论文部分内容阅读
飞行是如何一步步变得安全的？部分要归功于一次次空难发生后带来的关键安全改进。以下是对航空安全带来显著改变的多起空难。
美国大峡谷相撞事件
安全改进：空中交通管制系统
1956年6月30日，美联航718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中，与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。此次空难促使民航管理当局投资2.5亿美元，用于升级空中交通管理系统。47年来，美国没有发生大型飞机相撞事件。
此次空难也推动美国在1958年成立联航航空局（FAA）以全面监察航空安全。
合众国航空427号班机空难
安全改进：方向舵
1994年9月8日，合众国航空的波音737客机427号班机正准备在匹兹堡国际机场着陆，飞机突然向左转随即失控俯冲撞地，机上132人全部身亡。黑匣子显示方向舵突然转到全左位置触发了这次俯冲。
事故的原因究竟是什么？合众国航空归咎于飞机本身，波音公司则认为是机组人员的失误。NTSB耗时约5年对事故进行了全面调查，最后得出的结论是，方向控制系统中的一个堵塞阀造成了方向舵的突然偏转，排除了飞行员的因素，因为飞行员猛蹬右舵试图重新控制飞机姿态，方向舵却转左。
空难后，波音公司出资5亿美金对当时全球的2800架波音737飞机进行了改装。此外，为了安抚遇难者家属、解决与航空公司的冲突，美国国会通过了《空难家庭援助法案》。
瓦卢杰航空592号班机空难
安全升级：自动灭火系统
1983年的加航空难后，FAA采取了一系列防止客舱着火的措施，尽管1988年NTSB在一架货机着火成功降落后发出过安全警告，但FAA并没有对客机的货舱部分采取相应的防火措施，直到1996年发生了瓦卢杰航空592号班机在迈阿密附近坠毁后，FAA才开始提高了对货舱着火的重视程度并立即采取了相应的防火措施。
发生空难的dc-9飞机火情是由于瓦卢杰航空维修的外包方不按规定交付托运的氧气生成器引发。飞行途中，一个氧气生成器泄漏，产生高温着火，泄露出来的氧气让火势变得更大。飞行员未能及时将这架着火的飞机降落，机上的110名人员全部遇难。此后，FAA强制要求商业航空运输运营商必须为货舱安装烟感探测器和自动灭火系统。
环球航空800号班机空难
安全改进：消除电火花
1996年7月7日，环球航空800号飞机在空中毫无征兆发生爆炸。这架波音747刚刚从纽约肯尼迪国际机场起飞飞往巴黎，空难造成机上230名人员全部遇难并引发巨大的争议。经过调查组仔细分析飞机的残骸后，NTSB排除了恐怖袭击或者导弹攻击的可能，认为很可能是由于一小段电线出现的电火花引发油箱着火。此后，FAA强制要求减少由于搭错电线或者其他原因出现的电火花。波音公司则设计了一套燃油惰化系统，它可以向油箱释放氮气来减少爆炸的可能。这套系统从2008年开始使用在新生产的所有波音飞机上，并可以为已经投运的飞机进行改装。
“德国之翼”航班坠毁
安全改进：舱内须保证两人
今年3月26日曝出德国之翼航空公司4u9525航班机长在飞行途中离开驾驶舱，此后拼命砸门也无法进入舱内的消息后，不少人猛然意识到，“9·11”恐怖袭击后出台的民航防护措施可能反而会“坏事”。
据航空专家介绍，如果飞行员有意锁闭驾驶舱，舱门将无法从外部打开。这一意在预防恐怖分子强闯客机驾驶舱的措施，显然没有充分考虑飞行员蓄意撞机或突然昏厥的可能性。
全球多家航空公司随后紧急出台措施，要求旗下客机在飞行途中必须时刻保持驾驶舱内有两人，包括英国易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰岛航空公司、德国柏林航空公司以及加拿大所有航空公司等。？笪
摘自《南京日报》
美国大峡谷相撞事件
安全改进：空中交通管制系统
1956年6月30日，美联航718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中，与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。此次空难促使民航管理当局投资2.5亿美元，用于升级空中交通管理系统。47年来，美国没有发生大型飞机相撞事件。
此次空难也推动美国在1958年成立联航航空局（FAA）以全面监察航空安全。
合众国航空427号班机空难
安全改进：方向舵
1994年9月8日，合众国航空的波音737客机427号班机正准备在匹兹堡国际机场着陆，飞机突然向左转随即失控俯冲撞地，机上132人全部身亡。黑匣子显示方向舵突然转到全左位置触发了这次俯冲。
事故的原因究竟是什么？合众国航空归咎于飞机本身，波音公司则认为是机组人员的失误。NTSB耗时约5年对事故进行了全面调查，最后得出的结论是，方向控制系统中的一个堵塞阀造成了方向舵的突然偏转，排除了飞行员的因素，因为飞行员猛蹬右舵试图重新控制飞机姿态，方向舵却转左。
空难后，波音公司出资5亿美金对当时全球的2800架波音737飞机进行了改装。此外，为了安抚遇难者家属、解决与航空公司的冲突，美国国会通过了《空难家庭援助法案》。
瓦卢杰航空592号班机空难
安全升级：自动灭火系统
1983年的加航空难后，FAA采取了一系列防止客舱着火的措施，尽管1988年NTSB在一架货机着火成功降落后发出过安全警告，但FAA并没有对客机的货舱部分采取相应的防火措施，直到1996年发生了瓦卢杰航空592号班机在迈阿密附近坠毁后，FAA才开始提高了对货舱着火的重视程度并立即采取了相应的防火措施。
发生空难的dc-9飞机火情是由于瓦卢杰航空维修的外包方不按规定交付托运的氧气生成器引发。飞行途中，一个氧气生成器泄漏，产生高温着火，泄露出来的氧气让火势变得更大。飞行员未能及时将这架着火的飞机降落，机上的110名人员全部遇难。此后，FAA强制要求商业航空运输运营商必须为货舱安装烟感探测器和自动灭火系统。
环球航空800号班机空难
安全改进：消除电火花
1996年7月7日，环球航空800号飞机在空中毫无征兆发生爆炸。这架波音747刚刚从纽约肯尼迪国际机场起飞飞往巴黎，空难造成机上230名人员全部遇难并引发巨大的争议。经过调查组仔细分析飞机的残骸后，NTSB排除了恐怖袭击或者导弹攻击的可能，认为很可能是由于一小段电线出现的电火花引发油箱着火。此后，FAA强制要求减少由于搭错电线或者其他原因出现的电火花。波音公司则设计了一套燃油惰化系统，它可以向油箱释放氮气来减少爆炸的可能。这套系统从2008年开始使用在新生产的所有波音飞机上，并可以为已经投运的飞机进行改装。
“德国之翼”航班坠毁
安全改进：舱内须保证两人
今年3月26日曝出德国之翼航空公司4u9525航班机长在飞行途中离开驾驶舱，此后拼命砸门也无法进入舱内的消息后，不少人猛然意识到，“9·11”恐怖袭击后出台的民航防护措施可能反而会“坏事”。
据航空专家介绍，如果飞行员有意锁闭驾驶舱，舱门将无法从外部打开。这一意在预防恐怖分子强闯客机驾驶舱的措施，显然没有充分考虑飞行员蓄意撞机或突然昏厥的可能性。
全球多家航空公司随后紧急出台措施，要求旗下客机在飞行途中必须时刻保持驾驶舱内有两人，包括英国易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰岛航空公司、德国柏林航空公司以及加拿大所有航空公司等。？笪
摘自《南京日报》