【摘 要】
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新建高速铁路在引入既有车站接入既有高速铁路的接触网时,会出现长距离的接触网分支。由于国铁集团公司规定接触网电分相位置不宜在连续较大坡道和变坡点、大电流以及出站加速区段,同时还应尽量避免在隧道内、低净空桥等跨越建筑物下设置。本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例,研究如何在此工程客观形成的分相位置与车站距离拉长、接触网分支增加即接触网“接入段”变长条件下,快速准确判断接触网分支故障跳闸时的公里标,重点分析论述行波测距法的可行性,提出供电臂全区段及特殊区段故障监测解决方案,旨在为提高准确判断快速处理
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新建高速铁路在引入既有车站接入既有高速铁路的接触网时,会出现长距离的接触网分支。由于国铁集团公司规定接触网电分相位置不宜在连续较大坡道和变坡点、大电流以及出站加速区段,同时还应尽量避免在隧道内、低净空桥等跨越建筑物下设置。本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例,研究如何在此工程客观形成的分相位置与车站距离拉长、接触网分支增加即接触网“接入段”变长条件下,快速准确判断接触网分支故障跳闸时的公里标,重点分析论述行波测距法的可行性,提出供电臂全区段及特殊区段故障监测解决方案,旨在为提高准确判断快速处理
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