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摘 要：在高速公路项目中路面是最重要的一个组成部分，只要出现病害，无论是裂缝、坑槽，还是车辙等问题，会对车辆在高速公路上的行驶状态产生安全方面的影响，同时也会对高速公路的寿命造成影响，故而相关部门务必要给予重视。
关键词：高速公路;沥青路面;路面病害;养护措施
我国已建公路项目总量已在全球位于前列，高速公路的新建质量也在不断提升，每年都会新增一定数量行车更加舒适、更具有安全性的沥青公路，不过沥青材质的公路路面成本比较高、老化速度快，而且易渗水。
1 高速公路病害成因
1.1 松散类病害
（1）松散。松散指的是沥青与骨料变得酥软、松垮甚至不断流失的一种病害，松散病害既会在整个路面出现，也可能仅在局部路面出现，且在行车轮迹的荷载作用下显得格外严重。出现此类病害的成因主要可能是沥青含量低，或骨料与沥青没有足够的粘附性，还有可能是沥青老化，或是压实度过小，骨料配比局部不均匀等。
（2）坑槽。坑槽指的是由于交通荷载与温度的共同影响，沥青路面积存的水分向沥青与骨料中侵入，沥青膜也会在水动力作用下不断从骨料表面脱离，最终使路面当中的骨料由于缺失粘结力而被破坏。具体体现包括：路面表面层与中面层产生坑洞，路面局部表面产生网裂，基层与底面层形成坑槽等现象。出现这类病害的原因主要是外部水分侵入沥青混凝土空隙内部并滞留于其中，不管是哪一种材质的沥青混凝土都容易受到交通负荷的作用，形成水破坏、沥青剥落等现象。
1.2 变形类病害
（1）车辙。1）结构型车辙，由于结构设计存在问题及底面层以及基层当中的缺陷所引发的;2）压密型车辙，由于工程施工时的压实度没有达到要求，或者是材料质量有问题等现象，在持续的交通负荷作用下产生的;3）失稳型车辙，由于交通荷载的作用，在轮迹带位置不断发生下凹形变，导致材料自下洼处不断被挤向两侧并形成臌起现象导致的。
（2）波浪、雍包。波浪、雍包指的是由于沥青路面局部材料发生移位而产生于高速公路表面的一种纵向的规律性起伏，出现这种病害的原因往往是沥青混合料自身存在缺陷：要么是施工期间油石比偏大，要么是细料过多;也可能是施工质量不够理想。高速公路工程的路面层与基层会在以上因素影响下，失去稳定性，承受不了交通荷载，从而使材料出现水平剪切以及位移等现象。
1.3 裂缝类病害
（1）纵向裂缝。纵向裂缝指的是那些平行于行车方向的裂缝，其成因是路基压实时不够均匀;分幅摊铺沥青时未能衔接好等，这样的路面再受到水体侵蚀，就会产生沉陷不均现象，再加上交通荷载与温度的共同作用。
（2）横向裂缝。横向裂缝往往会沿路面产生，与路面中线近乎垂直，而且分布均匀，横向裂缝有两类，一种是荷载型裂缝，另一种是非荷载型裂缝。荷载型裂缝的成因主要是设计方面存在缺陷、施工质量不佳、通行车辆严重超载等;非荷载裂缝的成因主要是冬季是的温差效应，还有面层上的内、外应力等。
（3）块状裂缝与龟裂。块状裂缝与龟裂是一种纵、横交互的网格状裂缝，并经常伴生变形、松散等缺陷。常见于投入运营较长时间后的高速公路当中，也是常见于高速公路路面的一种主要病害。其成因主要是基层由于疲劳而形成开裂、强度变小、裂缝不断发展再加上沥青路面的严重老化。
2 高速公路项目的路面养护措施
2.1 热补法
裂缝类、松散类病害需要采用热补法进行修补。其修补原理为：借助热辐射板将原路面加热到一定温度，将原有沥青材料熔化后使其与新加沥青通过乳化融合到一起，达到修补效果。
热补法的具体流程包括：（1）确定修补区域与具体加热范围。要求修补区域最好是正方形或矩形，且其边缘应该垂直或平行于路面边线。（2）加热.将加热板置于距路面15 cm～20 cm处，并将烘烤时间控制在3 min～5 min。（3）耙松。待路面热熔软化后，迅速将软化部分用热铁耙按照自四周耙向中间的方式予以松化。（4）喷洒乳化沥青。原有沥青材料被软化耙松后，要及时将乳化沥青喷洒上去，让原有沥青材料发生热熔再生反应并与新填入的沥青通过乳化融合到一起，达到修补效果，接下来只需要将其压实即可。
2.2 冷补法
冷补法用于修补坑槽类病害。修补时，先确定坑槽的面积大小与深度，然后用风镐的坑槽边缘进行规整。原坑槽经过规整后，其面积会稍微扩大一些，其凿深应该达到路基稳定处，以确保塌陷部分能被彻底清除，要求坑槽边缘不得有松动、毛边，要求槽底、槽壁不允许有粉尘之类垃圾。修补完坑槽后，需要以喷灯将墙壁、槽底烘干烤热，并以粘结油均匀涂上在其表面，最后迅速将预制热料填入坑槽中，要求填入时的厚度要控制好，使其比原路面稍高一点。
2.3 局部填充法
局部填充法适用于裂缝类病害的修补，要求将裂缝内杂物祛除后，直接以物料（如热油、乳化沥青等）灌入裂缝达到修补效果，若裂缝较大，也可适量灌填沥青混合料。填充后，需要振捣压实并以烙铁做封口处理，并撒上砂石扫匀。局部填充法可避免高速公路路面产生裂缝，使路面更加平整，避免路基受损，使养护费降低，可适当延长公路使用寿命。
2.4 罩面法
罩面法可修补裂缝、变形问题。修补时，需要先铣刨掉产生结构车辙处的路面，对破损路基展开重新填换处理，再覆上一层新沥青。其防水层与粘结层务必要实施有效养护，尽可能不让病害再次出现。罩面法既可成功解决高速公路投入使用之初产生的裂缝、车辙问题，也可使路面的抗滑性能与平整度得以强化，使养护周期得以延长。
2.5 撒铺法
撒铺法需要通过均匀撒铺的方式将聚合物改性沥青与连续级配且具有防水功能的骨料，摊铺到面层上面，从而形成一个可以排水、抗滑，且具备透水性的表层，以强化路面的抗滑防水性能，达到有效养护路面的效果。
2.6 路面再生法
路面再生法可修补那些经过长期运行，且出现多种严重病害的高速公路。修补时，需要结合具体情况采用厂拌再生法还是采用就地再生法。厂拌再生法需要翻挖出原有沥青路面，并运回拌合厂，经过集中破碎后，放入拌合机中，按一定比例加入再生剂与新沥青、新骨料等重新拌和;而就地再生法只需现场借助移动式热再生设备，翻挖原有沥青路面，将其一定比例与再生剂、新沥青、新骨料一起拌和。最终，将新生成的拌和料摊铺于高速公路形成新的路面即可。
3 預防性养护措施
3.1 对日常检查与养护加以强化
通过对日常检查与养护的强化，促进养护效果的持续提升。相关部门应通过对员工展开技能培训，提升其业务水平;完善考核制度，在考察员工时，将养护效果纳入其中，借助适当奖惩刺激员工积极性;加大巡查频率，争取在病害萌芽期将隐患扼杀;对养护工作做细化处理，强化对养护工作的审核力度，杜绝返工现象。
3.2 在日常养护中应用微表处技术
现阶段微表处技术已在高速公路项目的日常养护中被广泛应用。运用该技术时，需要先将一定配比的碎石、高分子改性乳化沥青及添加剂等材料用专业设备制成稀浆混合料，然后直接往原路面摊铺。摊铺前要先将病害位置清理处理，使该处无任何杂物。
微表处技术可以对较轻的病害现象做出快速修补，其修补用时很短，且能有效强化路面防滑性能，降低路面养护成本。
4 总结
高速公路在任何国家都是十分重要的一项基础设施，对于高速公路路面病害的修复和预防是其管理工作中的一项重点内容。相关部门务必要全面细致的分析其成因，采取有针对性的养护措施，不断引入新技术，强化养护力度，使高速公路保持完好，延长其使用寿命，使其长期保持通畅、安全的运行状态。
参考文献：
[1]路晓峰.浅谈高速公路路面病害成因及养护技术措施[J].绿色环保建材，2019（9）：126.
[2]骆皓.高速公路路面病害与养护技术的研究[J].四川水泥，2019（6）：23-24.
关键词：高速公路;沥青路面;路面病害;养护措施
我国已建公路项目总量已在全球位于前列，高速公路的新建质量也在不断提升，每年都会新增一定数量行车更加舒适、更具有安全性的沥青公路，不过沥青材质的公路路面成本比较高、老化速度快，而且易渗水。
1 高速公路病害成因
1.1 松散类病害
（1）松散。松散指的是沥青与骨料变得酥软、松垮甚至不断流失的一种病害，松散病害既会在整个路面出现，也可能仅在局部路面出现，且在行车轮迹的荷载作用下显得格外严重。出现此类病害的成因主要可能是沥青含量低，或骨料与沥青没有足够的粘附性，还有可能是沥青老化，或是压实度过小，骨料配比局部不均匀等。
（2）坑槽。坑槽指的是由于交通荷载与温度的共同影响，沥青路面积存的水分向沥青与骨料中侵入，沥青膜也会在水动力作用下不断从骨料表面脱离，最终使路面当中的骨料由于缺失粘结力而被破坏。具体体现包括：路面表面层与中面层产生坑洞，路面局部表面产生网裂，基层与底面层形成坑槽等现象。出现这类病害的原因主要是外部水分侵入沥青混凝土空隙内部并滞留于其中，不管是哪一种材质的沥青混凝土都容易受到交通负荷的作用，形成水破坏、沥青剥落等现象。
1.2 变形类病害
（1）车辙。1）结构型车辙，由于结构设计存在问题及底面层以及基层当中的缺陷所引发的;2）压密型车辙，由于工程施工时的压实度没有达到要求，或者是材料质量有问题等现象，在持续的交通负荷作用下产生的;3）失稳型车辙，由于交通荷载的作用，在轮迹带位置不断发生下凹形变，导致材料自下洼处不断被挤向两侧并形成臌起现象导致的。
（2）波浪、雍包。波浪、雍包指的是由于沥青路面局部材料发生移位而产生于高速公路表面的一种纵向的规律性起伏，出现这种病害的原因往往是沥青混合料自身存在缺陷：要么是施工期间油石比偏大，要么是细料过多;也可能是施工质量不够理想。高速公路工程的路面层与基层会在以上因素影响下，失去稳定性，承受不了交通荷载，从而使材料出现水平剪切以及位移等现象。
1.3 裂缝类病害
（1）纵向裂缝。纵向裂缝指的是那些平行于行车方向的裂缝，其成因是路基压实时不够均匀;分幅摊铺沥青时未能衔接好等，这样的路面再受到水体侵蚀，就会产生沉陷不均现象，再加上交通荷载与温度的共同作用。
（2）横向裂缝。横向裂缝往往会沿路面产生，与路面中线近乎垂直，而且分布均匀，横向裂缝有两类，一种是荷载型裂缝，另一种是非荷载型裂缝。荷载型裂缝的成因主要是设计方面存在缺陷、施工质量不佳、通行车辆严重超载等;非荷载裂缝的成因主要是冬季是的温差效应，还有面层上的内、外应力等。
（3）块状裂缝与龟裂。块状裂缝与龟裂是一种纵、横交互的网格状裂缝，并经常伴生变形、松散等缺陷。常见于投入运营较长时间后的高速公路当中，也是常见于高速公路路面的一种主要病害。其成因主要是基层由于疲劳而形成开裂、强度变小、裂缝不断发展再加上沥青路面的严重老化。
2 高速公路项目的路面养护措施
2.1 热补法
裂缝类、松散类病害需要采用热补法进行修补。其修补原理为：借助热辐射板将原路面加热到一定温度，将原有沥青材料熔化后使其与新加沥青通过乳化融合到一起，达到修补效果。
热补法的具体流程包括：（1）确定修补区域与具体加热范围。要求修补区域最好是正方形或矩形，且其边缘应该垂直或平行于路面边线。（2）加热.将加热板置于距路面15 cm～20 cm处，并将烘烤时间控制在3 min～5 min。（3）耙松。待路面热熔软化后，迅速将软化部分用热铁耙按照自四周耙向中间的方式予以松化。（4）喷洒乳化沥青。原有沥青材料被软化耙松后，要及时将乳化沥青喷洒上去，让原有沥青材料发生热熔再生反应并与新填入的沥青通过乳化融合到一起，达到修补效果，接下来只需要将其压实即可。
2.2 冷补法
冷补法用于修补坑槽类病害。修补时，先确定坑槽的面积大小与深度，然后用风镐的坑槽边缘进行规整。原坑槽经过规整后，其面积会稍微扩大一些，其凿深应该达到路基稳定处，以确保塌陷部分能被彻底清除，要求坑槽边缘不得有松动、毛边，要求槽底、槽壁不允许有粉尘之类垃圾。修补完坑槽后，需要以喷灯将墙壁、槽底烘干烤热，并以粘结油均匀涂上在其表面，最后迅速将预制热料填入坑槽中，要求填入时的厚度要控制好，使其比原路面稍高一点。
2.3 局部填充法
局部填充法适用于裂缝类病害的修补，要求将裂缝内杂物祛除后，直接以物料（如热油、乳化沥青等）灌入裂缝达到修补效果，若裂缝较大，也可适量灌填沥青混合料。填充后，需要振捣压实并以烙铁做封口处理，并撒上砂石扫匀。局部填充法可避免高速公路路面产生裂缝，使路面更加平整，避免路基受损，使养护费降低，可适当延长公路使用寿命。
2.4 罩面法
罩面法可修补裂缝、变形问题。修补时，需要先铣刨掉产生结构车辙处的路面，对破损路基展开重新填换处理，再覆上一层新沥青。其防水层与粘结层务必要实施有效养护，尽可能不让病害再次出现。罩面法既可成功解决高速公路投入使用之初产生的裂缝、车辙问题，也可使路面的抗滑性能与平整度得以强化，使养护周期得以延长。
2.5 撒铺法
撒铺法需要通过均匀撒铺的方式将聚合物改性沥青与连续级配且具有防水功能的骨料，摊铺到面层上面，从而形成一个可以排水、抗滑，且具备透水性的表层，以强化路面的抗滑防水性能，达到有效养护路面的效果。
2.6 路面再生法
路面再生法可修补那些经过长期运行，且出现多种严重病害的高速公路。修补时，需要结合具体情况采用厂拌再生法还是采用就地再生法。厂拌再生法需要翻挖出原有沥青路面，并运回拌合厂，经过集中破碎后，放入拌合机中，按一定比例加入再生剂与新沥青、新骨料等重新拌和;而就地再生法只需现场借助移动式热再生设备，翻挖原有沥青路面，将其一定比例与再生剂、新沥青、新骨料一起拌和。最终，将新生成的拌和料摊铺于高速公路形成新的路面即可。
3 預防性养护措施
3.1 对日常检查与养护加以强化
通过对日常检查与养护的强化，促进养护效果的持续提升。相关部门应通过对员工展开技能培训，提升其业务水平;完善考核制度，在考察员工时，将养护效果纳入其中，借助适当奖惩刺激员工积极性;加大巡查频率，争取在病害萌芽期将隐患扼杀;对养护工作做细化处理，强化对养护工作的审核力度，杜绝返工现象。
3.2 在日常养护中应用微表处技术
现阶段微表处技术已在高速公路项目的日常养护中被广泛应用。运用该技术时，需要先将一定配比的碎石、高分子改性乳化沥青及添加剂等材料用专业设备制成稀浆混合料，然后直接往原路面摊铺。摊铺前要先将病害位置清理处理，使该处无任何杂物。
微表处技术可以对较轻的病害现象做出快速修补，其修补用时很短，且能有效强化路面防滑性能，降低路面养护成本。
4 总结
高速公路在任何国家都是十分重要的一项基础设施，对于高速公路路面病害的修复和预防是其管理工作中的一项重点内容。相关部门务必要全面细致的分析其成因，采取有针对性的养护措施，不断引入新技术，强化养护力度，使高速公路保持完好，延长其使用寿命，使其长期保持通畅、安全的运行状态。
参考文献：
[1]路晓峰.浅谈高速公路路面病害成因及养护技术措施[J].绿色环保建材，2019（9）：126.
[2]骆皓.高速公路路面病害与养护技术的研究[J].四川水泥，2019（6）：23-24.