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炙手可热
朱峥
为了不再受限于底盘高度，越来越多的消费者从选择轿车的道路上转向了SUV市场，然而在这块划分清晰的市场中，最令人着迷的当属紧凑级SUV车型，它们拥有20万元左右的售价、宽敞的空间以及较强的装载能力，以至于它们真的热得发烫。为此在2010年的紧凑级SUV市场上新产品层出不穷，其中上海大众途观、北京现代ix35、东风悦达起亚智跑和三菱ASX劲炫无疑成为了明星车型。
三菱ASX劲炫
如果远观，你几乎无法发觉它与欧蓝德EX有什么差别，同样的大嘴会让你为之迷惑：如果近看，它们的不同会立刻显现出来，那是因为ASX劲炫的身材要比欧蓝德EX小很多，甚至可以称之为“小弟”。抛开那近乎超过90％的外观相似度，ASX劲炫和老大哥欧蓝德EX的确有着千丝万缕的联系，尽管车身尺寸相差较大，但他们却同出自三菱Project G10baI mid—platform全球战略性平台，甚至轴距也都同为2670 mm。
在日本，ASX劲炫被称为RVR，它是以CX-CONGEPT概念车为基础开发而来的车型，尽管娇小的车身使其闯入了以日产逍客为代表的全新细分市场，但不可否认的是车身尺寸和车内室间势必将成为它在紧凑级SUV市场中的短板。不过值得庆幸的是，在实际乘坐过程中，无论前排还是后排，都拥有着不错的空间感，同时真皮座椅的舒适度也不言而喻。作为SUV车型，装载能力也是考验实用性的一种方式，我们挑选了尺寸相同的纸箱进行考试，最终ASX劲炫384 L的行李厢放入了6个纸箱，可以说空间利用率相比较高。
此次我们拿到的试驾车是“2.0四驱劲酷版”。如果在这里寻找亮点，显然“四驱”是个不错的选择。ASX劲炫采用了电子控制四轮驱动系统，并非三菱引以为傲的S—AwC系统，这是连厂家都将其一笔带过的重点。在四驱模式下，前后轮最大可实现50：50的动力分配，很显然这套系统并不是为越野而生。动力部分，三菱率先为ASX劲炫搭载了2.0 L代号为4811的MIVEC发动机，最大功率为110 kw，最大扭矩197 N·m，此外全系匹配了INVECS-III模拟6挡无级变速器。
来到测试场地的ASX劲炫显得格外精神，好像披上了EVO的战袍一样。的确，劲炫在18 m绕桩环节中的表现很突出，精准的转向基本上可以做到“指哪打哪”，桩问修整的幅度和次数都在可控范围内，悬架阻尼的伸缩也处于可接受范围，最终61.32 km／h的成绩是最佳答卷。加速中，2.0 L发动机显得有些吃力，尽管起步并没有多余的打滑现象，但后段明显有些力不从心，最终0～100 km／h加速为10.06 s。盘式制动似乎并没有给ASX劲炫带来突出的成绩，最终制动测试结果为41.80 m。
老实说，在进口三菱于中国市场的战略部署中，我似乎看到了危机。原本产品系列的丰富程度就不及竞争对手的它们，还将LANCER EX送往东南三菱国产，而多用途车型格蓝迪因为即将换代的原因停止进口，此外伊柯丽斯的惨淡业绩显然无法使它立足，剩下的只有帕杰罗和欧蓝德EX两款车型在苦苦支撑着进口三菱的中国业务，在这种局面下，三菱果断地选择引入新车型来减轻他们的负担，这就是ASX劲炫的责任。
上海大众途观
2009年进口Tiguan创造了超过4000辆的销售数据，要知道这是一辆上市仅4个月的进口紧凑级SUV车型。与此同时国产版车型更是跃跃欲试，它完全有信心冲击紧凑级SUV市场，这就是上海大众途观。和Tiguan相比，途观拥有了更符合国内消费者口味的造型设计，尤其是在前脸部分，镀铬装饰让它看起来精气神十足，整体感觉整齐千练。最重要的是，上海大众途观为了迎合国人的需求。将Tiguan原本2604 mm的轴距提升到了2684 mm，超出足足80 mm之多。
要知道这是一辆不折不扣的大众汽车，精良的做工、出色的选材以及人性化的配置应有尽有。掀开尾门，400 L的空间尽收眼底，再次搬来测试纸箱，容纳7个对它而言基本上已经到达了极限。坐在驾驶舱内，我最喜欢的当属全景天窗，透过这里我能时刻感受到天空的宽阔。当然，途观不仅仅如此，驾驭它也很简单，虽然增加了轴距和车身尺寸，但这并不影响途观所带来的扎实和稳健。
和进口Tiguan仅采用2，0TSI发动机的单调不同，上海大众途观为国内消费者提供了多一种选择：其一是2.0TSI发动机，其二是1.8TSI发动机，可以说这两款发动机已经是久经沙场的老将了，因为迈腾亦是如此。虽然与进口Tiguan同采用2.0TSI发动机，但两者的账面数据则有着明显的高低之分，进口Tiguan最大输出功率为125 kW，途观则为147 kW，也许仅凭这一点就能使其更具吸引力。和迈腾2.0TSI车型相匹配的是6挡DSG双离合变速器，可惜途观并没有借鉴如此搭配，转而选择了技术更为成熟的6挡Tiptronic手自动一体变速器。
测试途观的那天阴霾很重，但这丝毫不会影响我的心。隋，尤其是与途观为伴的时候。首先进行0～100 km／h加速测试，在4MOTION四驱系统的帮助下，途观在几乎没有打滑的情况下冲出起点，几个回合下来的最终成绩定格在8.88 s。制动测试，这是考验途观安全性的重要指标之一，在连续几次制动结束后，其100～0 km／h最佳制动结果为40.37 m。面对18 m绕桩环节，途观前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构完全有能力胜任这一职责，在桩间它们提供了充足的支撑力，尽可能地减小了侧倾状况，而此时指向性依旧明确，最终绕桩成绩为61.85 km／h。
如果说进口Tiguan的到来让我们看到了紧凑级SUV市场的兴起，那么上海大众途观的到来则预示了这一细分市场将再次火爆，同时原本优势明显的日系SUV车型将面面临残酷的遭遇战，毕竟在20万～30万元区间内，途观有着必胜的实力。
北京现代ix35
还记得同事在2010年初试驾ix35的时候，文章题目起名为“切蛋糕的利刃”，寓意紧凑级SUV市场如一块蛋糕，而北京现代ix35则变身利刃前来瓜分市场。我相信就北京现代而言，的确需要ix35如同快刀一般为自己留下胜利的果实，毕竟征战已5年的途胜已经露出疲态，渐渐淡出了这一热得发烫的细分市场，以至于北京现代ix35责任重大。