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和一个自主品牌的4S店员工聊天，对方话里话外都满是忧愁。不是因为别的，而是因为京V标准的实施，使得他们或将转战二、三线城市的市场。原因当然是自2013年3月1日开始，北京市为全国做表率，执行第五阶段的机动车排放标准。自即日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车，国IV车也将淡出北京车市。京V来了，自主品牌难道就要离开北京吗？在笔者看来，京V标准并不是逐客令，而是邀请卡，只是这张邀请卡的档次有所提升而已。
迟来的标准
国家在北京率先执行第五阶段的机动车排放标准，是疾风暴雨，还是姗姗来迟？在今年2月份北京北辰亚运村汽车交易市场的汽车市场分析会上，北京市环保局排放处处长李昆生曾经表示，众所周知，2012年6月北京已经在油品上实行第五阶段的燃油标准了。本来机动车排放标准的政策按原计划应该在2012年实施，但由于种种原因，才拖到今年3月实施。
如此看来，京V的执行其实早就已经给企业打好了预防针，当然也包括自主品牌。
暂且不说政策的推迟究竟为了哪类企业，单就从时间推移这一点来看，执行京V对企业都算不上逐客令。事实上，曾有业内分析人士指出，由于自主品牌汽车技术升级准备不足，加之成本上升因素，京V标准实施后，它们必将率先受到冲击。可见政策的推迟与自主品牌不无关联。如果硬要说是逐客令，那未免也有点太温柔了。而某些车企的被迫离开及逐客令之说，俨然也就成了他们跟不上时代变更和研发步伐的挡箭牌。
迁徙非长久之计
对于某些企业来说，这样一个标准，似乎不是积极应对，而是不得见招拆招。据调查，在去年6月到今年3月长达9个月之久的政策“缓冲期”内，并不是每家自主品牌都做好了准备。所能看到的是，鲜有京V车型逐步进店，取而代之的是国IV车型的大清仓。
自主品牌在京降价清仓，暂时将市场转向二、三线城市是无可厚非之举。这样做，看起来似乎能暂时躲过车市的寒冬。然而，降价毕竟不是生存法宝，迁徙到二、三线市场也并非长久之计。原因很简单，新排放标准的推广实施是大势所趋。正如国IV标准的推广一样，相信京V标准迟早有一天会在全国范围内推广实施。且更加严格的标准也会并非遥遥无期，据李昆生介绍，京VI排放标准将在2016年实施。如果每次排放标准升级，都要采取清仓和转移市场的办法，最终将无处可迁，结果也是可想而知的。
挑战也是机遇
据乘联会公布的17批《符合环保排放标准车型目录》初步统计，在1313个车型中，自主品牌仅有24个车型型号榜上有名，而目前在售的自主品牌车辆的型号至少也有上百款。显而易见，对于自主品牌来说，京V标准执行无疑是个巨大的挑战。
暂时挥泪阔别京城，听起来有点伤感。但转念一想，暂时的“空城”并不可怕，也没有看起来的那么悲观。一方面，从国家惠民政策到公务车采购，显然政策对自主品牌不无偏颇。另一方面，这些年自主品牌在研发上做出的努力也是有目共睹的，诸如北汽收购萨博等促进研发的例子不胜枚举。2012年，消费者协会在国内21个城市所做的汽车室内空气质量比较试验中，对包括进口车在内的25个汽车品牌的43个在用车型进行了检测，其中华晨中华骏捷FSV等自主品牌达到了五星级标准，超出部分合资品牌。这说明，自主品牌的研发努力已经在一些方面有所成效。
归根究底，百年大计，不能仅仅依靠政策的眷顾。毕竟无论政策怎样变，真正让消费者买单的还是过硬的产品质量。唯有扎扎实实做好研发，提升产品品质和水准，才能以不变应万变，适应国家对燃油排放标准的调整这样的“及时雨”，也能顺利迎接新的邀请卡。
迟来的标准
国家在北京率先执行第五阶段的机动车排放标准，是疾风暴雨，还是姗姗来迟？在今年2月份北京北辰亚运村汽车交易市场的汽车市场分析会上，北京市环保局排放处处长李昆生曾经表示，众所周知，2012年6月北京已经在油品上实行第五阶段的燃油标准了。本来机动车排放标准的政策按原计划应该在2012年实施，但由于种种原因，才拖到今年3月实施。
如此看来，京V的执行其实早就已经给企业打好了预防针，当然也包括自主品牌。
暂且不说政策的推迟究竟为了哪类企业，单就从时间推移这一点来看，执行京V对企业都算不上逐客令。事实上，曾有业内分析人士指出，由于自主品牌汽车技术升级准备不足，加之成本上升因素，京V标准实施后，它们必将率先受到冲击。可见政策的推迟与自主品牌不无关联。如果硬要说是逐客令，那未免也有点太温柔了。而某些车企的被迫离开及逐客令之说，俨然也就成了他们跟不上时代变更和研发步伐的挡箭牌。
迁徙非长久之计
对于某些企业来说，这样一个标准，似乎不是积极应对，而是不得见招拆招。据调查，在去年6月到今年3月长达9个月之久的政策“缓冲期”内，并不是每家自主品牌都做好了准备。所能看到的是，鲜有京V车型逐步进店，取而代之的是国IV车型的大清仓。
自主品牌在京降价清仓，暂时将市场转向二、三线城市是无可厚非之举。这样做，看起来似乎能暂时躲过车市的寒冬。然而，降价毕竟不是生存法宝，迁徙到二、三线市场也并非长久之计。原因很简单，新排放标准的推广实施是大势所趋。正如国IV标准的推广一样，相信京V标准迟早有一天会在全国范围内推广实施。且更加严格的标准也会并非遥遥无期，据李昆生介绍，京VI排放标准将在2016年实施。如果每次排放标准升级，都要采取清仓和转移市场的办法，最终将无处可迁，结果也是可想而知的。
挑战也是机遇
据乘联会公布的17批《符合环保排放标准车型目录》初步统计，在1313个车型中，自主品牌仅有24个车型型号榜上有名，而目前在售的自主品牌车辆的型号至少也有上百款。显而易见，对于自主品牌来说，京V标准执行无疑是个巨大的挑战。
暂时挥泪阔别京城，听起来有点伤感。但转念一想，暂时的“空城”并不可怕，也没有看起来的那么悲观。一方面，从国家惠民政策到公务车采购，显然政策对自主品牌不无偏颇。另一方面，这些年自主品牌在研发上做出的努力也是有目共睹的，诸如北汽收购萨博等促进研发的例子不胜枚举。2012年，消费者协会在国内21个城市所做的汽车室内空气质量比较试验中，对包括进口车在内的25个汽车品牌的43个在用车型进行了检测，其中华晨中华骏捷FSV等自主品牌达到了五星级标准，超出部分合资品牌。这说明，自主品牌的研发努力已经在一些方面有所成效。
归根究底，百年大计，不能仅仅依靠政策的眷顾。毕竟无论政策怎样变，真正让消费者买单的还是过硬的产品质量。唯有扎扎实实做好研发，提升产品品质和水准，才能以不变应万变，适应国家对燃油排放标准的调整这样的“及时雨”，也能顺利迎接新的邀请卡。