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摘要：本文首先介绍了钢结构桥梁的一些特性，接着重点阐述了钢结构桥梁架设的质量控制要点，供同行交流参考。
关键词：钢结构、桥梁、架设、质量控制、要点
Abstract: this paper introduces some characteristics of the steel bridge, then emphatically expounds steel bridge built quality control points, for academic exchange reference.
Keywords: steel structure, Bridges, erect, quality control, main points
中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着科学技术的发展以及社会经济建设的进步，越来越多的钢结构桥梁出现在我们的生活中。钢结构桥梁是桥的一种型式，是指一座桥的上部结主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋切障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。钢结构桥梁由于采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，故而构件轻、运输架设方便，为大跨度桥梁理想材料，而且便于架设。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。钢结构桥梁的施工过程一般分钢结构厂生产制造和现场架设两个大的部分。下文就钢结构桥梁架设的质量控制要点进行阐述。
一、了更好的控制质量，针对厂家生产制造，我们需要进行一系列的相关检查：
1. 首先是在刚结构桥梁杆件出厂时候进行控制，厂家资质、钢料材质、部件尺寸、连接（只讲栓接）、表面涂装及预拼装等方面进行综合验收并签证；在厂里试拼装的钢梁，应该有拼装记录及试拼资料，里面包含冲钉过孔率、预拼线型等各方面，这部分一般应该有驻厂技术人员及监理负责。
2. 钢梁运输到现场后，在预拼场的控制。在预拼场钢梁运进现场，首先是外观质量控制，油漆掉落、杆件变形、摩擦面破损。。。很直接的进行观察，还有就是核对货单杆件号与杆件上标记的发送号，及数量。
3. 随杆件运输到施工现场的，还应该有随桥试板（用来检测抗滑移摩擦系数），驻场监理签过字的杆件合格证，场拼高栓检验的资料、油漆涂装、钢梁焊接、产品各项试验报告（钢材的S含量、Z向性能试验报告）。
4. 最后开始进行结构的详细的检查，这个在预拼场预拼的时候可以进行。杆件尺寸、型号、孔数、孔距、板厚等，有问题及时反映处理，尽量在地面处理问题。此时还要确认螺栓的数量、长度，提前领料，做好施工准备工作。刚结构桥梁架设一般是高空作业，起吊后发现问题会给处理带来很大的施工风险及施工难度，无形的增加了桥梁施工的成本。
5. 预拼场检查出的各种问题记录、拍照存档，以便后面工程结算时候作为扣款证明。同时也可以更好的约束厂方，在制造的过程中保证钢梁的质量，在发运的过程中保护钢梁的质量。
二、在施工现场，钢梁杆件的架设过程中，我们也需要采用各种办法，保证钢梁的质量：
1. 在梁场预存杆件的时候，一般先预制存梁台座，台座上面垫上枕木或者脚手板等，这个主要是为了保证厂制油漆及喷铝面不被硬物体刮伤，还有存放时，受力点应该尽量在加劲处，防止长时间放置后钢梁杆件发生变形。
2. 高强螺栓入库由物资部门交接给实验室进行保管发放，钢梁或高强螺栓在存放过程必须轻拿轻放，不得损伤杆件或高强螺栓，堆码必须整齐，堆放高度符合要求。
3. 杆件吊装前对杆件重量进行确认，确保各种吊具及钢丝绳选用正确（确保吊具可以吊起该重量），并无损伤。
4. 拼装对点时，专职信号员进行打信号指挥，另外的施工人员，帮助观察对点，确保杆件无顶死现象。钢梁杆件对点时一般进去比较简单，退出来时却比较麻烦、难度大、危险性高，尽量做到一次性对点成功。
5. 点孔对准2/3后（点孔的2/3以上可以看见），先用尖头冲钉（也叫对孔冲钉）进行定位，然后锤击冲钉进行对点，但是不能强行对个别孔大力打冲钉，有时候听到钢梁上很大的锤击声音，这个其实也是不规范的。为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉按梅花形均匀分布打入和上足25%～30%的高强度螺栓，并作一般擰紧后方能松钩，松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓。关于现场冲钉可以做些小铁箱子，将不同规格的冲钉分装保存。这个也既可以比较好的防止高空坠物，又可以较好的保证现场文明施工环境。
6. 高强度螺栓受力，是摩擦型受力，所以关于摩擦面问题，这个是很重要的，摩擦系数达不到设计要求影响杆件对接，影响整体的结构安全。下雨天是不允许高栓施拧的，要拧也可以，做好防雨的同时烘干摩擦面，这样才可以保证是按施工规范要求进行施工。
7. 高强螺栓施拧时对螺栓的检查分三步：一个是外观，外漏长度，垫圈正反问题（这个在架设过程中就应该注意观察，及时处理）（初拧前检查）；二个是锤击检查有无漏拧（初拧检查）；三个是扭矩检查，实验室的检查数据，欠拧的加拧，超拧的更换螺栓（终拧检查）。
8. 现场涂装问题，首先涂料质量必须合格并符合设计要求，取样做实验，出相关的报告及实验资料。涂装时候，一定要分层涂装，这个现场可控制，按要求及规范来施工。每道油漆都有厚度要求，可以抽查测量下，进行严格的质量控制。涂装也一定不能在湿度比较大的情况下进行，基本就是下雨（雪）天，不然就会起皮，脱落。
9. 架设过程中必须随时监测桥型变化，主要是拱度及轴线，和监控监测人员及时沟通联系，发现问题及时处理，不光是为了满足设计要求，也是为了保证桥梁的顺利合拢。
三、结语
由于钢结构桥梁其造价成本低、结构性能好、施工速度快、质地强度好等优点，钢结构桥梁在桥梁工程中得到了广泛的应用。科学技术的发展日新月易，越来越多的新材料、新技术会应用到桥梁施工中，我们需要不断的学习，学习并适应新的技术，推动我国桥梁事业的不断发展。
关键词：钢结构、桥梁、架设、质量控制、要点
Abstract: this paper introduces some characteristics of the steel bridge, then emphatically expounds steel bridge built quality control points, for academic exchange reference.
Keywords: steel structure, Bridges, erect, quality control, main points
中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着科学技术的发展以及社会经济建设的进步，越来越多的钢结构桥梁出现在我们的生活中。钢结构桥梁是桥的一种型式，是指一座桥的上部结主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋切障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。钢结构桥梁由于采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，故而构件轻、运输架设方便，为大跨度桥梁理想材料，而且便于架设。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。钢结构桥梁的施工过程一般分钢结构厂生产制造和现场架设两个大的部分。下文就钢结构桥梁架设的质量控制要点进行阐述。
一、了更好的控制质量，针对厂家生产制造，我们需要进行一系列的相关检查：
1. 首先是在刚结构桥梁杆件出厂时候进行控制，厂家资质、钢料材质、部件尺寸、连接（只讲栓接）、表面涂装及预拼装等方面进行综合验收并签证；在厂里试拼装的钢梁，应该有拼装记录及试拼资料，里面包含冲钉过孔率、预拼线型等各方面，这部分一般应该有驻厂技术人员及监理负责。
2. 钢梁运输到现场后，在预拼场的控制。在预拼场钢梁运进现场，首先是外观质量控制，油漆掉落、杆件变形、摩擦面破损。。。很直接的进行观察，还有就是核对货单杆件号与杆件上标记的发送号，及数量。
3. 随杆件运输到施工现场的，还应该有随桥试板（用来检测抗滑移摩擦系数），驻场监理签过字的杆件合格证，场拼高栓检验的资料、油漆涂装、钢梁焊接、产品各项试验报告（钢材的S含量、Z向性能试验报告）。
4. 最后开始进行结构的详细的检查，这个在预拼场预拼的时候可以进行。杆件尺寸、型号、孔数、孔距、板厚等，有问题及时反映处理，尽量在地面处理问题。此时还要确认螺栓的数量、长度，提前领料，做好施工准备工作。刚结构桥梁架设一般是高空作业，起吊后发现问题会给处理带来很大的施工风险及施工难度，无形的增加了桥梁施工的成本。
5. 预拼场检查出的各种问题记录、拍照存档，以便后面工程结算时候作为扣款证明。同时也可以更好的约束厂方，在制造的过程中保证钢梁的质量，在发运的过程中保护钢梁的质量。
二、在施工现场，钢梁杆件的架设过程中，我们也需要采用各种办法，保证钢梁的质量：
1. 在梁场预存杆件的时候，一般先预制存梁台座，台座上面垫上枕木或者脚手板等，这个主要是为了保证厂制油漆及喷铝面不被硬物体刮伤，还有存放时，受力点应该尽量在加劲处，防止长时间放置后钢梁杆件发生变形。
2. 高强螺栓入库由物资部门交接给实验室进行保管发放，钢梁或高强螺栓在存放过程必须轻拿轻放，不得损伤杆件或高强螺栓，堆码必须整齐，堆放高度符合要求。
3. 杆件吊装前对杆件重量进行确认，确保各种吊具及钢丝绳选用正确（确保吊具可以吊起该重量），并无损伤。
4. 拼装对点时，专职信号员进行打信号指挥，另外的施工人员，帮助观察对点，确保杆件无顶死现象。钢梁杆件对点时一般进去比较简单，退出来时却比较麻烦、难度大、危险性高，尽量做到一次性对点成功。
5. 点孔对准2/3后（点孔的2/3以上可以看见），先用尖头冲钉（也叫对孔冲钉）进行定位，然后锤击冲钉进行对点，但是不能强行对个别孔大力打冲钉，有时候听到钢梁上很大的锤击声音，这个其实也是不规范的。为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉按梅花形均匀分布打入和上足25%～30%的高强度螺栓，并作一般擰紧后方能松钩，松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓。关于现场冲钉可以做些小铁箱子，将不同规格的冲钉分装保存。这个也既可以比较好的防止高空坠物，又可以较好的保证现场文明施工环境。
6. 高强度螺栓受力，是摩擦型受力，所以关于摩擦面问题，这个是很重要的，摩擦系数达不到设计要求影响杆件对接，影响整体的结构安全。下雨天是不允许高栓施拧的，要拧也可以，做好防雨的同时烘干摩擦面，这样才可以保证是按施工规范要求进行施工。
7. 高强螺栓施拧时对螺栓的检查分三步：一个是外观，外漏长度，垫圈正反问题（这个在架设过程中就应该注意观察，及时处理）（初拧前检查）；二个是锤击检查有无漏拧（初拧检查）；三个是扭矩检查，实验室的检查数据，欠拧的加拧，超拧的更换螺栓（终拧检查）。
8. 现场涂装问题，首先涂料质量必须合格并符合设计要求，取样做实验，出相关的报告及实验资料。涂装时候，一定要分层涂装，这个现场可控制，按要求及规范来施工。每道油漆都有厚度要求，可以抽查测量下，进行严格的质量控制。涂装也一定不能在湿度比较大的情况下进行，基本就是下雨（雪）天，不然就会起皮，脱落。
9. 架设过程中必须随时监测桥型变化，主要是拱度及轴线，和监控监测人员及时沟通联系，发现问题及时处理，不光是为了满足设计要求，也是为了保证桥梁的顺利合拢。
三、结语
由于钢结构桥梁其造价成本低、结构性能好、施工速度快、质地强度好等优点，钢结构桥梁在桥梁工程中得到了广泛的应用。科学技术的发展日新月易，越来越多的新材料、新技术会应用到桥梁施工中，我们需要不断的学习，学习并适应新的技术，推动我国桥梁事业的不断发展。