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这一次汽车被诸多IT大佬选中，将成为继手机之后的下一个智能终端。
谁都想拥有一台像《变形金刚》里大黄蜂那样的汽车，它会思考、能交流，无需驾驶者费心便可以自行穿梭在城市道路上。不仅仅是《变形金刚》，不少科技题材的电影作品都不约而同地选择汽车作为噱头。
2010广州国际车展各大厂商争相发布新车型，其中很多汽车配置了智能系统。中国联通与吉利合作展示了3G“智能汽车”，只要打开3G车载互联网信息服务，车主就可知道行车路线是否在堵车，及时规避拥堵风险；如果汽车丢失，3G防盗追踪服务就可定位车子的方位；车子发生故障，还可利用车载无线通信技术实现紧急救援。
交通拥堵是城市的一大问题，要解决“城市拥堵”，智能交通是解决思路之一。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局，需要社会条件、技术条件、体制条件。近几年受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。
未来一段时间里，IT行业几乎注定会给汽车这一传统产业带来巨大转变，因为IT厂商已经不满足于仅仅在电脑、手机这类终端中施展手脚。英特尔全球CEO保罗•欧德宁(Paul Otellini)在解释公司最新战略“推进计算创新”时就提出：计算已不再局限于个人电脑，它已无处不在。
由于汽车天然具备移动属性，拥有移动互联网的应用环境;此外，作为现代人常规的交通工具，在车上所花费的时间很长，尤其是商务人士还需要在车上完成部分工作，汽车或许正是IT厂商们的第一个新目标。
作为全球最大的芯片厂商，英特尔关注汽车领域，只是其令计算无处不在的“试验田”之一，根据英特尔“互联计算”的战略，英特尔架构将为所有设备提供计算支持，换言之就是将它的芯片放到更多设备中去。
不仅仅是芯片巨头，2009年2月，阿尔卡特朗讯成立了“下一代互联计划”，进一步扩展其跨行业下一代网络发展理念，与上海贝尔合作开发概念车的哈曼、QNX正是该计划的成员。作为设备厂商，阿尔卡特朗讯成立这个计划的目的是整合产业链的上下游合作伙伴，联合不同的专业厂商，营造LTE生态环境。自3G时代以后，设备厂商在网络发展的同时都开始关注新应用，iPhone的成功让很多通信产业链里的厂商了解：通过极具吸引力的终端或应用才能吸引足够多的用户，这样运营商才有更强的动力去升级网络。
而谷歌的介入也不足为奇，在3G刚刚兴起之时，谷歌就希望其网上的优势延续到移动互联网上。地图、搜索等服务都是能够嫁接到移动互联网上的基础应用，除了在手机这样的常规移动终端上有所布局外，汽车自然也不会被谷歌忽视，其CEO埃里克•施密特就开玩笑地说：“我认为汽车在计算机之前发明是一个小失误。”
一时间，运营商、通信设备厂商、硬件厂商、软件厂商等都把目光投向了汽车，那么智能汽车时代真的来临了吗?美国通用曾经宣布2018年他们的无人驾驶汽车将会推出市场。这听起来还有些遥远，但目前市场上已经有了一些借助IT技术的汽车，例如荣威350就获得了不错的市场反响，推出首月销售量就达近千辆，第二个月则翻了近5倍，且在此后的几个月都保持在这个数字。由此或许可以看到市场愿意为已搭载IT技术的汽车买单。
谁都想拥有一台像《变形金刚》里大黄蜂那样的汽车，它会思考、能交流，无需驾驶者费心便可以自行穿梭在城市道路上。不仅仅是《变形金刚》，不少科技题材的电影作品都不约而同地选择汽车作为噱头。
2010广州国际车展各大厂商争相发布新车型，其中很多汽车配置了智能系统。中国联通与吉利合作展示了3G“智能汽车”，只要打开3G车载互联网信息服务，车主就可知道行车路线是否在堵车，及时规避拥堵风险；如果汽车丢失，3G防盗追踪服务就可定位车子的方位；车子发生故障，还可利用车载无线通信技术实现紧急救援。
交通拥堵是城市的一大问题，要解决“城市拥堵”，智能交通是解决思路之一。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局，需要社会条件、技术条件、体制条件。近几年受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。
未来一段时间里，IT行业几乎注定会给汽车这一传统产业带来巨大转变，因为IT厂商已经不满足于仅仅在电脑、手机这类终端中施展手脚。英特尔全球CEO保罗•欧德宁(Paul Otellini)在解释公司最新战略“推进计算创新”时就提出：计算已不再局限于个人电脑，它已无处不在。
由于汽车天然具备移动属性，拥有移动互联网的应用环境;此外，作为现代人常规的交通工具，在车上所花费的时间很长，尤其是商务人士还需要在车上完成部分工作，汽车或许正是IT厂商们的第一个新目标。
作为全球最大的芯片厂商，英特尔关注汽车领域，只是其令计算无处不在的“试验田”之一，根据英特尔“互联计算”的战略，英特尔架构将为所有设备提供计算支持，换言之就是将它的芯片放到更多设备中去。
不仅仅是芯片巨头，2009年2月，阿尔卡特朗讯成立了“下一代互联计划”，进一步扩展其跨行业下一代网络发展理念，与上海贝尔合作开发概念车的哈曼、QNX正是该计划的成员。作为设备厂商，阿尔卡特朗讯成立这个计划的目的是整合产业链的上下游合作伙伴，联合不同的专业厂商，营造LTE生态环境。自3G时代以后，设备厂商在网络发展的同时都开始关注新应用，iPhone的成功让很多通信产业链里的厂商了解：通过极具吸引力的终端或应用才能吸引足够多的用户，这样运营商才有更强的动力去升级网络。
而谷歌的介入也不足为奇，在3G刚刚兴起之时，谷歌就希望其网上的优势延续到移动互联网上。地图、搜索等服务都是能够嫁接到移动互联网上的基础应用，除了在手机这样的常规移动终端上有所布局外，汽车自然也不会被谷歌忽视，其CEO埃里克•施密特就开玩笑地说：“我认为汽车在计算机之前发明是一个小失误。”
一时间，运营商、通信设备厂商、硬件厂商、软件厂商等都把目光投向了汽车，那么智能汽车时代真的来临了吗?美国通用曾经宣布2018年他们的无人驾驶汽车将会推出市场。这听起来还有些遥远，但目前市场上已经有了一些借助IT技术的汽车，例如荣威350就获得了不错的市场反响，推出首月销售量就达近千辆，第二个月则翻了近5倍，且在此后的几个月都保持在这个数字。由此或许可以看到市场愿意为已搭载IT技术的汽车买单。