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摘 要： 随着汽车技术的发展，汽车电子化程度不断提高，机电一体化已是不争的事实，这对我们汽车维修人员提出了更高的要求：一个有职业道德的汽车维修人员必须更新思维，不仅要掌握传统的诊断技术，不断掌握熟悉汽车构造原理，更要掌握熟悉新的检测方法，掌握新设备工具的原理使用，才能适应现代车辆故障诊断及修理的需要，“用原理修车，用数据说话”的工作理念和思维习惯才是有职业道德的汽车维修人员进行故障诊断修理工作的重要保证。
关键词： 曲轴位置传感器;故障诊断修理;职业道德
前言
汽车在使用时，由于各种各样的原因，必然会出现故障，汽车故障有的是突发的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能快速准确的诊断排除故障，是每个维修人员必须具备的专业能力，但是在诊断排除故障工作内外，有一些必须注意的问题应该谈一下，这样有助于减少不必要的损失少走弯路，使诊断修理工作得到提高。
一、故障诊断维修实例及
实例一
1、故障产生过程及现象：
一辆夏利7101，动力为三缸1.0电控汽油发动机。该车加速冲陡坡突然熄火无法继续行驶，此后一直无法起动。
2、故障分析诊断过程：
①机械零件诊断：
因该车无法起动前能正常行驶，检查机油和起动机，机油液位、起动机正常，机械部份原因应予以排除。
②混合气形成供给诊断：
打开点火开关，用起动机带动发动机运转，听诊喷油器未听到工作响声，混合气供给可能存在故障。
③点火系电路诊断：
检查点火系，无高压火花，点火系电路存在故障。切断低压线路后改接，用起子碰触代替点火器进行点火线圈高压跳火试验，有高压火花，证明点火线圈完好。拆除各缸火花塞、分火头、分缸高压线、中央高压线进行高压跳火试验均正常，至此，可以确定点火系电路完好，随后，检查点火器，用随车电筒1.5V电池代替ECU触发信号检查点火器，高压正常，至此点火系全部零件检查完毕，未能找到故障点。
④电控系统诊断：
此车电控系统线路经多次修理，乱接乱搭情况严重，故障灯常亮，无法读取故障码，所以重点检查了分电器内霍尔式转速传感器及曲轴位置传感器，两电器供电正常，状态完好，未能找到故障点。用起动机带动检查两传感器信号线路， 转速传感器工作正常， 曲轴位置传感器端出来有信号电压，ECU接脚端信号电压消失，确认曲轴位置传感器信号电压未输送到电控单元ECU，询问车主，此传感器才换一周左右，再看曲轴位置传感器的连接导线，导线绷得很紧，进行测量，导线已断路，估计是冲坡时发动机抖动将导线拉断。迅速恢复好导线起动，故障车正常发动。
3、总结：
此故障排纯属人为故障，是修理工为省事，装配传感器时将导线过于紧绷，恰遇冲坡又拉断导线造成的。
实例二
1、故障产生过程及现象：
一辆北京吉普车公司生产的切诺基7250EL，高速行驶时突然熄火，再无任何起动征兆。
2、故障分析诊断过程：
①机械零件诊断：
检查机油和用起动机起动发动机，起动机运转有力，发动机运转灵活无卡滞异响，机油液位正常，机械部分无故障。
②混合氣形成供给诊断：
测量了此车的系统燃油压力（应为（338±34 ）kPa ），油压正常，但听诊喷油器无工作声响.
③电控系统诊断分析：
用解码器调取故障码，读取故障代码设为11 ，清码，起动发动机后再次检测，还是读出此故障码，11应为真实故障码。分析原因，应该是发动机ECU未收到曲轴位置信号，无法点火和喷油，不能起动，故障点应在曲轴位置传感器及连线上。此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上，连线紧凑。拆下曲轴位置传感器检查，果然3根导线中有一根线已断路，。更换新的传感器发动机还是不能起动，打开点火开关时，故障灯也不亮了。接上解码器读取故障码，发动机ECU无法与解码器通信，此现象应为发动机ECU 不工作。测量发动机ECU 电源，12V 电源正常，检查ECU搭铁线，拆下ECU插头，测量地线情况，搭铁良好。装复ECU 插头，接上蓄电池的负极，故障灯亮。起动发动机，顺利起动。经过检查，此故障为曲轴位置传感器损坏和发动机ECU 插接头不好搭铁不良，造成双重故障，重新加固整理ECU插接头，故障消失。
3、总结：
此故障是由于曲轴位置传感器损坏和发动机ECU 插接头接触不良造成，因为诊断工具齐全，对构造知识了然于心，轻松找到故障点并处理。
二、两例故障诊断维修带来的思考
汽车修理维护的工作意义在于预防减少车辆故障的产生，同时当车辆出现故障时，能快速诊断并排除故障，恢复车辆正常的技术状况，保证车辆使用可靠性、安全性、动力性及经济性，而要实现这个意义，汽车修理人员职业素质是根本的保证。
（1）修理人员的职业道德素质是最重要的影响修理质量的因素。一个合格的汽车修理人员应以客户利益为重，修理过程中一切与之不符的不道德修理行为，必须抛弃。在实例一中，缺乏职业道德的修理人员的种种劣迹，给该车故障的诊断修理带来了极大困难，车辆正常的使用也受到很大影响。
（2）从以上两个故障实例的诊断修理过程我们看出，它们都是按照系统构造原理知识来进行的，诊断排除故障的过程虽有工具辅助，但是离不开修理人员的理论基础，所以，“用原理修车”，学习掌握汽车构造知识是每一个汽车维修人员提高技能水平所必须持续进行的，同时，应学习掌握新型诊断修理技术、工具设备使用。
（3）故障诊断修理过程中，修理人员应切忌“新的就是好的”这一观念，应该培养出“用原理修车，用数据说话”的理念和作风。实例二故障的诊断处理过程堪称是这一理念作风的典范，这样的过程提示我们，应在工作过程中，做好各型车辆参数、维修资料的记录收集工作，这样，诊断修理工作才能准确顺利高效。
参考文献
[1]《汽车电气设备构造与维修 》第二版 主编 于进明 于光明 高等教育出版社.
[2]《汽车发动机构造与维修》主编 陈文华 主审 高进军 人民交通出版社.
关键词： 曲轴位置传感器;故障诊断修理;职业道德
前言
汽车在使用时，由于各种各样的原因，必然会出现故障，汽车故障有的是突发的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能快速准确的诊断排除故障，是每个维修人员必须具备的专业能力，但是在诊断排除故障工作内外，有一些必须注意的问题应该谈一下，这样有助于减少不必要的损失少走弯路，使诊断修理工作得到提高。
一、故障诊断维修实例及
实例一
1、故障产生过程及现象：
一辆夏利7101，动力为三缸1.0电控汽油发动机。该车加速冲陡坡突然熄火无法继续行驶，此后一直无法起动。
2、故障分析诊断过程：
①机械零件诊断：
因该车无法起动前能正常行驶，检查机油和起动机，机油液位、起动机正常，机械部份原因应予以排除。
②混合气形成供给诊断：
打开点火开关，用起动机带动发动机运转，听诊喷油器未听到工作响声，混合气供给可能存在故障。
③点火系电路诊断：
检查点火系，无高压火花，点火系电路存在故障。切断低压线路后改接，用起子碰触代替点火器进行点火线圈高压跳火试验，有高压火花，证明点火线圈完好。拆除各缸火花塞、分火头、分缸高压线、中央高压线进行高压跳火试验均正常，至此，可以确定点火系电路完好，随后，检查点火器，用随车电筒1.5V电池代替ECU触发信号检查点火器，高压正常，至此点火系全部零件检查完毕，未能找到故障点。
④电控系统诊断：
此车电控系统线路经多次修理，乱接乱搭情况严重，故障灯常亮，无法读取故障码，所以重点检查了分电器内霍尔式转速传感器及曲轴位置传感器，两电器供电正常，状态完好，未能找到故障点。用起动机带动检查两传感器信号线路， 转速传感器工作正常， 曲轴位置传感器端出来有信号电压，ECU接脚端信号电压消失，确认曲轴位置传感器信号电压未输送到电控单元ECU，询问车主，此传感器才换一周左右，再看曲轴位置传感器的连接导线，导线绷得很紧，进行测量，导线已断路，估计是冲坡时发动机抖动将导线拉断。迅速恢复好导线起动，故障车正常发动。
3、总结：
此故障排纯属人为故障，是修理工为省事，装配传感器时将导线过于紧绷，恰遇冲坡又拉断导线造成的。
实例二
1、故障产生过程及现象：
一辆北京吉普车公司生产的切诺基7250EL，高速行驶时突然熄火，再无任何起动征兆。
2、故障分析诊断过程：
①机械零件诊断：
检查机油和用起动机起动发动机，起动机运转有力，发动机运转灵活无卡滞异响，机油液位正常，机械部分无故障。
②混合氣形成供给诊断：
测量了此车的系统燃油压力（应为（338±34 ）kPa ），油压正常，但听诊喷油器无工作声响.
③电控系统诊断分析：
用解码器调取故障码，读取故障代码设为11 ，清码，起动发动机后再次检测，还是读出此故障码，11应为真实故障码。分析原因，应该是发动机ECU未收到曲轴位置信号，无法点火和喷油，不能起动，故障点应在曲轴位置传感器及连线上。此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上，连线紧凑。拆下曲轴位置传感器检查，果然3根导线中有一根线已断路，。更换新的传感器发动机还是不能起动，打开点火开关时，故障灯也不亮了。接上解码器读取故障码，发动机ECU无法与解码器通信，此现象应为发动机ECU 不工作。测量发动机ECU 电源，12V 电源正常，检查ECU搭铁线，拆下ECU插头，测量地线情况，搭铁良好。装复ECU 插头，接上蓄电池的负极，故障灯亮。起动发动机，顺利起动。经过检查，此故障为曲轴位置传感器损坏和发动机ECU 插接头不好搭铁不良，造成双重故障，重新加固整理ECU插接头，故障消失。
3、总结：
此故障是由于曲轴位置传感器损坏和发动机ECU 插接头接触不良造成，因为诊断工具齐全，对构造知识了然于心，轻松找到故障点并处理。
二、两例故障诊断维修带来的思考
汽车修理维护的工作意义在于预防减少车辆故障的产生，同时当车辆出现故障时，能快速诊断并排除故障，恢复车辆正常的技术状况，保证车辆使用可靠性、安全性、动力性及经济性，而要实现这个意义，汽车修理人员职业素质是根本的保证。
（1）修理人员的职业道德素质是最重要的影响修理质量的因素。一个合格的汽车修理人员应以客户利益为重，修理过程中一切与之不符的不道德修理行为，必须抛弃。在实例一中，缺乏职业道德的修理人员的种种劣迹，给该车故障的诊断修理带来了极大困难，车辆正常的使用也受到很大影响。
（2）从以上两个故障实例的诊断修理过程我们看出，它们都是按照系统构造原理知识来进行的，诊断排除故障的过程虽有工具辅助，但是离不开修理人员的理论基础，所以，“用原理修车”，学习掌握汽车构造知识是每一个汽车维修人员提高技能水平所必须持续进行的，同时，应学习掌握新型诊断修理技术、工具设备使用。
（3）故障诊断修理过程中，修理人员应切忌“新的就是好的”这一观念，应该培养出“用原理修车，用数据说话”的理念和作风。实例二故障的诊断处理过程堪称是这一理念作风的典范，这样的过程提示我们，应在工作过程中，做好各型车辆参数、维修资料的记录收集工作，这样，诊断修理工作才能准确顺利高效。
参考文献
[1]《汽车电气设备构造与维修 》第二版 主编 于进明 于光明 高等教育出版社.
[2]《汽车发动机构造与维修》主编 陈文华 主审 高进军 人民交通出版社.