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以下所描述的是一起真实的事件：2013年6月18日，33岁的美国记者Michael Hastings死于一场严重的车祸。在临终前，他向亲友发出了一封电子邮件，称其需要消失一段时间。同时，邮件中还表示说他正在受到某些机构的调查。在这封邮件发出15个小时后，他的奔驰C250轿车以高速撞上了路边大树，并引燃大火。无论是Michael自己还是车辆，都在瞬间被大火吞噬。
这一事件随后为美国媒体所披露，并引发了社会的强烈关注。官方的调查表示，这起事故纯粹只是一场意外。不过很多人却认为，Michael应该是被某些人杀害的。这种“阴谋论”的观点甚嚣尘上，并引发了多种猜测。前美国国家安全、基础设施保护及反恐协调员Richard Clarke认为，这起事件或许与黑客攻击有关。他表示：“有理由相信，一些大国的情报机构了解如何远程控制汽车。”
Richard的观点由何而来？这是因为，今天的汽车中充满了科技的味道。
软件，汽车的神经
美国空军的主力机型F-22“猛禽”战斗机，拥有170万行软件代码；而为F-35联合轰炸机编写系统，则需要约570万行；为了操作航空电子设备和机载系统，波音公司的787型客机的代码数量达到了650万行。
那么，猜一猜汽车身上有多少代码？来自慕尼黑大学的研究认为，今天一辆豪华车辆可能要由近100万行的代码做支撑。这些代码犹如中枢神经一般，密布在汽车体内。汽车内置的70～100块基于微处理器的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）就是汽车的内脏，它们控制着代码。
在目前出售的奔驰S级别轿车中，单单只是无线电和导航系统，就用去了约20万行代码。而整车的ECU数量甚至与空中客车的旗舰产品——双层客机A380——一样多（不包含飞机的机载娱乐系统）。
哪怕是低端车，每辆车中都“跑”着几十万行代码，以及30～50个ECU。从车门、仪表台、收音机，到制动、动力系统，软件的影子无所不在。
国内某家汽车企业一位不愿透露姓名的技术负责人对记者表示：“与10年前相比，今天内置在车辆内的软件量级已经超过了千倍以上。软件在汽车内所占据的比重将会越来越高。
慕尼黑大学信息教授Manfred Broy表示，在今天的高档车中，软件和电子产品的成本占到了整车成本的35%～40%。他表示：“如果以一行代码10美元计算，这已经是很低的标准了。那么高档车中仅软件方面的投资就会达到10亿美元。”调研公司Frost
这一事件随后为美国媒体所披露，并引发了社会的强烈关注。官方的调查表示，这起事故纯粹只是一场意外。不过很多人却认为，Michael应该是被某些人杀害的。这种“阴谋论”的观点甚嚣尘上，并引发了多种猜测。前美国国家安全、基础设施保护及反恐协调员Richard Clarke认为，这起事件或许与黑客攻击有关。他表示：“有理由相信，一些大国的情报机构了解如何远程控制汽车。”
Richard的观点由何而来？这是因为，今天的汽车中充满了科技的味道。
软件，汽车的神经
美国空军的主力机型F-22“猛禽”战斗机，拥有170万行软件代码；而为F-35联合轰炸机编写系统，则需要约570万行；为了操作航空电子设备和机载系统，波音公司的787型客机的代码数量达到了650万行。
那么，猜一猜汽车身上有多少代码？来自慕尼黑大学的研究认为，今天一辆豪华车辆可能要由近100万行的代码做支撑。这些代码犹如中枢神经一般，密布在汽车体内。汽车内置的70～100块基于微处理器的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）就是汽车的内脏，它们控制着代码。
在目前出售的奔驰S级别轿车中，单单只是无线电和导航系统，就用去了约20万行代码。而整车的ECU数量甚至与空中客车的旗舰产品——双层客机A380——一样多（不包含飞机的机载娱乐系统）。
哪怕是低端车，每辆车中都“跑”着几十万行代码，以及30～50个ECU。从车门、仪表台、收音机，到制动、动力系统，软件的影子无所不在。
国内某家汽车企业一位不愿透露姓名的技术负责人对记者表示：“与10年前相比，今天内置在车辆内的软件量级已经超过了千倍以上。软件在汽车内所占据的比重将会越来越高。
慕尼黑大学信息教授Manfred Broy表示，在今天的高档车中，软件和电子产品的成本占到了整车成本的35%～40%。他表示：“如果以一行代码10美元计算，这已经是很低的标准了。那么高档车中仅软件方面的投资就会达到10亿美元。”调研公司Frost