺装的病害及原因分析
我国目前在桥梁的施工中绝大多数使用沥青混凝土铺装，这种工艺施工较为简单、桥梁的使用寿命较长，但是其病害也较多。常见的病害有强度达不到设计要求、沥青混凝土的铺筑厚度不达标、各层之间粘接由于异物进入导致粘接不良。
（1）沥青混凝土的压实度不足
压实度是路面最重要的指标，但是由于在达到压实度的情况下路面的某些摊铺不均匀的地方会出现不平整的情况，因此某些施工单位为了单方面追求平整度而省去了压实以后修高补低的手续，这就造成了沥青混凝土的压实度较低，强度不足，会造成渗水与早期损坏。
（2）沥青混凝土铺筑的厚度不足
由于现在高等级公路路桥的沥青混凝土铺筑通常都是要铺三层，某些施工单位在铺筑过程中会在三层摊铺时出现沥青调整不当的状况。沥青混凝土铺筑的厚度不足就会导致整体的抗压强度不足。整体厚度不足的现象较为少见局部厚度不足的情况较为常见。
（3）层间结合不良，使得桥面发挥不了整体作用
沥青混凝土由于通常都是三层分时铺筑，因此，一旦遇上大风天气，灰尘极易沾到刚铺过的路面上，这样的灰尘几乎无法清除，因为不能用水，用水会给工程造成更严重的问题，这样再铺上面的一层的时候就会出现层问结合不良，这样三层沥青混凝土就不能形成一个整体一起对抗压力与气候、环境等的影响。
（4）桥面路面内部排水不良
路面的排水由于中间高四周低因此雨水与积水可以先在重力的作用下排向两侧的路肩，然后排出路基以外。然而由于桥面上的路面两侧均有护栏挡住了雨水，这就使得雨水不能像普通路面的雨水那样从中央向两侧排出，而只能沿着护栏先纵向排到泄水孔，如果泄水孔的安排不合理，或者根本没有设置泄水孔等排水措施，则路面上的雨水在高温高压的作用就会破坏沥青膜层，使得路面被破坏。
2.2 防治措施
2.2.1 改善桥面系组合结构设计
（1）为了防止出现桥面的面层与桥面系的混凝土的剥离，在构造桥面系时必须在桥面上留出预留结合钢筋，这些预留结合钢筋的高度比路面铺筑的厚度略低为宜，这样在路面铺筑以后就可以与桥路面融为一体。
（2）预应力的梁跨由于为了防止桥面沉陷所以必须在设计与施工时产生一个预应力拱度，这个拱度不但可以防止早期沉陷而且还可以将压力分散到传递到墩台、支座，有效延长桥梁的使用寿命。起拱的高度的设计需以墩台与支座高度做为参考量。大梁就位后跨中由于拱度影响桥面达不到设计厚度，又不能为达到桥面厚度而提高标高，造成人为的施工缺陷，设计时应以梁体跨中最小的厚度为桥面计算厚度。
（3）适当增加桥面混凝土厚度和桥面钢筋网的密度。加大钢筋直径及等级标准，有沥青表面的桥面混凝土最小厚度不小于8cm，直接行车的桥面水泥混凝土为12cm～16cm，钢筋宜为中12mm，间距10cm×10cm。
（4）由伸缩缝处的混凝土破坏延至沥青混凝土出现坑槽，伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C50级的钢纤维混凝土。
（5）泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥混凝土桥面顶至少1m，收水口周围做成15cm-20cm倾斜收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能很顺畅地通过泄水孔排走，防止余水冻胀造成路面破坏。
（6）桥面沥青混凝土设计2层，每层4cm-5cm，不但可提高平整度，而且对耐久性也有可靠保证。
2.2.2 提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘接能力
（1）在预制梁体对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度露出石子3cm～5cm，刷毛后及时清扫干净。
（2）梁与梁之间如设计了绞缝混凝土，浇注混凝土时高度低于梁面3cm～5cm做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”，加强桥面混凝土与梁的结合。
（3）桥面钢筋绑扎前必须对梁顶进行彻底清扫，凿除表层浮渣，必要时用气泵高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶但不得有积水。
（4）桥面全宽施工时一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅，避免养生水对另一幅的二次污染。
（5）当桥面混凝土达到一定强度时，要对其特殊部位进行检查，发现工作缝裂纹有上翘现象时用小锤轻敲看是“空鼓”，确定其范围。 2.2.3 桥头（涵洞）下沉、跳车
填筑材料不密实：填筑材料不一致造成应力突变；填筑过厚地基承载力不够；软湿地基。
2.2.4 梁体、契口裂缝
梁体内（空心板梁）积水；契口缝侧面光滑无凿毛；梁体侧面脏；契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。
2.3 治理或预防措施
2.3.1 沥青面层拥包、推移
桥面混凝土清扫要彻底；混凝土刷毛要符合要求；沥青混凝土与桥面混凝土问的粘层油质量要达标。
2.3.2 沥青面层脱落
沥青混凝土采用不透水结构，排水通畅杜绝渗水；在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。
2.3.3 桥头桥头（涵洞）下沉
严格控制填筑厚度及压实度，或选用合适的填料，轻型材料为宜；地基承载力不够的采用：1换填合适的材料，2采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。
2.3.4 梁体、契口裂缝
空心梁增设通气孔；存水处打眼，杜绝积水；梁体两侧凿毛，契口混凝土添加膨胀剂，增大梁体连接，积水打眼放净。
3、路线交叉
3.1 现象：拥包、推移、波浪。
3.2 原因分析
路线交叉处刹车过多；行车方向无规律；路面受力复杂，路面结构层不能满足受力要求
3.3 处理或预防措施
对路线交叉处采用特殊设计，满足受力要求，采用不同于一般路段的结构（或采用水泥混凝土路面）；设计较长的过渡段结构；沥青路面采用粗级配；选用高质量沥青增加粘接力；严格控制沥青三大指标以外的各项指标。
4、刚柔路面衔接
4.1 现象拥抱、推移
4.2 原因分析
刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接，多发生在收費站口，城市道路与市外道路的交接处，该处行车刹车较多，车辆对路面的冲击力大，路面受力复杂，而且重复受力，致使路面出现病害。
4.3 处理措施
4.3.1 增加过渡段，在与砼接壤的30-50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构，增加其稳定性，达到减少病害的目的。
4.3.2 延长砼路面长度，并将其作成阶梯状，阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定，每5米长作为一步阶梯。
结束语：总之，公路路面病害类型很多，因区域不同，环境不同，出现的晴况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。
参考文献
[1]王艳军，司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2011（05）
[2]胡荣波.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].黑龙江交通科技.2011（10）