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【摘 要】 BEV（纯电动汽车）最近两年进入中国市场以来，因其环保、绿色的特性，迅速占领我国汽车市场，以极快的速度兴盛。本文第一部分简要介绍电动汽车发展的背景;第二部分，研究中国电动汽车发展所存在的問题;第三部分运用纵向和横向价值链分析法分析电动汽车发展的优劣势，对电动汽车能量补给模式的价值链进行分析，电动汽车能量补给模式可以分为三个阶段;第四部分分析电动汽车价值链的发展趋势;结尾处作了简略的建议，掌握电动汽车价值链，从价值链里寻到正确的方向以及着力点，促进纯电动汽车的发展。
一、引言
汽车的兴盛，极大的提高了国民生活水平，但也面临着许多像动力、环境污染类似的挑战。当前全球汽车产业最核心、最急切等待解决的问题，便是探索汽车绿色、无污染的新动力，从上世纪七十年代石油价格引发经济危机以及八十年代因人类活动引起的环境污染与破坏爆发到现在，全球经济发展水平较高、技术较为先进、生活水平较高的国家已经着手研究以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的新能源汽车，以此来处理能源危机以及环境被破坏等问题。现在这一时期，将各类新型手段相结合研发的BEV（纯电动汽车）必将迅速占领汽车市场，BEV汽车市场也必将孕育全新的汽车产业链。
参照我国汽车工业协会发布的数据显示，2017年BEV制造与卖出的比值达到了7.85：7.48万台，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。其中BEV产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍;PHEV产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。想要探求BEV的产业链，首先应该从BEV的价值链着手，从长远判辨BEV价值链，能够使得汽车公司在该价值链里理清本企业的处境，造就关键能力，抢夺竞争制高点，同时创造与之相匹配的供应链系统，以此来促进BEV的研制。
二、中国电动汽车发展所存在的问题
1、高新科技层面同其他国家相比较仍然有许多不足之处，技术短板等待解决。我国BEV成长速度和其他国家相比较，提升速度略显不足，最近几年我国BEV高新技术探究方面均为单枪匹马，相互间缺少技术、科技上的沟通交流，这一现象使得社会资源遭到了巨额的铺张，同时还有害于突破核心难点。
2、BEV探究高新技术的目标不够准确，某些主张觉得传统汽车应该同BEV一起研制，应该始终保持综合的发展方向，但另一类主张觉得根据客观条件和需求，应当将人力、物力、财力统一投入到BEV的研制上。这造成了目标的不统一，制度的不完善。
3、兴盛BEV中的的配备的装备完备程度还不足，大范围根本配备的装备须体例的筹备以及大量的融入资金。
4、电能是一种二次能源，我国电源结构以火电为主，电动汽车所用的能源实质上来自煤炭，同时间接也产生温室气体排放，也会造成资源危机，这就违背了电动汽车的理念—零排放、无污染、低能耗。所以，电动汽车的环保效益并不明显。
三、电动汽车价值链分析
（一）纵向价值链分析
纵向价值链分析法表现的是电动汽车公司和生产方、出售方三者间的一种依存关联，三者间的这一关联让其在竞争中获得了占据上风的机会。电动汽车其它关联点，大多能够非常明显的降低本公司生产所需资金，甚至能够让本公司及其上下级一起减少生产本金，增加生产链上有关公司、厂商的竞争胜势。比如，上汽集团利用给上级生产商本公司的制造进程表，让生产商能够将制造须零部件适时送达，这一方式可减少两公司的库存商品量，以此降低成本。以把各相关企业生产链结合为根本，生产公司能够计算每一环节所需的资金、利润和利润率等，以此总结出怎样更能让生产链集体收益，从而来顶多向本公司上级亦或者是下级并购的方式，把本企业价值链里部分价值不高的工程卖出亦或是采取外包的方式，以此来调节本公司在业界价值链里的地位和它所在的领域，进一步完成价值链的再次构建，彻底的转换成本形式，加强本公司的竞争优势。
假设以更加全面的角度来分析纵向价值链，则为业界的整体构造的阐明，能够使电动汽车公司在涉足汽车市场里知道怎样选择，对电动汽车公司制定可行性方案有极大的引领作用。
（二）横向价值链分析
从国内外电动汽车发展存在的问题里能够看出，BEV目前全球发展中最大的难点在科技水平的不足，全球各国家的研制电动汽车的水平参差不齐，甚至同一国家不同汽车企业间的研制水准也存在一定的差异，各汽车公司投入大量资金到电动汽车的科技水平研究中，但收益甚微。科研资本的大量投入导致生产成本大大提高，使得企业在电动汽车行业的利润降低，电动汽车产业极低的利润率导致汽车生产企业在研制电动汽车领域的惰性，进一步导致了电动汽车发展滞后。若要解决这一难题，电动汽车生产企业必须要掌握本企业内部实际情况，对生产成本进行预测算，不同成本额的公司需要采取不同的竞争方式，如遇到生产成本较高的竞争企业时可以采用低成本策略获取竞争优势，而低成本的电动汽车企业可根据自身低成本的优势，提高质量及服务在竞争中取得优势。根据本企业的企业特征，扬长避短，降低竞争成本，谋求利润最大化。
此外，电动汽车相较于传统汽车，对于消费者而言，有使用成本低的优势;电动汽车虽然无法实现零排放，但低排放、低污染的特点，能够降低环境治理成本;政府对电动汽车发展的大力支持，出台了一系列的帮扶政策，例如电动汽车牌照费全面等，这一系列的帮扶政策能够使消费者的购车成本降低，推动了电动汽车的发展。
（三）电动汽车能量补给模式价值链分析
BEV的三类动力补给方法从六个价值单元里都能找到其分别的表现，它们之间有相同点，同时又有一定的差异。价值链里尤其突出的三个价值观点包括BEV商业化、动力源提供者和V2G。参照BEV企业的特征，联系BEV企业六个价值单位的整体剖释，探究BEV商业化、动力源提供者和V2G 三个核心价值的观点，概括后获取了BEV能量补偿体系的价值链，如图2。 （1）BEV的三类能量补偿体系的价值链并非彼此不相容的关联，应当为彼此竞争的同时又为互补的关系。完善的BEV系统需要有动力补给站、动力补给桩和更换动力源站一起构造为一个完备的动力补给网路系统，给BEV使用者供应方便、高能的动力补给体系。
（2）中国目前正在BEV企业成长的第一时段，当前关键是把动力补给站以及动力补给桩的建造作为首要任务。能量补偿体系首要是普通动力补给方法以及迅捷动力补给方法。处于BEV业界的第一阶段，普通的动力补给方法以及迅捷动力补给方法价值链占领上风。
（3）BEV业界成长的第二时段，跟随BEV使用量的迅捷提升，需产生用“充电桩为主、充电站为辅”的充电网络。动力补给桩大多是用来进行普通的动力补给，而动力补给站大多是用来进行迅捷动力补给。在这一时间段里，促进动力补给设备的建造是电网企业不可推卸的使命，准确的测点建设动力补给站以及动力补给桩等设备，同时确保动力源更替站的正常运营，给替换动力源方法的兴盛敲牢基石。
（4）若中国BEV业界成长到第三时段，动力源替换站方法有极大几率变作愈加成熟、高效的商业形式。这个时候，BEV替换动力源补给动力的方法的价值链将会取得上风，替换动力源补给动力的方式，更加有益于动力源制造公司的集约化的经营，且有利于辅助服务的实施。替换动力源补给动力的方法，将会成为BEV业界成长全盛时期的最为核心的动力补给方法。
四、电动汽车价值链发展趋势
为了提升企业战略，美国战略管理学家波特第一次提出价值链分析的方法。价值链为一种高级的物流模式，从向原始素材花费经费，到原始素材经加工为不同的产品卖给消费者，这里每一步能够提升原始素材市场公允价的行为均能够视为构造价值链的一点。价值链涉及的范围由关键生产商往上级拓展到原料提供方，往下级拓展到销售方、售后以及消费者。这便有构成了价值链里的制造方间、企业里的各职能组织间、企业和消费者、企业和销售方间的多类相干关系，让价值链里的制造方间、关键职能组织间、关键公司和关联公司间、各关联公司间有着彼此倚附的联系，因此作用于价值链的利润。所以，协作、统领以及掌握价值链里关联公司彼此的倚附联系，增加价值链里所有关联公司的生产速度十分关键。价值链里关联公司互相的倚附关系越密切，会更加需要协作以及统领价值链里各个关联公司互相的关系。调节价值链里每个关联公司互相的关联，即每个关联公司彼此的信赖，运用共有的生产相关资源，作用于价值链里彼此倚附的生产关系来找准要点、协作以及改良，让原材料加工过程的分工互助以及运输过程利润率最高的供应链，让价值链关系里的每个关联公司具备一致的利润取向，获得利润率的极值，以此达到“共赢”。
不管是从低能耗或者是从低排放的视角来看，以后的BEV均能有良好的进步前景，它的研制涉及到了许多传统和新兴的制造业的兴盛以及衰亡，有望变成以后全新的经济提升点！参照中国当前的形式，中国大多数的城市都基础有着一定程度的汽车问题以及交通拥堵问题，所以，开发非大型的BEV的市场竞争力更足，行政管理部门应当积极促进BEV制造商对新兴技术的探究，把握住发展的良好时机，才能使21世纪的交通可持续地发展。促进交通可持续发展的同时，BEV产业价值链的探究也显得尤其重要。
结 语
纯电动汽车的规模化生产，会导致现行的汽车产业链产生根本性的改革，权威部门的领导效力显得尤为关键，与BEV相关的其他产业便能从中得到好处。但是，只能为汽车提供零部件的厂商将要面对残酷的转业危机，石油商家同样不再会是汽车产业的受益者。BEV因为构成部分减少了内燃机，将传统汽车的零散部分组合起来，让BEV的研制步骤的科技含量比传统汽车低，拼接也比传统汽车容易。BEV产业链里，提供推动的电池是它的核心组成，包含极大的不稳定性，风险不低，使得电池成为了研制过程里的核心点、产业链的重要步骤，除电池外的零部件研发时的不稳定性相对更低。
BEV的发展能够带来不小的社会效益，同时有几率产生一定的经济效益，全球各国管理层和知名汽车生产商均大力研制适合不同人群的BEV。近年来，人们越来越关注环境污染，科技也愈发先进，BEV势定承担着当代主要交通工具的职责。当然，BEV因其低污染、行驶速度适中以及不适宜长途的特点，符合我国目前大多数人群的出行需求，同时BEV还有着政府的大力推广，在中国的发展必将独具特殊的优越条件。当前，我们应该紧握汽车产业改革的龙头，促进我国BEV的产业化，形成适宜我国经济市场的产业价值链，使得我国在世界汽车工业中处于优越的地位。
【参考文献】
[1] 刘浩华：《新能源汽车价值链模型构建》，《中国市场》，2015年第38期。
[2] 周梓榮、邓俊彦、苏小欢：《电动汽车价值链分析》，《汽车科技》，2011年11月。
[3] 李学坤、顾洁、金之俭、解大、艾芊：《基于价值链的电动汽车能量补给模式分析》，《低压电器》，2012年12月。
[4] 臧威、曹强：《基于价值链思想的商业模式模型及应用研究》，《采购与供应链》，2011年第17期。
[5] 陈柳钦：《我国新能源汽车产业发展面临的问题》，《汽车行业研究》，2011年6月。
[6] 魏江、刘洋、应瑛：《商业模式内涵与研究框架构建》，《科研管理》，2012年5月。
一、引言
汽车的兴盛，极大的提高了国民生活水平，但也面临着许多像动力、环境污染类似的挑战。当前全球汽车产业最核心、最急切等待解决的问题，便是探索汽车绿色、无污染的新动力，从上世纪七十年代石油价格引发经济危机以及八十年代因人类活动引起的环境污染与破坏爆发到现在，全球经济发展水平较高、技术较为先进、生活水平较高的国家已经着手研究以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的新能源汽车，以此来处理能源危机以及环境被破坏等问题。现在这一时期，将各类新型手段相结合研发的BEV（纯电动汽车）必将迅速占领汽车市场，BEV汽车市场也必将孕育全新的汽车产业链。
参照我国汽车工业协会发布的数据显示，2017年BEV制造与卖出的比值达到了7.85：7.48万台，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。其中BEV产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍;PHEV产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。想要探求BEV的产业链，首先应该从BEV的价值链着手，从长远判辨BEV价值链，能够使得汽车公司在该价值链里理清本企业的处境，造就关键能力，抢夺竞争制高点，同时创造与之相匹配的供应链系统，以此来促进BEV的研制。
二、中国电动汽车发展所存在的问题
1、高新科技层面同其他国家相比较仍然有许多不足之处，技术短板等待解决。我国BEV成长速度和其他国家相比较，提升速度略显不足，最近几年我国BEV高新技术探究方面均为单枪匹马，相互间缺少技术、科技上的沟通交流，这一现象使得社会资源遭到了巨额的铺张，同时还有害于突破核心难点。
2、BEV探究高新技术的目标不够准确，某些主张觉得传统汽车应该同BEV一起研制，应该始终保持综合的发展方向，但另一类主张觉得根据客观条件和需求，应当将人力、物力、财力统一投入到BEV的研制上。这造成了目标的不统一，制度的不完善。
3、兴盛BEV中的的配备的装备完备程度还不足，大范围根本配备的装备须体例的筹备以及大量的融入资金。
4、电能是一种二次能源，我国电源结构以火电为主，电动汽车所用的能源实质上来自煤炭，同时间接也产生温室气体排放，也会造成资源危机，这就违背了电动汽车的理念—零排放、无污染、低能耗。所以，电动汽车的环保效益并不明显。
三、电动汽车价值链分析
（一）纵向价值链分析
纵向价值链分析法表现的是电动汽车公司和生产方、出售方三者间的一种依存关联，三者间的这一关联让其在竞争中获得了占据上风的机会。电动汽车其它关联点，大多能够非常明显的降低本公司生产所需资金，甚至能够让本公司及其上下级一起减少生产本金，增加生产链上有关公司、厂商的竞争胜势。比如，上汽集团利用给上级生产商本公司的制造进程表，让生产商能够将制造须零部件适时送达，这一方式可减少两公司的库存商品量，以此降低成本。以把各相关企业生产链结合为根本，生产公司能够计算每一环节所需的资金、利润和利润率等，以此总结出怎样更能让生产链集体收益，从而来顶多向本公司上级亦或者是下级并购的方式，把本企业价值链里部分价值不高的工程卖出亦或是采取外包的方式，以此来调节本公司在业界价值链里的地位和它所在的领域，进一步完成价值链的再次构建，彻底的转换成本形式，加强本公司的竞争优势。
假设以更加全面的角度来分析纵向价值链，则为业界的整体构造的阐明，能够使电动汽车公司在涉足汽车市场里知道怎样选择，对电动汽车公司制定可行性方案有极大的引领作用。
（二）横向价值链分析
从国内外电动汽车发展存在的问题里能够看出，BEV目前全球发展中最大的难点在科技水平的不足，全球各国家的研制电动汽车的水平参差不齐，甚至同一国家不同汽车企业间的研制水准也存在一定的差异，各汽车公司投入大量资金到电动汽车的科技水平研究中，但收益甚微。科研资本的大量投入导致生产成本大大提高，使得企业在电动汽车行业的利润降低，电动汽车产业极低的利润率导致汽车生产企业在研制电动汽车领域的惰性，进一步导致了电动汽车发展滞后。若要解决这一难题，电动汽车生产企业必须要掌握本企业内部实际情况，对生产成本进行预测算，不同成本额的公司需要采取不同的竞争方式，如遇到生产成本较高的竞争企业时可以采用低成本策略获取竞争优势，而低成本的电动汽车企业可根据自身低成本的优势，提高质量及服务在竞争中取得优势。根据本企业的企业特征，扬长避短，降低竞争成本，谋求利润最大化。
此外，电动汽车相较于传统汽车，对于消费者而言，有使用成本低的优势;电动汽车虽然无法实现零排放，但低排放、低污染的特点，能够降低环境治理成本;政府对电动汽车发展的大力支持，出台了一系列的帮扶政策，例如电动汽车牌照费全面等，这一系列的帮扶政策能够使消费者的购车成本降低，推动了电动汽车的发展。
（三）电动汽车能量补给模式价值链分析
BEV的三类动力补给方法从六个价值单元里都能找到其分别的表现，它们之间有相同点，同时又有一定的差异。价值链里尤其突出的三个价值观点包括BEV商业化、动力源提供者和V2G。参照BEV企业的特征，联系BEV企业六个价值单位的整体剖释，探究BEV商业化、动力源提供者和V2G 三个核心价值的观点，概括后获取了BEV能量补偿体系的价值链，如图2。 （1）BEV的三类能量补偿体系的价值链并非彼此不相容的关联，应当为彼此竞争的同时又为互补的关系。完善的BEV系统需要有动力补给站、动力补给桩和更换动力源站一起构造为一个完备的动力补给网路系统，给BEV使用者供应方便、高能的动力补给体系。
（2）中国目前正在BEV企业成长的第一时段，当前关键是把动力补给站以及动力补给桩的建造作为首要任务。能量补偿体系首要是普通动力补给方法以及迅捷动力补给方法。处于BEV业界的第一阶段，普通的动力补给方法以及迅捷动力补给方法价值链占领上风。
（3）BEV业界成长的第二时段，跟随BEV使用量的迅捷提升，需产生用“充电桩为主、充电站为辅”的充电网络。动力补给桩大多是用来进行普通的动力补给，而动力补给站大多是用来进行迅捷动力补给。在这一时间段里，促进动力补给设备的建造是电网企业不可推卸的使命，准确的测点建设动力补给站以及动力补给桩等设备，同时确保动力源更替站的正常运营，给替换动力源方法的兴盛敲牢基石。
（4）若中国BEV业界成长到第三时段，动力源替换站方法有极大几率变作愈加成熟、高效的商业形式。这个时候，BEV替换动力源补给动力的方法的价值链将会取得上风，替换动力源补给动力的方式，更加有益于动力源制造公司的集约化的经营，且有利于辅助服务的实施。替换动力源补给动力的方法，将会成为BEV业界成长全盛时期的最为核心的动力补给方法。
四、电动汽车价值链发展趋势
为了提升企业战略，美国战略管理学家波特第一次提出价值链分析的方法。价值链为一种高级的物流模式，从向原始素材花费经费，到原始素材经加工为不同的产品卖给消费者，这里每一步能够提升原始素材市场公允价的行为均能够视为构造价值链的一点。价值链涉及的范围由关键生产商往上级拓展到原料提供方，往下级拓展到销售方、售后以及消费者。这便有构成了价值链里的制造方间、企业里的各职能组织间、企业和消费者、企业和销售方间的多类相干关系，让价值链里的制造方间、关键职能组织间、关键公司和关联公司间、各关联公司间有着彼此倚附的联系，因此作用于价值链的利润。所以，协作、统领以及掌握价值链里关联公司彼此的倚附联系，增加价值链里所有关联公司的生产速度十分关键。价值链里关联公司互相的倚附关系越密切，会更加需要协作以及统领价值链里各个关联公司互相的关系。调节价值链里每个关联公司互相的关联，即每个关联公司彼此的信赖，运用共有的生产相关资源，作用于价值链里彼此倚附的生产关系来找准要点、协作以及改良，让原材料加工过程的分工互助以及运输过程利润率最高的供应链，让价值链关系里的每个关联公司具备一致的利润取向，获得利润率的极值，以此达到“共赢”。
不管是从低能耗或者是从低排放的视角来看，以后的BEV均能有良好的进步前景，它的研制涉及到了许多传统和新兴的制造业的兴盛以及衰亡，有望变成以后全新的经济提升点！参照中国当前的形式，中国大多数的城市都基础有着一定程度的汽车问题以及交通拥堵问题，所以，开发非大型的BEV的市场竞争力更足，行政管理部门应当积极促进BEV制造商对新兴技术的探究，把握住发展的良好时机，才能使21世纪的交通可持续地发展。促进交通可持续发展的同时，BEV产业价值链的探究也显得尤其重要。
结 语
纯电动汽车的规模化生产，会导致现行的汽车产业链产生根本性的改革，权威部门的领导效力显得尤为关键，与BEV相关的其他产业便能从中得到好处。但是，只能为汽车提供零部件的厂商将要面对残酷的转业危机，石油商家同样不再会是汽车产业的受益者。BEV因为构成部分减少了内燃机，将传统汽车的零散部分组合起来，让BEV的研制步骤的科技含量比传统汽车低，拼接也比传统汽车容易。BEV产业链里，提供推动的电池是它的核心组成，包含极大的不稳定性，风险不低，使得电池成为了研制过程里的核心点、产业链的重要步骤，除电池外的零部件研发时的不稳定性相对更低。
BEV的发展能够带来不小的社会效益，同时有几率产生一定的经济效益，全球各国管理层和知名汽车生产商均大力研制适合不同人群的BEV。近年来，人们越来越关注环境污染，科技也愈发先进，BEV势定承担着当代主要交通工具的职责。当然，BEV因其低污染、行驶速度适中以及不适宜长途的特点，符合我国目前大多数人群的出行需求，同时BEV还有着政府的大力推广，在中国的发展必将独具特殊的优越条件。当前，我们应该紧握汽车产业改革的龙头，促进我国BEV的产业化，形成适宜我国经济市场的产业价值链，使得我国在世界汽车工业中处于优越的地位。
【参考文献】
[1] 刘浩华：《新能源汽车价值链模型构建》，《中国市场》，2015年第38期。
[2] 周梓榮、邓俊彦、苏小欢：《电动汽车价值链分析》，《汽车科技》，2011年11月。
[3] 李学坤、顾洁、金之俭、解大、艾芊：《基于价值链的电动汽车能量补给模式分析》，《低压电器》，2012年12月。
[4] 臧威、曹强：《基于价值链思想的商业模式模型及应用研究》，《采购与供应链》，2011年第17期。
[5] 陈柳钦：《我国新能源汽车产业发展面临的问题》，《汽车行业研究》，2011年6月。
[6] 魏江、刘洋、应瑛：《商业模式内涵与研究框架构建》，《科研管理》，2012年5月。