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随着中国汽车后服务市场进入深水区，“服务”成为进一步打开这个市场任督二脉的关键法宝。现在，苏志伟和他的腾发名车先知先觉，走在了市场前列，成为郑州二手车高端市场的一个标杆。
在郑州花园路北环方圆3公里内，业内称之为“汽车后服务市场的后花园”，在这个寸土寸金的江湖里，机会稍纵即逝，不断撩拨着这个市场的神经。
在这个没有硝烟的战场，有一个金字招牌——腾发二手国际名车市场（以下简称腾发名车），它的潜心发展如今成为这个市场的“搅局者”，让郑州汽车后市场行业细分化不断走向纵深阶段。
一个80后老板的商业信条
初见苏志伟，他正在自己面积并不算大的办公室里，不受任何干扰，繁忙地同时用两部手机应急不暇地接打着电话，看到他的工作节奏，时间如同是海绵里的水，已经被他挤得“一干二净”。
“从来没有把自己当成老板，能做好事情才重要”。苏志伟打趣地说。
他生于1982年，思维敏捷，条理清晰、语速很快，有着超越同龄人的成熟，像是把别人大部分的人生都经历一遍。
在郑州，苏志伟和他的合伙人吴永超不算是个商业大佬，但提及在哪买二手车，特别是二手名车，懂行的人都会介绍朋友去腾发看一看。在郑州汽车后市场领域，这两个人是响当当的商业人物。
记者走进腾发二手国际名车市场展区，兰博基尼、宾利、奔驰、宝马、奥迪、丰田等各种国际名车琳琅满目。几乎每天，苏志伟都要在自己的微信朋友圈里晒一晒店里刚提到货的名车，比起生意经，车子在他眼里更像对待自己的孩子一样，充满热情。
这跟一个商人的成长经历不无关系。苏志伟是技术出身，16岁就开始当汽车修理厂学徒。汽车质量的好坏在他眼里容不得半点沙子。
“做企业还是要诚信、脚踏实地”，这是苏志伟和他的团队多年来的做企业的感悟。在这个商业模式爆棚的年代，很多企业用各种商业手段力图赢得市场。优信二手车、人人车、瓜子网等烧钱大户是其中鲜明的代表。但在苏志伟看来，以人做比方，商业模式只不过是一个躯干，“玩的是高贵，做的是良心”。这是市场的血肉，同时也是苏志伟和吴永超始终坚守的商业信条。
不迷恋商业模式
从资本的角度，自2013年开始，晨兴创投、红杉资本、君联资本等多家PE公司开始了以数十亿元人民币计的风险投资杀入二手车领域，涌现出车易拍、优信、车王、瓜子等一大批二手车交易平台。并且中国互联网三巨头BAT也在纷纷布局，其中腾讯投资了C2B、B2B、B2C整个链条上的所有模式，百度则押注优信，而阿里在建立了汽车事业部之后，采取与经销商合作的方式，试图将新车、后市场、二手车进行整合。
而即便面对这些新势力，苏志伟心里并不打怵。在他看来，不止这些企业，很多做二手车市场的和腾发根本就不在一条跑道上，或者说，不在同一个市场区间内。
对于深耕河南市场的腾发，它侧重于打造二手车行业服务标准，力争成为行业标杆。通过互联网汽车商城+线下实体配套服务的组合，打造中国一流的二手车线下交易平台。同时，它将基于诚信与高效，通过平台激发每个车商的无限潜能，提升每个车主的巅峰体验，实现让二手车交易变得更简单的目标。
实际上，从汽车二手市场发展情势看，虽然二手车市场的C2C模式已经过去，面对现在这个市场都在做的B2C模式，腾发还是将大部分的精力放在了线下。即通过门店的销售来带动企业发展，赢得消费者的最终认可。“最笨的方法往往事半功倍”。吴永超说。
河南汽车协会副会长蒋贡敏也认为，其实这种侧重更有占领未来市场的机遇。尤其是在汽车高端品牌市场，影响消费者的一是消费体验，二是能够较好的口碑传播。利用互联网的方式进行汽车销售，可能回达到一定的传播效果，但成交量不见得高。
“在西方汽车业发展已经比较成熟的国家，消费者还是会直接到自己信得过的4S店体验”。蒋贡敏说。
谈到经营核心，苏志伟指出腾发的生命线，一是验车，核心中的核心，切实保障消费者权利；二是二手车价格指数，越是做市场细分、越是做高端越需要透明，这也是市场趋势。三是售后服务，通过一系列服务体系免去客户后顾之忧。
随着中国汽车后服务市场进入深水区，“服务”成为进一步打开这个市场任督二脉的关键法宝。现在，苏志伟和他的腾发先知先觉，走在了市场前列，成为郑州二手车高端市场的一个标杆。
做不完的市场，看得见的坚守
没有做得完的市场，只有看得见的坚守。在汽车市场打拼近二十年，苏志伟始终在坚守，不是为了得到沿途更多的风景，而是为了一场持久的远行。
坚守不只是有独到的商界眼光，对于志伟苏来说，更多的是对这个行业的多一度的热爱。而这两者一旦产生交集，就会爆发出惊人的能量。现在，再次审视腾发的发展路径，或许他的机会真的来了。
今年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第四次会议上，国务院总理李克强做了2016年政府工作报告。在汽车领域，总理在谈到挖掘国内需求潜力的时候，提到了“活跃二手车市场”、“加快建设城市停车场”和“建设新能源汽车充电设施”。
这是国家对二手车市场发出的积极信号。早在2010年前后，业内就开始提“二手车元年”这个概念，每一年都会被认为是“爆发前夜”，但是这个时间似乎有点长，直到今天仍未等到。业内的逻辑只是基于欧美成熟汽车市场的一个比例，即新车与二手车交易比为1：3甚至1：4，复制到中国，一年近2500万的新车销量，那么二手车的交易量将多么的巨大？
但罗马不是一天建成的。实际上，政策的利好只是腾发发力的一个微小部分。苏志伟认为，再大的市场不是靠一家企业做得完的，他还是极力想用腾发的发展来规范目前的二手车市场。
“坚守这个行业，就是想不断地通过自己的经商之道影响市场，从而让更多的人认可二手车，市场环境改善了，才能真正迎来这个市场的爆发期”。苏志伟的坚守，或许是这个行业的燎原之火，但也道出了这个行业发展的实情。
事实上，腾发二手车只是苏志伟打造汽车征程的一个分支。现在，这个80后董事长已经是多家公司的掌舵人。浸润这个行业近20年，他创立了明志集团、腾发二手名车5S店、汽车修理厂、汽车分期有限公司、评估公司等行业矩阵组合，员工达到400余人，成为产业链多元化集团公司。
这样的组合，不但反映了苏志伟和他的企业不断前行的战略脚步，更凸显出他要在汽车市场精耕细作的决心。
很多人说，苏志伟是这个行业的“搅局者”。因为车辆性能的不透明一直是市场的诟病。不论是多大的企业做买卖，始终存在客户隐瞒情况。
“腾发做市场太透明化了，价格透明不说，还有严格的质量检测服务标准，任何有关的车辆的检验都呈现在客户面前，这在郑州不能说是独一份，但把很多同行几乎逼进了死胡同”。在圈内，有人如此评价腾发名车。
也不难看到，每天都会有潜在客户来到腾发市场展区，很多人并没有太多的语言交流，这些消费者似乎比苏志伟这个老板更识货，体验结束后一问价格当即就拍板订购成功。苏志伟说，这就是市场的价值。“你的市场不一定大，但你的产品一定是企业的核心竞争力”。现在，腾发每月二手名车销量300辆左右，流水营业额已经过亿。
苏志伟说，“让老百姓都买得起放心的豪车”是他和吴永超创业的终极目标。作为河南高端二手车领域的头牌，站在汽车后市场的风口，两个人一直走在砥砺前行的路上，做一场“高贵”的远行。
在郑州花园路北环方圆3公里内，业内称之为“汽车后服务市场的后花园”，在这个寸土寸金的江湖里，机会稍纵即逝，不断撩拨着这个市场的神经。
在这个没有硝烟的战场，有一个金字招牌——腾发二手国际名车市场（以下简称腾发名车），它的潜心发展如今成为这个市场的“搅局者”，让郑州汽车后市场行业细分化不断走向纵深阶段。
一个80后老板的商业信条
初见苏志伟，他正在自己面积并不算大的办公室里，不受任何干扰，繁忙地同时用两部手机应急不暇地接打着电话，看到他的工作节奏，时间如同是海绵里的水，已经被他挤得“一干二净”。
“从来没有把自己当成老板，能做好事情才重要”。苏志伟打趣地说。
他生于1982年，思维敏捷，条理清晰、语速很快，有着超越同龄人的成熟，像是把别人大部分的人生都经历一遍。
在郑州，苏志伟和他的合伙人吴永超不算是个商业大佬，但提及在哪买二手车，特别是二手名车，懂行的人都会介绍朋友去腾发看一看。在郑州汽车后市场领域，这两个人是响当当的商业人物。
记者走进腾发二手国际名车市场展区，兰博基尼、宾利、奔驰、宝马、奥迪、丰田等各种国际名车琳琅满目。几乎每天，苏志伟都要在自己的微信朋友圈里晒一晒店里刚提到货的名车，比起生意经，车子在他眼里更像对待自己的孩子一样，充满热情。
这跟一个商人的成长经历不无关系。苏志伟是技术出身，16岁就开始当汽车修理厂学徒。汽车质量的好坏在他眼里容不得半点沙子。
“做企业还是要诚信、脚踏实地”，这是苏志伟和他的团队多年来的做企业的感悟。在这个商业模式爆棚的年代，很多企业用各种商业手段力图赢得市场。优信二手车、人人车、瓜子网等烧钱大户是其中鲜明的代表。但在苏志伟看来，以人做比方，商业模式只不过是一个躯干，“玩的是高贵，做的是良心”。这是市场的血肉，同时也是苏志伟和吴永超始终坚守的商业信条。
不迷恋商业模式
从资本的角度，自2013年开始，晨兴创投、红杉资本、君联资本等多家PE公司开始了以数十亿元人民币计的风险投资杀入二手车领域，涌现出车易拍、优信、车王、瓜子等一大批二手车交易平台。并且中国互联网三巨头BAT也在纷纷布局，其中腾讯投资了C2B、B2B、B2C整个链条上的所有模式，百度则押注优信，而阿里在建立了汽车事业部之后，采取与经销商合作的方式，试图将新车、后市场、二手车进行整合。
而即便面对这些新势力，苏志伟心里并不打怵。在他看来，不止这些企业，很多做二手车市场的和腾发根本就不在一条跑道上，或者说，不在同一个市场区间内。
对于深耕河南市场的腾发，它侧重于打造二手车行业服务标准，力争成为行业标杆。通过互联网汽车商城+线下实体配套服务的组合，打造中国一流的二手车线下交易平台。同时，它将基于诚信与高效，通过平台激发每个车商的无限潜能，提升每个车主的巅峰体验，实现让二手车交易变得更简单的目标。
实际上，从汽车二手市场发展情势看，虽然二手车市场的C2C模式已经过去，面对现在这个市场都在做的B2C模式，腾发还是将大部分的精力放在了线下。即通过门店的销售来带动企业发展，赢得消费者的最终认可。“最笨的方法往往事半功倍”。吴永超说。
河南汽车协会副会长蒋贡敏也认为，其实这种侧重更有占领未来市场的机遇。尤其是在汽车高端品牌市场，影响消费者的一是消费体验，二是能够较好的口碑传播。利用互联网的方式进行汽车销售，可能回达到一定的传播效果，但成交量不见得高。
“在西方汽车业发展已经比较成熟的国家，消费者还是会直接到自己信得过的4S店体验”。蒋贡敏说。
谈到经营核心，苏志伟指出腾发的生命线，一是验车，核心中的核心，切实保障消费者权利；二是二手车价格指数，越是做市场细分、越是做高端越需要透明，这也是市场趋势。三是售后服务，通过一系列服务体系免去客户后顾之忧。
随着中国汽车后服务市场进入深水区，“服务”成为进一步打开这个市场任督二脉的关键法宝。现在，苏志伟和他的腾发先知先觉，走在了市场前列，成为郑州二手车高端市场的一个标杆。
做不完的市场，看得见的坚守
没有做得完的市场，只有看得见的坚守。在汽车市场打拼近二十年，苏志伟始终在坚守，不是为了得到沿途更多的风景，而是为了一场持久的远行。
坚守不只是有独到的商界眼光，对于志伟苏来说，更多的是对这个行业的多一度的热爱。而这两者一旦产生交集，就会爆发出惊人的能量。现在，再次审视腾发的发展路径，或许他的机会真的来了。
今年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第四次会议上，国务院总理李克强做了2016年政府工作报告。在汽车领域，总理在谈到挖掘国内需求潜力的时候，提到了“活跃二手车市场”、“加快建设城市停车场”和“建设新能源汽车充电设施”。
这是国家对二手车市场发出的积极信号。早在2010年前后，业内就开始提“二手车元年”这个概念，每一年都会被认为是“爆发前夜”，但是这个时间似乎有点长，直到今天仍未等到。业内的逻辑只是基于欧美成熟汽车市场的一个比例，即新车与二手车交易比为1：3甚至1：4，复制到中国，一年近2500万的新车销量，那么二手车的交易量将多么的巨大？
但罗马不是一天建成的。实际上，政策的利好只是腾发发力的一个微小部分。苏志伟认为，再大的市场不是靠一家企业做得完的，他还是极力想用腾发的发展来规范目前的二手车市场。
“坚守这个行业，就是想不断地通过自己的经商之道影响市场，从而让更多的人认可二手车，市场环境改善了，才能真正迎来这个市场的爆发期”。苏志伟的坚守，或许是这个行业的燎原之火，但也道出了这个行业发展的实情。
事实上，腾发二手车只是苏志伟打造汽车征程的一个分支。现在，这个80后董事长已经是多家公司的掌舵人。浸润这个行业近20年，他创立了明志集团、腾发二手名车5S店、汽车修理厂、汽车分期有限公司、评估公司等行业矩阵组合，员工达到400余人，成为产业链多元化集团公司。
这样的组合，不但反映了苏志伟和他的企业不断前行的战略脚步，更凸显出他要在汽车市场精耕细作的决心。
很多人说，苏志伟是这个行业的“搅局者”。因为车辆性能的不透明一直是市场的诟病。不论是多大的企业做买卖，始终存在客户隐瞒情况。
“腾发做市场太透明化了，价格透明不说，还有严格的质量检测服务标准，任何有关的车辆的检验都呈现在客户面前，这在郑州不能说是独一份，但把很多同行几乎逼进了死胡同”。在圈内，有人如此评价腾发名车。
也不难看到，每天都会有潜在客户来到腾发市场展区，很多人并没有太多的语言交流，这些消费者似乎比苏志伟这个老板更识货，体验结束后一问价格当即就拍板订购成功。苏志伟说，这就是市场的价值。“你的市场不一定大，但你的产品一定是企业的核心竞争力”。现在，腾发每月二手名车销量300辆左右，流水营业额已经过亿。
苏志伟说，“让老百姓都买得起放心的豪车”是他和吴永超创业的终极目标。作为河南高端二手车领域的头牌，站在汽车后市场的风口，两个人一直走在砥砺前行的路上，做一场“高贵”的远行。