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【摘 要】随着桥梁建设的飞速发展，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。本文已桥梁施工中桥墩混凝土裂缝原因进行分析，并提出控制措施。
【关键词】桥墩裂缝；控制措施；分析
桥梁工程是一门系统化的科学，然而在桥梁混凝土施工使用的同时，由于对混凝土性能的了解不深，往往会在工程完工后的几周或者更长一段时间内，混凝土结构出现了裂缝或者其他的不良反应，给人们的心中造成了担忧和害怕，尽管我们在施工过程中会采取各种措施，但裂缝仍然时有出现，有些还造成了很大的损失。为了减少和控制裂缝的出现，许多专业的混凝土技术研究人员对桥梁混凝土的裂缝形成进行了大量的研究和探讨，提出了一系列解决裂缝的办法和意见， 也取得了一些较好的成果，使混凝土桥梁的裂缝控制降低到一定范围之内。目前对混凝土结构的裂缝问题，是混凝土工程建设中带有普遍性的技术问题，另外混凝土结构的破坏和倒塌，一般而言都是从结构裂缝的扩展开始引起的，故在某些施工验收规范中和特定工程上都对混凝土结构的裂缝有强制性的要求。
1、墩身混凝土常见的几种裂缝形式及危害
1.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝
该种裂缝常在桥墩两侧对称、墩身拆模后l～10d内即出现，裂缝缝宽0.2mm以上，深度在10cm以上甚至穿透整个墩身，严寒地区如事先不进行控制，尤其常见。由于裂缝宽度大，深度深，对桥墩结构安全影响最大。一旦出现裂缝，裂缝长度、宽度、深度不断增长，修补前须进行长期观测，待裂缝不再发展，经专业人员验算不影响整体结构受力后，方可进行修补。如裂缝宽度、深度不断扩展，已影响到墩身整体结构受力，则应及时进行爆破、拆除返工处理。
1.2混凝土表面出现的龟裂
有些桥墩在拆模数日后，表面常出现不规则的缝宽小于0.2mm以下的裂缝，称为龟裂。该种裂缝在桥梁墩身最为常见。裂缝长度不等，深度较浅，裂缝面积大。在裂缝初期直接影响混凝土观感，由于裂缝面积大，易进入雨雪，在寒冷地区使混凝土产生冻融膨胀应力，导致墩身混凝土酥碎、裂缝、剥落，降低混凝土的耐久性。
1.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝该种裂缝只出现墩身护面钢筋外侧，缝宽0.2mm以上，长度不等，裂缝深度与钢筋保护层厚度有关。该种裂缝形成原因单一，容易控制，在桥梁墩身出现较少。而一旦出现，如不及时进行处理，会造成钢筋锈蚀，使混凝土与钢筋失去握裹力，影响钢筋混凝土的耐久性。
2、裂缝的原因分析
2.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝形成主要原因
这种深层裂缝形成的原因主要有三种：
(1)大体积混凝土的内部温度应力。混凝土中胶凝材料与水反应产生水化热，大体积混凝土由于水化热作用核心温度可高达50℃以上，在混凝土内部形成较大的温度拉应力，导致混凝土形成裂缝。桥梁墩身一般均为大体积混凝土。因此这是桥梁墩身混凝土形成纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的最主要原因。
(2)墩身混凝土强度不够过早承受荷载。在墩身施工监理过程中发现，施工单位将墩身混凝土与托盘、顶帽混凝土分两次浇筑，两次浇筑时间间隔不到72h的墩身均出现了上述裂缝，而两次浇筑时间间隔超过72h或更长时问的，则未出现。经计算，托盘、顶帽混凝土质量高达100多t，同时试验监理对墩身混凝土3d的同条件养护试件进行抗压强度试验，C30混凝土抗压强度为8.3MPa，不到设计强度的30％，混凝土劈裂强度为0.77MPa。墩身混凝土在强度较低时过早承受荷载，虽不能直接导致墩身混凝土受压裂缝，但加上混凝土内部温度应力作用，使得大体积混凝土更易出现上述裂缝。
(3)混凝土坍落度大，施工操作不当。在桥梁墩身施工过程中，施工单位采用串桶浇筑混凝土，串桶位置通常在桥墩距中心轴线三米处两侧各一个。当混凝土坍落度较大时，浇筑时粗骨料堆积在串桶附近两侧，细骨料、水泥浆则流动到较远地方，这样加上施工人员振捣不到位的话，就在墩身中心轴线附近形成粗骨料小，水泥浆多的情况，该处混凝土强度势必受到影响，成为墩身混凝土的最薄弱环节。而该处恰为混凝土核心部位，温度最高，温度应力作用下在此处形成纵向贯穿整个桥墩的裂缝。
2.2混凝土表面龟裂主要形成原因
混凝土表面主要形成原因为混凝土拆模后室外环境温差大，混凝土表面不断形成热胀冷缩，导致混凝土表面出现细微拉裂。加上空气干燥，后期养护方法不当、养护不到位使得细微裂缝不断增多。
2.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝主要原因
形成的主要原因有两种：
(1)墩身护面筋保护层厚度不够。施工中护面筋保护层厚度未按设计及规范要求留置或在浇筑混凝土过程中护面筋定位不牢固、保护层垫块脱落，钢筋向模板方向移位，导致钢筋保护层厚度不够，混凝土表面裂缝，甚至漏筋。
(2)混凝土在浇筑完成后、终凝前护面钢筋受到人为或自然的较大扰动，导致钢筋与混凝土脱离，形成裂缝。
3、墩身混凝土预防裂缝的控制措施
3.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的预防
(1)在墩身混凝土中埋设温度传感器、温度应力测试元件。对混凝土核心温度、开盘后原材料温度(包括粗骨料、细骨料、水泥、水、大气、拌合站、外加剂)浇筑温度、入模温度(浇筑完成测试混凝土模内混凝土温度)、室外温度，温度应力进行定时测试并记录。
留置混凝土同条件养护试件。根据测试记录总结混凝土核心温度在浇筑完成后72h后不再升高，趋于稳定；120h左右开始下降，温度应力也开始下降。同条件养护试件5d抗压强度为16MPa，混凝土劈裂强度为1.62MPa，经过计算以上压强已远大于上部荷载对墩身产生的压强。考虑到施工合理安排，将两次混凝土浇筑间隔时间确定为不得少于120h，墩身混凝土拆模时间不得少于120h。
(2)严格控制混凝土坍落度，要求监理与施工单位试验人员共同对每罐混凝土进行坍落度测试，并进行记录。对大于施工配合比坍落度要求的混凝土直接按报废处理；要求施工单位改进施工工艺，在墩身轴心处加设串桶；检查、核实振捣人员的上岗证，登记在册，保证操作人员为合格、熟练工：施工过程中实施全程旁站监理，监督、要求施工操作人员将混凝土振捣到位，杜绝在混凝土内部形成强度不够的薄弱环节。 3.2混凝土表面龟裂的预防措施
要求施工单位事先做好拆模准备工作，尽量缩短拆模时间。墩身混凝土拆模后即进行三层包裹养护：塑料薄膜一棉布一厚塑料布按内向外次序包裹。这样做起到了让混凝土表面与室外隔离的作用，表面温度变化不会太大，从而降低热胀冷缩对混凝土表面的影响。托盘、顶帽混凝土采用棉布覆盖，定时进行浇水养护，养护时间不得少于28d。这样既保证了托盘、墩身混凝土内部水分不易流失，又能及时对混凝土表面进行浇水湿润。
3.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝的预防措施
(1)要求施工单位完善自检程序。在混凝土开盘前对护面筋绑扎、模板安装等工序进行认真检查合格并签字确认，保证钢筋保护层厚度等上道工序达到设计及规范要求后，方可进行开盘。浇注过程中施工质检人员、进行实时监控，发现垫块脱落、钢筋移位要求操作人员及时进行纠正，整改。
(2)混凝土分段浇筑完成后、终凝前，施工人员不得攀爬、晃动护面钢筋，并采取覆盖、看守等保护措施，防止人为破坏或自然因素对其的扰动。
4、桥墩运营期间的日常养护
(1)保持墩台表面整洁，及时清楚墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽；
(2)对发生灰缝脱落的圬工砌体，应清楚缝内杂物，重新用水泥砂浆勾缝；
(3)墩身混凝土表面若发生侵蚀剥落、露筋、蜂窝麻面等病害应及时将周围凿毛刷净，用1∶2水泥砂浆修补；墩身圬工砌体表面风化剖落或损坏时，损坏深度在3cm以内，可用水泥砂浆抹面修补，砂浆强度等级一般不应低于M5；
(4)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时，应用石料或混凝土涂刷在水泥基层上，随即贴上第一层玻璃布。用橡皮板或毛刷将布贴紧压实。使无皱纹。并要胶料充分透过布孔。进行第二层铺贴玻璃布，贴布方法同上。用此方法循环铺贴达所需数量。当最后一层玻璃布贴完。自然固化12-24h。修正缺陷后，可涂刷需要色泽的面漆（树脂浆液一边）。
5、结束语
实践证明，抓好施工各个防裂缝施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，桥梁墩身混凝土裂缝这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。
参考文献
[1]何宪礼.大体积混凝土承台施工温度裂缝的影响因素及控制技术[J].公路，2008，10.
[2]闵亮.桥梁施工中混凝土裂缝分析及控制技术探讨[J].建设监理.2007,6.
【关键词】桥墩裂缝；控制措施；分析
桥梁工程是一门系统化的科学，然而在桥梁混凝土施工使用的同时，由于对混凝土性能的了解不深，往往会在工程完工后的几周或者更长一段时间内，混凝土结构出现了裂缝或者其他的不良反应，给人们的心中造成了担忧和害怕，尽管我们在施工过程中会采取各种措施，但裂缝仍然时有出现，有些还造成了很大的损失。为了减少和控制裂缝的出现，许多专业的混凝土技术研究人员对桥梁混凝土的裂缝形成进行了大量的研究和探讨，提出了一系列解决裂缝的办法和意见， 也取得了一些较好的成果，使混凝土桥梁的裂缝控制降低到一定范围之内。目前对混凝土结构的裂缝问题，是混凝土工程建设中带有普遍性的技术问题，另外混凝土结构的破坏和倒塌，一般而言都是从结构裂缝的扩展开始引起的，故在某些施工验收规范中和特定工程上都对混凝土结构的裂缝有强制性的要求。
1、墩身混凝土常见的几种裂缝形式及危害
1.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝
该种裂缝常在桥墩两侧对称、墩身拆模后l～10d内即出现，裂缝缝宽0.2mm以上，深度在10cm以上甚至穿透整个墩身，严寒地区如事先不进行控制，尤其常见。由于裂缝宽度大，深度深，对桥墩结构安全影响最大。一旦出现裂缝，裂缝长度、宽度、深度不断增长，修补前须进行长期观测，待裂缝不再发展，经专业人员验算不影响整体结构受力后，方可进行修补。如裂缝宽度、深度不断扩展，已影响到墩身整体结构受力，则应及时进行爆破、拆除返工处理。
1.2混凝土表面出现的龟裂
有些桥墩在拆模数日后，表面常出现不规则的缝宽小于0.2mm以下的裂缝，称为龟裂。该种裂缝在桥梁墩身最为常见。裂缝长度不等，深度较浅，裂缝面积大。在裂缝初期直接影响混凝土观感，由于裂缝面积大，易进入雨雪，在寒冷地区使混凝土产生冻融膨胀应力，导致墩身混凝土酥碎、裂缝、剥落，降低混凝土的耐久性。
1.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝该种裂缝只出现墩身护面钢筋外侧，缝宽0.2mm以上，长度不等，裂缝深度与钢筋保护层厚度有关。该种裂缝形成原因单一，容易控制，在桥梁墩身出现较少。而一旦出现，如不及时进行处理，会造成钢筋锈蚀，使混凝土与钢筋失去握裹力，影响钢筋混凝土的耐久性。
2、裂缝的原因分析
2.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝形成主要原因
这种深层裂缝形成的原因主要有三种：
(1)大体积混凝土的内部温度应力。混凝土中胶凝材料与水反应产生水化热，大体积混凝土由于水化热作用核心温度可高达50℃以上，在混凝土内部形成较大的温度拉应力，导致混凝土形成裂缝。桥梁墩身一般均为大体积混凝土。因此这是桥梁墩身混凝土形成纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的最主要原因。
(2)墩身混凝土强度不够过早承受荷载。在墩身施工监理过程中发现，施工单位将墩身混凝土与托盘、顶帽混凝土分两次浇筑，两次浇筑时间间隔不到72h的墩身均出现了上述裂缝，而两次浇筑时间间隔超过72h或更长时问的，则未出现。经计算，托盘、顶帽混凝土质量高达100多t，同时试验监理对墩身混凝土3d的同条件养护试件进行抗压强度试验，C30混凝土抗压强度为8.3MPa，不到设计强度的30％，混凝土劈裂强度为0.77MPa。墩身混凝土在强度较低时过早承受荷载，虽不能直接导致墩身混凝土受压裂缝，但加上混凝土内部温度应力作用，使得大体积混凝土更易出现上述裂缝。
(3)混凝土坍落度大，施工操作不当。在桥梁墩身施工过程中，施工单位采用串桶浇筑混凝土，串桶位置通常在桥墩距中心轴线三米处两侧各一个。当混凝土坍落度较大时，浇筑时粗骨料堆积在串桶附近两侧，细骨料、水泥浆则流动到较远地方，这样加上施工人员振捣不到位的话，就在墩身中心轴线附近形成粗骨料小，水泥浆多的情况，该处混凝土强度势必受到影响，成为墩身混凝土的最薄弱环节。而该处恰为混凝土核心部位，温度最高，温度应力作用下在此处形成纵向贯穿整个桥墩的裂缝。
2.2混凝土表面龟裂主要形成原因
混凝土表面主要形成原因为混凝土拆模后室外环境温差大，混凝土表面不断形成热胀冷缩，导致混凝土表面出现细微拉裂。加上空气干燥，后期养护方法不当、养护不到位使得细微裂缝不断增多。
2.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝主要原因
形成的主要原因有两种：
(1)墩身护面筋保护层厚度不够。施工中护面筋保护层厚度未按设计及规范要求留置或在浇筑混凝土过程中护面筋定位不牢固、保护层垫块脱落，钢筋向模板方向移位，导致钢筋保护层厚度不够，混凝土表面裂缝，甚至漏筋。
(2)混凝土在浇筑完成后、终凝前护面钢筋受到人为或自然的较大扰动，导致钢筋与混凝土脱离，形成裂缝。
3、墩身混凝土预防裂缝的控制措施
3.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的预防
(1)在墩身混凝土中埋设温度传感器、温度应力测试元件。对混凝土核心温度、开盘后原材料温度(包括粗骨料、细骨料、水泥、水、大气、拌合站、外加剂)浇筑温度、入模温度(浇筑完成测试混凝土模内混凝土温度)、室外温度，温度应力进行定时测试并记录。
留置混凝土同条件养护试件。根据测试记录总结混凝土核心温度在浇筑完成后72h后不再升高，趋于稳定；120h左右开始下降，温度应力也开始下降。同条件养护试件5d抗压强度为16MPa，混凝土劈裂强度为1.62MPa，经过计算以上压强已远大于上部荷载对墩身产生的压强。考虑到施工合理安排，将两次混凝土浇筑间隔时间确定为不得少于120h，墩身混凝土拆模时间不得少于120h。
(2)严格控制混凝土坍落度，要求监理与施工单位试验人员共同对每罐混凝土进行坍落度测试，并进行记录。对大于施工配合比坍落度要求的混凝土直接按报废处理；要求施工单位改进施工工艺，在墩身轴心处加设串桶；检查、核实振捣人员的上岗证，登记在册，保证操作人员为合格、熟练工：施工过程中实施全程旁站监理，监督、要求施工操作人员将混凝土振捣到位，杜绝在混凝土内部形成强度不够的薄弱环节。 3.2混凝土表面龟裂的预防措施
要求施工单位事先做好拆模准备工作，尽量缩短拆模时间。墩身混凝土拆模后即进行三层包裹养护：塑料薄膜一棉布一厚塑料布按内向外次序包裹。这样做起到了让混凝土表面与室外隔离的作用，表面温度变化不会太大，从而降低热胀冷缩对混凝土表面的影响。托盘、顶帽混凝土采用棉布覆盖，定时进行浇水养护，养护时间不得少于28d。这样既保证了托盘、墩身混凝土内部水分不易流失，又能及时对混凝土表面进行浇水湿润。
3.3沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝的预防措施
(1)要求施工单位完善自检程序。在混凝土开盘前对护面筋绑扎、模板安装等工序进行认真检查合格并签字确认，保证钢筋保护层厚度等上道工序达到设计及规范要求后，方可进行开盘。浇注过程中施工质检人员、进行实时监控，发现垫块脱落、钢筋移位要求操作人员及时进行纠正，整改。
(2)混凝土分段浇筑完成后、终凝前，施工人员不得攀爬、晃动护面钢筋，并采取覆盖、看守等保护措施，防止人为破坏或自然因素对其的扰动。
4、桥墩运营期间的日常养护
(1)保持墩台表面整洁，及时清楚墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽；
(2)对发生灰缝脱落的圬工砌体，应清楚缝内杂物，重新用水泥砂浆勾缝；
(3)墩身混凝土表面若发生侵蚀剥落、露筋、蜂窝麻面等病害应及时将周围凿毛刷净，用1∶2水泥砂浆修补；墩身圬工砌体表面风化剖落或损坏时，损坏深度在3cm以内，可用水泥砂浆抹面修补，砂浆强度等级一般不应低于M5；
(4)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时，应用石料或混凝土涂刷在水泥基层上，随即贴上第一层玻璃布。用橡皮板或毛刷将布贴紧压实。使无皱纹。并要胶料充分透过布孔。进行第二层铺贴玻璃布，贴布方法同上。用此方法循环铺贴达所需数量。当最后一层玻璃布贴完。自然固化12-24h。修正缺陷后，可涂刷需要色泽的面漆（树脂浆液一边）。
5、结束语
实践证明，抓好施工各个防裂缝施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，桥梁墩身混凝土裂缝这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。
参考文献
[1]何宪礼.大体积混凝土承台施工温度裂缝的影响因素及控制技术[J].公路，2008，10.
[2]闵亮.桥梁施工中混凝土裂缝分析及控制技术探讨[J].建设监理.2007,6.