论文部分内容阅读
摘 要：近年来，随着社会科技不断的发展，城市轨道管理也得到了新的改革，尤其是在城市轨道交通调度指挥系统的改革中更是明显，从传统的单线式控制管理的模式，逐渐完善到集中式的网络化管理和对其控制的模式，而且运营指挥中心的运营效率以及安全性也相对有了更大的突破。文章针对城市轨道交通调度指挥系统网络化模式的建设进行了分析与探讨。
关键词：城市轨道交通;调度指挥系统;网络化模式
引言
城市轨道交通施工维修业务要求在不影响日常
生产运营基础上进行施工，由于轨道施工作業较多，作业间冲突情况复杂，完全依靠人工组织和判断容易出现错漏，影响施工安全。随着城市轨道交通的联网运营，线网层面的网络化调度指挥需求逐渐引起运营企业的重视。虽然各城市线网指挥中心功能定位、岗位设置和管辖范围不同，但其在线网层面的调度与协调的功能需求是一致的。
1 智能施工调度管理系统需求
城市轨道交通运营施工管理是在城市轨道交通运营施工任务中协调各专业对设备设施进行维修保养的施工作业管理，以达到控制整个施工范围与进度的目的。施工管理信息化目的是为了作业的电子化、流程化、标准化，系统通过业务流程把施工调度管理过程中的全部作业统一管理起来，同时通过流程把相关的安全控制规则建立起来，确保施工组织更加安全、高效、有序、规范地进行。施工计划管理是进行施工计划编制、审批、修订、发布的阶段，主要实现上报施工计划、审批流程、施工行车通告及作业令管理等功能。为保证施工作业安全，在施工作业前需先做好施工作业计划，对施工中的资源冲突进行智能计算后排除。施工计划包括了月计划、周计划、临时抢修计划等，所有计划经批准后，都反映在《施工行车通告》中，形成的作业令将成为施工请点的依据。在施工计划管理阶段作业流程需满足：（1）施工计划批准后，即生成施工作业令;（2）已生成施工作业令的施工计划，才能进行施工执行管理阶段作业;（3）施工作业涉及接触网作业及高压供电设备检修作业时，进行供电工作票管理流程;（4）对施工过程中需要动火令的，需完成动火令的审批流程。下面以施工计划和动火令管理业务为例，分别对其流程进行具体说明。
2 网络化调度管理分析
线网指挥中心调度管理主要有行车、客运、设备监控、应急管理及辅助决策五个方面的内容。
2.1行车监控
线网指挥中心作为线网运营管理的中心，首要职能是对线网列车运行情况监控。考虑线网监控线路多、列车多，作为线网调度员很难关注到每条线路的每个细节，这就需要在行车监控方面有两个基本的要求：一是可以查看线网全部列车运行情况，并可在需要时关注线路具体ATS信号系统和列车运行状态;二是对列车早晚点和重要行车设备故障的报警准确、及时，引起线网调度员关注。
2.2客运监控
随着轨道交通线网的发展，客流和换乘站增加，运营企业对换乘站的客运组织更加关注，需要考虑如何从线网角度整体掌握线网客运情况，特别是应对换乘站客运组织进行协调。这需要线网指挥中心能够实时监控线网客流情况，当客流激增或超过历史客流量时报警，并通过CCTV、线网广播、PIS等工具，给予车站指导，对乘客进行引导。
2.3设备监控
线网指挥中心可对线网所有设备系统进行集中监控。调度员可通过线网系统对线网设备系统故障率、故障周期进行统计分析，形成设备报表文件。
2.4应急管理
地铁网络化运营后，应急管理需要对线网整体进行规划和筹备。如果一条线路出现中断运营或突发事件，就会造成整个线网运营秩序的混乱。线网指挥中心作为网络化应急管理的中心平台，从平时的应急预案、应急物资、人员准备，到应急情况下的应急启动、应急信息的收集发布、相关单位的协调沟通等工作，均可由线网指挥中心完成。
2.5辅助决策支持
为提升线网指挥中心在网络化运营中的作用，线网指挥中心除具有列车、客流、设备等监控功能外，还具有辅助决策、仿真预测功能，这些功能需要在后续线网指挥中心平台上继续开发完善。且此功能需要其它系统运算和数据支持，如ACC清分系统提供客流数据支持。
3 城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则
3.1以安全、节能、高效为基础的运营调度指挥中心的建设
安全性是城市轨道交通运营调度指挥中心建设中的重要因素，一般的单线运营线路上安全工作都能很到位，其中，两条路口或多条路口的位置运营安全工作不到位，因此，在建设运营调度指挥中心的过程中，要特别注意路口的安全性。首先要对安全隐患系数较大的路口进行集中控制，并且建立相应的应急系统，在发生故障时可以及时采取解决故障的措施。虽然城市轨道交通运营控制中心的集中控制设置可以降低建设成本的同时，提高运行效率，其中，也存在着一些危险，因此，在建设的过程中，需要做好每个单条线路的运营工作与城市整体轨道交通运营调度指挥系统之间的联系，如果出现故障，可以通过先进的设备进行应急指挥的操作工作，做好基本的安全措施。
3.2以高效、职能、简洁等清晰的网络化为基础的运营调度指挥中心建设的准备工作
确立正确的城市轨道交通调度指挥系统网络化运营机构的职能和定位，是建设运营调度指挥中心需要做的准备工作。其中，主要包括城市轨道交通调度指挥信息的收集和传递工作;利于系统运营过程中权限调度的工作;系统对故障事件应急处理的工作;系统运营中的管理机构与轨道交通网络化调度指挥中心之间的职能关系;确定轨道交通网络化运营调度中心与其他部门系统之间的结构关系等工作。另外，建设网络化运营调度指挥中心，需要考虑到指挥中心的横向组织结构，管理层次要适当的进行简化。
结语
通过对城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式进行的分析，我们看出，该系统进行了网络化，方便了交通部门的工作人员对交通路况进行监控与指挥，为人们的出行安全提供的保障，当然，有关部门需要对该系统需要的设备进行完善，达到交通调度指挥系统网络化的完善。
参考文献
[1]方昌福，张海波.深圳市轨道交通在资源共享方面的初步尝试[J].都市快轨交通，2004（6）：12-15.
[2]沈淼，胡梅龙.未来城市轨道交通综合控制中心的探讨[J].科技经济市场，2004（7）：23-24.
[3]谷江河，徐瑞华.城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计[J].城市轨道交通研究，2006（9）：57-59.
[4]朱沪生.上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策[J].百家论坛，2006（10）：5-11.
[5]赵星.城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2010（7）：51-55.
关键词：城市轨道交通;调度指挥系统;网络化模式
引言
城市轨道交通施工维修业务要求在不影响日常
生产运营基础上进行施工，由于轨道施工作業较多，作业间冲突情况复杂，完全依靠人工组织和判断容易出现错漏，影响施工安全。随着城市轨道交通的联网运营，线网层面的网络化调度指挥需求逐渐引起运营企业的重视。虽然各城市线网指挥中心功能定位、岗位设置和管辖范围不同，但其在线网层面的调度与协调的功能需求是一致的。
1 智能施工调度管理系统需求
城市轨道交通运营施工管理是在城市轨道交通运营施工任务中协调各专业对设备设施进行维修保养的施工作业管理，以达到控制整个施工范围与进度的目的。施工管理信息化目的是为了作业的电子化、流程化、标准化，系统通过业务流程把施工调度管理过程中的全部作业统一管理起来，同时通过流程把相关的安全控制规则建立起来，确保施工组织更加安全、高效、有序、规范地进行。施工计划管理是进行施工计划编制、审批、修订、发布的阶段，主要实现上报施工计划、审批流程、施工行车通告及作业令管理等功能。为保证施工作业安全，在施工作业前需先做好施工作业计划，对施工中的资源冲突进行智能计算后排除。施工计划包括了月计划、周计划、临时抢修计划等，所有计划经批准后，都反映在《施工行车通告》中，形成的作业令将成为施工请点的依据。在施工计划管理阶段作业流程需满足：（1）施工计划批准后，即生成施工作业令;（2）已生成施工作业令的施工计划，才能进行施工执行管理阶段作业;（3）施工作业涉及接触网作业及高压供电设备检修作业时，进行供电工作票管理流程;（4）对施工过程中需要动火令的，需完成动火令的审批流程。下面以施工计划和动火令管理业务为例，分别对其流程进行具体说明。
2 网络化调度管理分析
线网指挥中心调度管理主要有行车、客运、设备监控、应急管理及辅助决策五个方面的内容。
2.1行车监控
线网指挥中心作为线网运营管理的中心，首要职能是对线网列车运行情况监控。考虑线网监控线路多、列车多，作为线网调度员很难关注到每条线路的每个细节，这就需要在行车监控方面有两个基本的要求：一是可以查看线网全部列车运行情况，并可在需要时关注线路具体ATS信号系统和列车运行状态;二是对列车早晚点和重要行车设备故障的报警准确、及时，引起线网调度员关注。
2.2客运监控
随着轨道交通线网的发展，客流和换乘站增加，运营企业对换乘站的客运组织更加关注，需要考虑如何从线网角度整体掌握线网客运情况，特别是应对换乘站客运组织进行协调。这需要线网指挥中心能够实时监控线网客流情况，当客流激增或超过历史客流量时报警，并通过CCTV、线网广播、PIS等工具，给予车站指导，对乘客进行引导。
2.3设备监控
线网指挥中心可对线网所有设备系统进行集中监控。调度员可通过线网系统对线网设备系统故障率、故障周期进行统计分析，形成设备报表文件。
2.4应急管理
地铁网络化运营后，应急管理需要对线网整体进行规划和筹备。如果一条线路出现中断运营或突发事件，就会造成整个线网运营秩序的混乱。线网指挥中心作为网络化应急管理的中心平台，从平时的应急预案、应急物资、人员准备，到应急情况下的应急启动、应急信息的收集发布、相关单位的协调沟通等工作，均可由线网指挥中心完成。
2.5辅助决策支持
为提升线网指挥中心在网络化运营中的作用，线网指挥中心除具有列车、客流、设备等监控功能外，还具有辅助决策、仿真预测功能，这些功能需要在后续线网指挥中心平台上继续开发完善。且此功能需要其它系统运算和数据支持，如ACC清分系统提供客流数据支持。
3 城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则
3.1以安全、节能、高效为基础的运营调度指挥中心的建设
安全性是城市轨道交通运营调度指挥中心建设中的重要因素，一般的单线运营线路上安全工作都能很到位，其中，两条路口或多条路口的位置运营安全工作不到位，因此，在建设运营调度指挥中心的过程中，要特别注意路口的安全性。首先要对安全隐患系数较大的路口进行集中控制，并且建立相应的应急系统，在发生故障时可以及时采取解决故障的措施。虽然城市轨道交通运营控制中心的集中控制设置可以降低建设成本的同时，提高运行效率，其中，也存在着一些危险，因此，在建设的过程中，需要做好每个单条线路的运营工作与城市整体轨道交通运营调度指挥系统之间的联系，如果出现故障，可以通过先进的设备进行应急指挥的操作工作，做好基本的安全措施。
3.2以高效、职能、简洁等清晰的网络化为基础的运营调度指挥中心建设的准备工作
确立正确的城市轨道交通调度指挥系统网络化运营机构的职能和定位，是建设运营调度指挥中心需要做的准备工作。其中，主要包括城市轨道交通调度指挥信息的收集和传递工作;利于系统运营过程中权限调度的工作;系统对故障事件应急处理的工作;系统运营中的管理机构与轨道交通网络化调度指挥中心之间的职能关系;确定轨道交通网络化运营调度中心与其他部门系统之间的结构关系等工作。另外，建设网络化运营调度指挥中心，需要考虑到指挥中心的横向组织结构，管理层次要适当的进行简化。
结语
通过对城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式进行的分析，我们看出，该系统进行了网络化，方便了交通部门的工作人员对交通路况进行监控与指挥，为人们的出行安全提供的保障，当然，有关部门需要对该系统需要的设备进行完善，达到交通调度指挥系统网络化的完善。
参考文献
[1]方昌福，张海波.深圳市轨道交通在资源共享方面的初步尝试[J].都市快轨交通，2004（6）：12-15.
[2]沈淼，胡梅龙.未来城市轨道交通综合控制中心的探讨[J].科技经济市场，2004（7）：23-24.
[3]谷江河，徐瑞华.城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计[J].城市轨道交通研究，2006（9）：57-59.
[4]朱沪生.上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策[J].百家论坛，2006（10）：5-11.
[5]赵星.城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2010（7）：51-55.