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最新统计数据显示，最近六七年间，我国汽车保有量从1800多万辆跃升到3500多万辆，翻了近一番；乘用车保有量更是翻了一番以上。专家称，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础。日前发布的年度汽车满意度调查反映，有近一半的车主在保修期后可能放弃4s店，而车型级别越低的车主对于4s店的忠诚度越低。这就意味着，对于零部件流通的4s店主渠道地位被动摇，汽配城获得更大的发展空间。
一位业内专家告诉记者，结合近年来的全国汽车保有量可以估算出，“去年中国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元”。但该专家同时也指出，由于我国的汽车零部件企业数量众多、实力良莠不齐、集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样。“当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。但是，如果要想和世界大市场接轨，中国汽配专业市场还有很多方面需要发展完善，面临着一次新的飞跃。”
管理普遍不规范
记者走访京城几家大规模的汽配城后发现，由于目前汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬件设施相对落后、经营理念滞后、管理手段落后，同时还存在汽配城建设过多过滥的问题，导致同业竞争激烈、利润下滑，使得部分汽配城经营难以为继。
新华信一位专家称，伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城，其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。该专家建议，汽配城可以尝试创新的经营模式：“如多元化经营思路，以汽配经营为龙头，开展多元化服务；信息化管理体系；连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造更具价值的汽配城品牌：国际化经营视野，洞察国际市场需求，打造国际采购平台……”
服务功能应细分延展
专家表示，新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。
“众所周知，广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。”专家表示，创新型汽配城将用统一服务标准、质量体系、服务体系、品牌形象去力争规模效应的实现。
此外，随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势，更是一种责任。记者采访中发现，大部分业内人士对发展汽配城国际采购这种模式的核心思路非常认同，他们认为，国际汽配采购促进中心必须具备几个特点：“具有权威的行业地位；可靠的信息渠道；完善的信息技术；先进的硬件设施；精锐管理团队。”对比国外发展先进的汽配市场我们可以发现，眼下我国的汽配城模式正处于一个误区中，甚至有不少业内人士预测，中国汽配城照如此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间，只要迅速找对一条路，向国际接轨，坚持走下去，我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
广州的汽配专业市场被无数商家看好广州并不缺少汽配城，缺少的是规模化、规范化的汽配城现象：汽配城在广州遍地开花
金融危机浪潮中世界汽车产业重组，使得中国汽车产业迎来了新的发展机遇。近年来，各路汽车零部件和维修企业蜂拥进广州，更多商家开始把目光转移到汽配专业市场。据汽配专业人士李先生透露，今年广州将会有多个汽配喊崛起。永福路盛大后面的原新华印刷厂，将会在不久的将来改建为汽配用品城；白云大道永泰也将改造为汽配用品城：三元里地铁口附近也将建大型汽配喊：五福路也将建龙泓国际汽配城。此外，素有汽配城“缺口”之称的天河区，也将建大型汽配城。
据记者搜集的资料显示，北部汽配专业市场就是由重庆市第4家建设部颁发的全国资质一级房地产开发企业—新原兴企业集团全力打造。广州全球采购港投资开发商也与房地产企业有关。马超表示，汽配城在全国开花，是汽车产业发展的必然。汽车保有量的上升，汽车后市场日益壮大。导致了汽配集散地的需求。这与房地产商的介入不无关系，房地产开发商挥师进入汽配城开发，使得汽配城的发展速度一下子加快了许多。
探因：丰厚利润吸引商家蜂拥而至
汽车市场销售的火爆更带动了整个汽车行业的发展。据专家介绍，汽车制造业每投入1元钱，将会带动售后消费634元，一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可达5000-6000元。广阔的市场，丰厚的利润吸引众多商家进入这个行业。据不完全统计，目前，广州全市汽配城、4s店、汽车美容店不低于300家。
据悉，中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽车金融行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业等。汽配专业市场专家张勇功表示，相对而言，汽配领域资金回笼速度快，赚“快钱”比较容易，这是众商家涌向汽配领域的重要因素。
被朋友尊称为“投资大师”的丁先生，近日告诉记者，汽配领域是未来投资的方向，“我下一个目标就是在汽配专业市场购买几个商铺。”他分析，“广州的汽配产业是朝阳产业，即使在经济危机中，广州的汽车保有量仍保持正增长，必然带动汽车后市场的发展，尤其是汽车配件、美容等方面。”
前瞻：运营模式亟需升级换代
采访过程中，有业内专家表示，汽车保有量猛增、汽配城遍地开花，很容易导致汽配市场“乱开花”而陷入“难结果”的境地。马超认为，开发商涌向汽配城投资开发不是坏事，汽配城遍地开花更不是坏事，但都要有一个度，如果“遍地开花”转变为“乱开花”，将会对汽配专业市场的发展有百害而无利。“不久前，我到一个地级市考察，该市区竟然要建一个五千亩左右的汽配城。这与市场需求是不吻合的，该汽配城最后可能会因为市区消费不足而夭折。” 记者调查发现，广州目前开业运营的汽配城可谓“冰火两重天”。位于永福路有些经得住时间考验的大型汽配城人潮涌涌、生意兴隆，但个别仅一路相隔的汽配城却门前冷落，甚至连招商都不太尽如人意。业内专家指出，在广州汽车后市场繁荣的背后，还掩盖着很多深层次的矛盾，比如同质低端的恶性竞争，高科技含量产品的缺乏，产业形象受损，品牌难以形成，区域竞争力削弱等。
广州运通四方实业有限公司董事长苏敬憔同时指出，从近几年广州汽配专业市场来看，政府相关扶持的政策比较少，有关规范管理细则更是少之又少，中国的汽配市场呈现大量分销、各自为政的局面，更没有统一品牌，犹如一盘“散沙”，往往造成市场“规范缺失、假货猖撅”。
探果：汽配市场遍地开花或难结果
华美国际投资集团董事长张克强认为，从长远来看，汽配城大批发等传统的经营模式，已逐渐不符合汽配专业市场的再发展。这些传统的运营模式，经营选址过于讲究“地头”，在仓储和物流方面的缺陷却显而易见，这与现代服务业的发展并不适应。功能过于单一已经成为制约汽配用品市场发展的硬伤，只有“升级换代”，才能更好适应市场需求。
据了解，80年代末期，广州汽车零部件和维修行业借助政策和地缘优势，规模化开始显现；到90年代初期，广园东路、永福路、三元里等地的汽车零部件和维修行业已经辐射全国。这是广州汽车后市场的颠峰期，曾一度占领全国95％左右的市场份额，广州成为我国汽车后市场最大集散地之一。
进入21世纪，广州汽车零部件和维修行业的竞争逐步走向白热化阶段，毛利率开始降低。有关数据显示，当时广州的汽车后市场份额已经下滑至全国的45％左右。马超认为，广州的汽车保有量仍在飞速增长，汽配后市场仍然是朝阳产业。“广州乃至中国汽车后市场的发展，最少还有15年的好行情，这15年中，汽配后市场将在整合中发展，在发展中整合。”
张克强认为，广州的汽配用品专业市场约三十家，对促进珠三角乃至全国的汽配用品流通都发挥了重要的推动作用。但是由于历史原因，一些汽配用品专业市场在规模、配套、服务等方面已不能满足市场需求。随着城市化建设的需要和电子商务的应用，国际化、品牌化、展贸式的汽配用品专业市场作为一种新的形式已成为发展必然。张勇功则强调，从汽配领域来看，汽配电子商务将是未来发展趋势，在不久的将来，电子商务和汽配连锁将会取代汽配城。
汽车火了，汽配火了，汽配城火上加火汽配城不同于一般的商业地产，在培育市场方面多下功夫
汽配城的开发，经历了点、线、面、片四个阶段，从分散的经营户，到自发形成的汽配一条街，再到初期的汽配城，一直到现在的汽车后市场集聚服务区，汽配城的功能也从单一的汽配销售发展成为集汽配用品、汽车维修、汽车保养、汽车美容、汽车金融、汽车文化等一体的汽车后市场综合体。
汽配城的发展形态是由低到高的(由初级到高级)，而汽配城的扩散面积则是由高到低的——从一线城市到二线城市，到三线城市，现在已经到了四线城市。这里对一线城市定位为特大城市，二线城市定位为一般省会城市或特大地级市：三线城市定位为一般地级市，四线城市定位为县级市或发达地区的县城。
近几年来，汽车火了，汽配火了，汽配城火上加火。中国以一千多家汽配城的规模在全世界是绝无仅有的。汽配城之火，远远胜过住宅。住宅房地产开发，政府一直大喊打压，而对于汽配城，作为商业地产的一种业态，政府一直持扶持态度，甚至有的地方政府参与协助招商，给予各种优惠政策。这是因为，汽配城为当地汽车产业以及当地经济、城市环境均起到良好的作用，汽配城顺应了时代发展的需要。
需要提醒的是，汽配城不同于一般的商业地产，一方面，没有行业经验的要慎重介入：另一方面，开发商投资了汽配城，不能像做住宅地产一样，一卖了事，还要在培育市场方面多下功夫。
一位业内专家告诉记者，结合近年来的全国汽车保有量可以估算出，“去年中国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元”。但该专家同时也指出，由于我国的汽车零部件企业数量众多、实力良莠不齐、集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样。“当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。但是，如果要想和世界大市场接轨，中国汽配专业市场还有很多方面需要发展完善，面临着一次新的飞跃。”
管理普遍不规范
记者走访京城几家大规模的汽配城后发现，由于目前汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬件设施相对落后、经营理念滞后、管理手段落后，同时还存在汽配城建设过多过滥的问题，导致同业竞争激烈、利润下滑，使得部分汽配城经营难以为继。
新华信一位专家称，伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城，其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。该专家建议，汽配城可以尝试创新的经营模式：“如多元化经营思路，以汽配经营为龙头，开展多元化服务；信息化管理体系；连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造更具价值的汽配城品牌：国际化经营视野，洞察国际市场需求，打造国际采购平台……”
服务功能应细分延展
专家表示，新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。
“众所周知，广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。”专家表示，创新型汽配城将用统一服务标准、质量体系、服务体系、品牌形象去力争规模效应的实现。
此外，随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势，更是一种责任。记者采访中发现，大部分业内人士对发展汽配城国际采购这种模式的核心思路非常认同，他们认为，国际汽配采购促进中心必须具备几个特点：“具有权威的行业地位；可靠的信息渠道；完善的信息技术；先进的硬件设施；精锐管理团队。”对比国外发展先进的汽配市场我们可以发现，眼下我国的汽配城模式正处于一个误区中，甚至有不少业内人士预测，中国汽配城照如此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间，只要迅速找对一条路，向国际接轨，坚持走下去，我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
广州的汽配专业市场被无数商家看好广州并不缺少汽配城，缺少的是规模化、规范化的汽配城现象：汽配城在广州遍地开花
金融危机浪潮中世界汽车产业重组，使得中国汽车产业迎来了新的发展机遇。近年来，各路汽车零部件和维修企业蜂拥进广州，更多商家开始把目光转移到汽配专业市场。据汽配专业人士李先生透露，今年广州将会有多个汽配喊崛起。永福路盛大后面的原新华印刷厂，将会在不久的将来改建为汽配用品城；白云大道永泰也将改造为汽配用品城：三元里地铁口附近也将建大型汽配喊：五福路也将建龙泓国际汽配城。此外，素有汽配城“缺口”之称的天河区，也将建大型汽配城。
据记者搜集的资料显示，北部汽配专业市场就是由重庆市第4家建设部颁发的全国资质一级房地产开发企业—新原兴企业集团全力打造。广州全球采购港投资开发商也与房地产企业有关。马超表示，汽配城在全国开花，是汽车产业发展的必然。汽车保有量的上升，汽车后市场日益壮大。导致了汽配集散地的需求。这与房地产商的介入不无关系，房地产开发商挥师进入汽配城开发，使得汽配城的发展速度一下子加快了许多。
探因：丰厚利润吸引商家蜂拥而至
汽车市场销售的火爆更带动了整个汽车行业的发展。据专家介绍，汽车制造业每投入1元钱，将会带动售后消费634元，一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可达5000-6000元。广阔的市场，丰厚的利润吸引众多商家进入这个行业。据不完全统计，目前，广州全市汽配城、4s店、汽车美容店不低于300家。
据悉，中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽车金融行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业等。汽配专业市场专家张勇功表示，相对而言，汽配领域资金回笼速度快，赚“快钱”比较容易，这是众商家涌向汽配领域的重要因素。
被朋友尊称为“投资大师”的丁先生，近日告诉记者，汽配领域是未来投资的方向，“我下一个目标就是在汽配专业市场购买几个商铺。”他分析，“广州的汽配产业是朝阳产业，即使在经济危机中，广州的汽车保有量仍保持正增长，必然带动汽车后市场的发展，尤其是汽车配件、美容等方面。”
前瞻：运营模式亟需升级换代
采访过程中，有业内专家表示，汽车保有量猛增、汽配城遍地开花，很容易导致汽配市场“乱开花”而陷入“难结果”的境地。马超认为，开发商涌向汽配城投资开发不是坏事，汽配城遍地开花更不是坏事，但都要有一个度，如果“遍地开花”转变为“乱开花”，将会对汽配专业市场的发展有百害而无利。“不久前，我到一个地级市考察，该市区竟然要建一个五千亩左右的汽配城。这与市场需求是不吻合的，该汽配城最后可能会因为市区消费不足而夭折。” 记者调查发现，广州目前开业运营的汽配城可谓“冰火两重天”。位于永福路有些经得住时间考验的大型汽配城人潮涌涌、生意兴隆，但个别仅一路相隔的汽配城却门前冷落，甚至连招商都不太尽如人意。业内专家指出，在广州汽车后市场繁荣的背后，还掩盖着很多深层次的矛盾，比如同质低端的恶性竞争，高科技含量产品的缺乏，产业形象受损，品牌难以形成，区域竞争力削弱等。
广州运通四方实业有限公司董事长苏敬憔同时指出，从近几年广州汽配专业市场来看，政府相关扶持的政策比较少，有关规范管理细则更是少之又少，中国的汽配市场呈现大量分销、各自为政的局面，更没有统一品牌，犹如一盘“散沙”，往往造成市场“规范缺失、假货猖撅”。
探果：汽配市场遍地开花或难结果
华美国际投资集团董事长张克强认为，从长远来看，汽配城大批发等传统的经营模式，已逐渐不符合汽配专业市场的再发展。这些传统的运营模式，经营选址过于讲究“地头”，在仓储和物流方面的缺陷却显而易见，这与现代服务业的发展并不适应。功能过于单一已经成为制约汽配用品市场发展的硬伤，只有“升级换代”，才能更好适应市场需求。
据了解，80年代末期，广州汽车零部件和维修行业借助政策和地缘优势，规模化开始显现；到90年代初期，广园东路、永福路、三元里等地的汽车零部件和维修行业已经辐射全国。这是广州汽车后市场的颠峰期，曾一度占领全国95％左右的市场份额，广州成为我国汽车后市场最大集散地之一。
进入21世纪，广州汽车零部件和维修行业的竞争逐步走向白热化阶段，毛利率开始降低。有关数据显示，当时广州的汽车后市场份额已经下滑至全国的45％左右。马超认为，广州的汽车保有量仍在飞速增长，汽配后市场仍然是朝阳产业。“广州乃至中国汽车后市场的发展，最少还有15年的好行情，这15年中，汽配后市场将在整合中发展，在发展中整合。”
张克强认为，广州的汽配用品专业市场约三十家，对促进珠三角乃至全国的汽配用品流通都发挥了重要的推动作用。但是由于历史原因，一些汽配用品专业市场在规模、配套、服务等方面已不能满足市场需求。随着城市化建设的需要和电子商务的应用，国际化、品牌化、展贸式的汽配用品专业市场作为一种新的形式已成为发展必然。张勇功则强调，从汽配领域来看，汽配电子商务将是未来发展趋势，在不久的将来，电子商务和汽配连锁将会取代汽配城。
汽车火了，汽配火了，汽配城火上加火汽配城不同于一般的商业地产，在培育市场方面多下功夫
汽配城的开发，经历了点、线、面、片四个阶段，从分散的经营户，到自发形成的汽配一条街，再到初期的汽配城，一直到现在的汽车后市场集聚服务区，汽配城的功能也从单一的汽配销售发展成为集汽配用品、汽车维修、汽车保养、汽车美容、汽车金融、汽车文化等一体的汽车后市场综合体。
汽配城的发展形态是由低到高的(由初级到高级)，而汽配城的扩散面积则是由高到低的——从一线城市到二线城市，到三线城市，现在已经到了四线城市。这里对一线城市定位为特大城市，二线城市定位为一般省会城市或特大地级市：三线城市定位为一般地级市，四线城市定位为县级市或发达地区的县城。
近几年来，汽车火了，汽配火了，汽配城火上加火。中国以一千多家汽配城的规模在全世界是绝无仅有的。汽配城之火，远远胜过住宅。住宅房地产开发，政府一直大喊打压，而对于汽配城，作为商业地产的一种业态，政府一直持扶持态度，甚至有的地方政府参与协助招商，给予各种优惠政策。这是因为，汽配城为当地汽车产业以及当地经济、城市环境均起到良好的作用，汽配城顺应了时代发展的需要。
需要提醒的是，汽配城不同于一般的商业地产，一方面，没有行业经验的要慎重介入：另一方面，开发商投资了汽配城，不能像做住宅地产一样，一卖了事，还要在培育市场方面多下功夫。